ב.מ.וו הייתה מובילה בתעשייה בטכנולוגיית נהיגה אוטומטית, אבל אולי לא תוכל לדעת זאת על פי יציבת המוצרים הנוכחית שלה. למרות שהם בהחלט מתמצאים בטכנולוגיה, מכוניות ב.מ.וו אינן מציעות - חוץ מסדרה 7 חניה עצמית - את אותה רמה של טכנולוגיה חצי אוטונומית כמו חלק מהמתחרות שלה. אבל יש סיבה טובה לכך.

בניגוד לטסלה, אשר בוחנת בטא את חבילת הטייס האוטומטי של מערכות נהיגה עצמית בכבישים ציבוריים עם לקוחות, ב.מ.וו תחכה להטמיע טכנולוגיית נהיגה אוטומטית במכוניותיה. "אנחנו יכולים להציע נהיגה אוטומטית בכביש המהיר עד 120 קמ"ש", אמר מנכ"ל BMW, Harald Krügerהנדלסבלאט. "אבל הטכנולוגיה שלנו חייבת להיות אמינה ב-100 אחוז."

לשם כך, קרוגר מודאג מכך שחברות מאמצות גישה בסגנון תעשיית האפליקציות ליישום טכנולוגי. "בתעשיית האפליקציות, אתה יכול להשיק לשוק מוצרים שמוכנים בין 70 ל-80% ואז להשלים את הפיתוח שלהם עם הלקוח", אמר קרוגר. "זה בלתי אפשרי לחלוטין עם תכונות בטיחות במכונית".

והנקודה הזו מודגשת בצורה מושלמת על ידי התגובות המיידיות שהיו לבעלי טסלה מודל S למערכות היגוי אוטומטי ושינוי נתיב אוטומטי בעדכון התוכנה טייס אוטומטי 7.0. למעשה, לאחר שראו כמה מהדברים ה"משוגעים" שבעלי טסלה עושים עם טייס אוטומטי, מייסד ומנכ"ל החברה אילון מאסק אמר שיצרנית רכבי ה-EV יוסיף "אילוצים נוספים" למערכת.

במקום להציע טכנולוגיה חצי אוטונומית בגוש אחד, BMW תנתח אותה לאורך זמן. "זה מתחיל בחניה אוטומטית ללא הנהג על ההגה, שאנו מציעים כבר היום בגרסת BMW 7 החדשה שלנו. השלב הבא יהיה שתצאו מהמכונית מול החניון והמכונית תחפש בעצמה מקום ויחנה", הודה קרוגר. "זה ימשיך עם נהיגה אוטומטית על הכביש המהיר".

למרות האיטית ביישום טכנולוגיה לנהיגה עצמית, ב.מ.וו שואפת להיות "מובילה טכנולוגית".