מהיר: מה המחיר של טיסה מניו יורק ללוס אנג'לס?

כפי שיודע כל מי שאי פעם הזמין טיסה, השאלה הפשוטה לכאורה הזו היא הכל חוץ. מתי אתה נוסע? באיזו שעה? האם אתה מוכן לעשות עצירה? אתה צריך בלי הפסקה? מהו שדה התעופה הקרוב ביותר אליכם? האם אתה יכול לנסוע למקום קרוב? כמה שקיות אתה לוקח? ועוד ועוד.

למרות שעבדתי ולמדתי את שדות התעופה/מערכת המרחב האווירי במשך כל חיי הבוגרים, תמחור כרטיסי טיסה עדיין לא הגיוני בכלל.— Colin English (@cirrusstratus45)29 במאי 2015

"זה משהו שתמיד לקחתי כמובן מאליו, שמחיר הטיסה לעולם לא יהיה הגיוני",פרייה דאוסון, צלם נודד ובלוגר, סיפר ל-Mashable. "אתה פשוט מקבל את זה. היום, אני מזמין כרטיס לנסוע לסנגל והסתכלתי עלSkyscanner. זה היה 700 פאונד ונסיעה של 24 שעות. ואז בדקתימומונדווזה היה 450 פאונד ושמונה שעות."

"נראה שחברות תעופה מוציאות את המחירים שלהם יש מאין",כריסטופר אליוט, בעל טור למסעות ומחבר שלאיך להיות הנוסע החכם ביותר בעולם, אמר ל-Mashable. "אם תחפשו את המחירים של נסיעה הלוך ושוב מול חד-כיווני, הנסיעה הלוך-חזור עשויה להיות הרבה יותר זולה. זה לא נשמע לכם או לי הגיוני, אבל מבחינת חברות התעופה זה הגיוני לחלוטין".

מכיוון שמחירי המטוסים אינם הגיוניים, הטיסה שלי בת 10 שעות מאמסטרדם לאורלנדו עולה פחות מהטיסה של 5 שעות מאורלנדו ללוס אנג'לס.— אדריאל ווליק (@MsMinotaur)20 במאי 2015

לאחרונה קבוצה של מדעני מחשב יצאה לכמת בדיוק באיזו תדירות תמחור כרטיסי טיסה נוגד את השכל הישר.

"אספנו נתונים מ-100 שדות התעופה העמוסים ביותר באירופה", אמר סימאון מייצ'נצוגלו, אחד החוקרים. הצוותניתח 1.4 מיליון כרטיסי טיסה ו-125 חברות תעופהעִםתוכנת ITA של גוגל, המציגה כרטיסי טיסה ללא כל מיסים או עמלות המצורפות.

המחקר התמקד בשלושה "מיתוסים של מחירי טיסה": 1. כרטיס מרובה רגליים צריך לעלות יותר מרגל בודדת (טיסות ארוכות יותר עולות יותר כסף); 2. המחיר של טיסת עצירה בודדת צריך להיות נמוך מקניית הרגליים הבודדות בנפרד (צרור חוסך כסף); 3. עצירת ביניים קצרה אמורה לעלות פחות מחופשה של מספר ימים (נוחות הלקוח מובילה את המחיר).

הנה מבט מעמיק יותר על עוד מיתוסים והנחות אחרות על טיסות.

מיתוס מס' 1: ככל שהטיסה ארוכה יותר, כך המחיר גבוה יותר

לא כך לגבי 24.5% ממחירי הטיסה שהצוות בדק

מודל "הרכז והדיבור" של נסיעות אוויריות הופך מסלולים מסוימים - למרות שהם עשויים להיות מרחק קצר יותר - ליקרים הרבה יותר מאחרים.

לעתים קרובות טיסה בין שני מוקדים מרוחקים ועיקריים -- תחשבומניו יורק עד לוס אנג'לס- יהיה זול יותר מטיסה ממרכז אל חישור קרוב יותר - למשלמניו יורק עד נאשוויל.

בין שני שדות התעופה המרכזיים המרכזיים, ישנן חברות תעופה רבות הטסות מספר טיסות בכל יום,הגברת התחרות והורדת המחיר. לא כך לגבי הטיסות ממרכז אל דיבור.

Columbus OH/Washington DC $117 RT Unitedhttps://t.co/Rpgxm6oRVF pic.twitter.com/oK8USn0VEg— airfarewatchdog (@airfarewatchdog)30 בנובמבר 2015

דנבר-שיקגו ללא הפסקה ב-AA בתאריכים המוצגים 118 $ RT@AmericanAir https://t.co/NpixKyqhW7 pic.twitter.com/HGeR6fwsWl— airfarewatchdog (@airfarewatchdog)29 בנובמבר 2015

כרטוס עיר נסתרת- "פריצת הנסיעות" שבה לקוח קונה כרטיס מנקודה A לנקודה C עם עצירת ביניים בנקודה B, אבל יורד מהמטוס בנקודה B - יכול לחסוך לנוסעים כסף על כמעט רבע מכל הטיסות. אבל (וזה אבל גדול) חברות תעופה זועפות על הנוהג, ויכולות לבטל כל כרטיסים עתידיים ולקחת ממני נקודות תגמול או סטטוס אם הן מגלות שלקוח משתמש בטקטיקה.

"זה לא הגיוני לשלם יותר אם תרד מהמטוס מוקדם יותר", אמר אליוט. "אבל בעולם הלוגיקה של חברות התעופה, זה הגיוני לחלוטין. כי לנקודה א' עד נקודה ב' עשויה להיות ביקוש גבוה בהרבה מנקודה א' עד נקודה ג', מה שמאפשר להן לגבות מחירים גבוהים יותר".

עוד יותר מסבך את העניין, כל שדה תעופה גובה סכום שונה כדי להשתמש במתקניו - דבר שיכול לשנות באופן דרסטי את מחיר הטיסות, גם כשהמרחק בערך זהה.

למשל, משלושת שדות התעופה בניו יורק, LaGuardiaעלות הנחיתה היא הגבוהה ביותר, מה שיכול להתורגם למחיר כרטיס גבוה יותר.

מיתוס מס' 2: צרור חוסך כסף

ב-37% מהתעריפים, היה זול יותר להזמין רגלים בנפרד מאשר לקנות אותם ביחד

אז לפעמים כרטיס הלוך ושוב יכול להיות זול יותר מאשר בכיוון אחד -- ולפעמים רכישת כל רגל בכיוון אחד יכולה להיות זולה יותר מאשר הלוך ושוב.

יש גם עניין של צרור "תוספות", מדמי כבודה לאוכל ועד בידור בטיסה.

"חברות תעופה מסוימות עשויות להיות זולות, אבל כשאתה עוטה עמלות על כבודה, העסקה הזו פתאום לא כל כך גדולה", אוויטה רובינסון, יוצרתשבט מסעות נוודים, אמר ל-Mashable.

בנוסף לדמי הכבודה, יכולים להיות גם עמלות על יותר מקום לרגליים, על הדפסת כרטיס עלייה למטוס, על בחירת מושבים, על שינוי מסלול, על Wi-Fi וארוחות.

"אבל אל תאבד תקווה," אמר רובינסון. "יש מקרים שבהם זה יכול לעבוד לטובתך, אתה רק צריך להיות מודע לעמלות."

מיתוס מס' 3: נוחות הלקוח מניעה את המחיר

הביקוש של הלקוחות מניע את המחיר.

ב-7.5% מהתעריפים שנחקרו, למעשה היה יותר יקר לחופשה של מספר ימים מאשר שעתיים קצרות, מה שמוכיח שזמן הנסיעה המהיר ביותר לא תמיד שווה את היקר ביותר.

לנסיעות יש ערכים שונים לאנשים שונים, וזה משהו שחברות תעופה יודעות היטב.

כרטיסי טיסה, וסוגים רבים אחרים של כרטוס נסיעות, מבוססים על עיקרון כלכלי שנקרא תמחור דינמי. זה בעצם גביית מחירים שונים מאנשים שונים עבור אותו - או דומה - שירות. זה העיקרון שפועל כשיורד גשם ב-2 לפנות בוקר וכל המוניות נלקחות ואובר מחליטה שהגיע הזמן לתמחור גבוה: חיוב תעריף גבוה יותר כאשר למישהו לא תהיה ברירה אלא לשלם אותו.

חברות תעופה משתמשות בעיקרון זה כדי ליישם העלאות מחירים עבור נוסעים ברגע האחרון ועסקים.

למטיילים ברגע האחרון לרוב אין ברירה אלא להתבאס ולשלם כרטיס טיסה גבוה. אם אתה צריך להיות במקום עם הודעה קטנה - נניח בגלל מצב חירום משפחתי - המחיר אינו מרתיע. ונוסעים עסקיים ישלמו מחירים גבוהים יותר משתי סיבות: הם צריכים להגיע לפגישה בשעה מסוימת בעיר מסוימת - וישלמו על זה הכל, או שפשוט לא אכפת להם מהמחיר - הם יגבו זה לכרטיס האשראי של החברה.

חברות תעופה משתמשות באלגוריתמים מתוחכמים, הנקראים מערכות ניהול תשואה, כדי להבין את המחירים הגבוהים ביותר שניתן לגבות מנוסעים עסקיים ומטיילים ברגע האחרון.

"חברות תעופה משתמשות במערכות ניהול תשואה כדי להבין כמה אתה מוכן לשלם עבור טיסה, וכך הן מתמחרות את הכרטיסים שלהן", אמר אליוט. "המחיר אינו מבוסס על מרחק או היגיון או כל דבר שאתה או אני חושבים הגיוני."

מיתוס מס' 4: חברות תעופה רוצות למלא כל טיסה

חברות התעופה באמת רק רוצות למקסם את הרווח.

עלות מתן הטיסה קבועה, הרבה לפני ההמראה. לחברת התעופה כבר יש את המטוס והעובדים. הם יודעים בדיוק כמה הם הולכים להוציא על דלק. וזו בערך אותה עלות בין אם המטוס בעצם ריק או בקיבולת מקסימלית. אז היכולת של חברת תעופה למקסם את הרווח תלויה בכמה כסף היא יכולה להרוויח מנוסעים במכירת כרטיסים.

אם קביעת מחיר גבוה יותר תמכור פחות מושבים אך תגדיל את הרווח, חברות התעופה יעשו זאת.

מיתוס מס' 5: אתה לא יכול להילחם בתמחור של חברות התעופה

שֶׁקֶר.

"לא רק שיש מחיר לשירות", אמר מיכנצוגלו. "זה הרבה יותר מסובך מזה. העצה שלי היא רק להיות מודע לכך שזה קורה".

"אי אפשר לחזות מתי הזמן הטוב ביותר להזמין," אמר דוסון. "זה שונה עבור כל חברת תעופה וזה תלוי במכירות האישיות שלה, אז עדיף פשוט לפקוח עין על זה במשך כמה שבועות או כמה חודשים לפני שאתה רוצה להזמין."

היא הוסיפה: "או תחקור את עונת החוץ עבור מדינות מסוימות ואולי תשקול לנסוע כשרוב התיירים יחפשו להימנע ממקום - לפעמים עדיף להתאמץ בעונה גשומה או קיץ חם למען חוויה במחיר סביר".

"יש דרכים לעקוף את המערכת", אמר אליוט. "חברות תעופה עושות משהו שנראה לא אתי, וזה עשוי להיות מפתה לעשות זאתלעשות את אותו הדבר בתמורה. אבל כמו שאמא שלי תמיד אומרת, שתי עוולות אינן מהוות זכות", אמר. "דרך טובה יותר להילחם בזה היא לאפשר למקורות בשוק לווסת מחירים. לקוחות יכולים לדחות תמחור שאינו הוגן ולסרב לשלם את התעריפים הגבוהים יותר".

"אם פשוט לא ניפול מהטריקים שלהם, בסופו של דבר זה יסתיים", אמר.