כשאנחנו מדברים על מכוניות ללא נהג, אנחנו מתחילים לעתים קרובות עם הרעיון של דגם של חבילה שלמה - כמו הדגם המפורסם של גוגל כיוםאב טיפוס לייזר וחיישן- כזה שכבר מנווט מסלולים נבחרים בקליפורניה. אבל יש גבול נוסף במרחב המונע על ידי הטכנולוגיה של מערכות נהיגה מתקדמות, והוא מתחיל לעשות פריצות בשוק האפטר.

עדים להופעתם של תוספות כגון מערכת סיוע לנהג מתקדמת מבוססת מכ"ם RP-1 של Cruise Automation (ADAS) - היא למעשה משתלטת על מכונית קונבנציונלית בדרכים ספציפיות ומוגבלות - וגם מערכת הפרמייר ומניעת התנגשות של Safe Drive System. טכנולוגיה מבית Mobileye.

ראה גם:

בין הטכנולוגיה שמגיעה לשוק שניתן להוסיף למכוניות לאחר שהן כבר על הכביש, כל אחד מהחידושים הללו מציע עתיד - אולי עתיד קרוב - בו המפעילים יכולים להטמיע אלמנטים של חוויית הרכב החכם וללא נהג. הציוד של היום שלהם. וכך, במבט מקרוב, הבה נבחן מה עושה טכנולוגיית האפטר-מרקט הזו, ומה היא עומדת לשנות לגבי נהיגה קדימה.

טכנולוגיה עכשיו: חידושים במרחב האפטר-מרקט

אפשרויות אפטר-מרקט בסביבה של מכוניות חכמות מצפות עתיד שבו הנהגים לא יצטרכו לחכות לרכבים ללא נהג של גוגל - או של ניסאן, או של אאודי, או של טויוטה או של כל אחרים - כדי להיות מוכנים. הם יכולים לקחת חלק לפחות בחלק מהמסע לעבר הכבישים של מחר, עכשיו.

וטכנולוגיה מתקדמת של מכוניות חכמות המיועדות לשוק האחורי עשויה למלא גם פער נוסף - כזה שבעלים של מכוניות ישנות יתמודדו כמעט בוודאות כאשר טכנולוגיה מותקנת יצרנית תהפוך לנפוצה בשוק (מתישהו בסביבות 2025,מציעים מומחים).

"אני חושב שתתחיל לראות את מוצרי האפטר-מרקט האלה, במיוחד אם המחיר סביר", אמר Egil Juliussen, מנהל ואנליסט של טכנולוגיית הרכב ב-IHS Technology, בנוגע לחזון העתיד הזה.

[seealso slug="innovations-world-2013"]

"בארה"ב יש 250 מיליון מכוניות כרגע, וזה יהיה מספר קצת יותר גבוה בעוד 10 שנים - אז יהיה מקום לסוג כזה של שוק אפטר: מוצרים למכוניות הקודמות שאין בהן מובנה. על ידי יצרני הרכב, זה מה שאתה רואה בטכנולוגיית הסיוע לנהג, או בטכנולוגיית ADAS (Advanced Driver Assistant).

לשם כך, העיצובים הבאים אמורים להימסר לצרכנים במוקדם ולא במאוחר. הם עוסקים באופן שבו מכונית מנווטת ומתקיימת במקביל בפעולה עם מכוניות אחרות - רעיונות שהם קריטיים לשיחה סביב העתיד של כלי רכב חכמים ומקושרים.

Premier System RD-140 RDR(מערכות נהיגה בטוחות): החל עם מכ"ם צמוד פגוש, Premier היא "מערכת שמשתמשת במכ"מים כדי לנטר את המרחק מכלי רכב אחרים, אופניים או עצמים נעים אחרים, ולהתריע לנהג כאשר הוא מזהה שהרכב שלו עומד להגיע מדי. קרוב", אמר ג'ורדן פרץ', מומחה לטכנולוגיות רכב בDMV.com. "המערכת שולחת אזהרות ויזואליות וקוליות לנהג, כדי שיוכל להגיב בזמן ולבצע סטיה או בלם על מנת למנוע התנגשות". ובעוד שבמהירות של יותר מ-37 מייל לשעה, מכ"ם הפגוש בודק אובייקטים בקצב של 20 סריקות בשנייה, הרמה הבאה של המערכת - Premier Plus RD-140 - מציעה חיישנים נוספים, אלה מכוונים לסטייה מנתיב. לְפִידוחות צרכנים, מערכת Premier נמכרת ב-$1,100, ו-Premier Plus נמכרת ב-$1,700.

מערכת התרעה מפני התנגשות קדימה(Mobileye): מחברה שכבר עובדת על מערכות בלימה אוטומטית עם יצרנים כמו ב.מ.וו, אזהרת ההתנגשות הקדמית של Mobileye שואפת להתריע בפני מפעילי השוק לאחר מספיק זמן לפעול - לעזור למנוע תאונה קרובה בכל מכונית. תוך שימוש במסך LCD בתא הנוסעים, FCW מפקח על מה שנמצא לפני הרכב באמצעות מצלמה המותקנת לאחור. הוא מודד מרחק, מהירות יחסית ותאוצה יחסית בקשר עם עצמים מחוץ לרכב. לאחר מכן הוא מוציא אזהרות קוליות וחזותיות עד 2.7 שניות לפני שמתרחשת התנגשות. לפי Perch, ב-DMV.com, FCW נמכר ב-900 דולר.

שיוט RP-1(אוטומציה של שיוט): המייצג את מה שעשוי להיות מעטפת אחת עבור סוג זה של טכנולוגיה לאחר שוק, תרמיל החיישנים של קרוז אוטומציה לרכב - חבילה של מצלמות, מכ"ם והתקנים אחרים - מבטיח משהו קרוב לנהיגה ללא ידיים. המעבד המובנה שלו מקבל החלטות תוך כדי תנועה, משולב במערכות ההיגוי ובקרת המהירות, כך שבנתיב נתון, הרכב שלך ימשיך בבטחה. RP-1 לא יחליף נתיב בשבילך, אבל הוא ידאג שהמכונית שלך תסתגל להמשך ללא תקלות בנתיב שכבר אתה תופס.

אם זה נשמע כמו העתיד, נהגים, שימו לב שאתם צריכים להיות במקום הנכון - ובמכונית הנכונה - כדי לנצל את זה. המערכת פועלת כיום רק עם דגמי ה-A4 וה-S4 של אאודי משנת 2012 ואילך, ולרגע זה היא בנויה לפעול רק בכבישים הממופים של Cruise Automation בקליפורניה. המיועדת לשנת 2015, החבילה הקמעונאית צפויה לצבור 10,000 דולר. החברה לוקחת הזמנות בסכום של 1,000 דולר.

מעבר לצרכן, ג'וליוסן רואה גם אפליקציה נפרדת לטכנולוגיית מכוניות חכמות וללא נהגים לאחר השוק - במיוחד בסביבות צבאיות, תעשייתיות וסביבות אחרות מבוססות קמפוס ומתמחות. הבאת שוק אחר לרכבים קיימים בחללים אלה עשויה ליצור סוג חדש של הסמכה ו/או הטבת ביטוח עבור חברות שיכולות להראות שיפורים באלמנטים כגון בטיחות עובדים באמצעות המערכות שהן מציגות.

"חללים מוגבלים ומוגבלים כאלה, אני חושב שאתה הולך לראות אותם מוקדם יותר," אמר יוליוסן. "כלי רכב צבאיים, באופן כללי, הם ירצו מוצר אפטר-מרקט. הם לא ירצו לעשות מחדש את כל [מלאי הרכב] שלהם".

באשר לאימוץ בסופו של דבר על ידי צרכנים, משוואות החקיקה והרגולציה של המדינה והפדרליות עדיין מתנשאות. איך לגרום לכל זה לעבוד בצורה אוניברסלית ומשולבת, בכל המדינות?