סין מציגה לראשונה את מטוס הנוסעים הגדול הראשון שלה שמתחרה בבואינג ואיירבוס

סין חשפה ביום שני את מטוס הנוסעים הגדול הראשון שלה שהוצג בשנגחאי.

המטוס בעל המעבר היחיד, צר הגוף, נבנה אסטרטגית כדי להתחרות במטוסי הבואינג 737 ואיירבוס A320, אשרלהמשיך לשלוט במכירותעבור שני היצרנים, למרות עיצובים בני כמה עשורים. ה-C919, מתוצרת תאגיד המטוסים המסחריים של סין (Comac), שבבעלות המדינה, צפוי לטוס ב-2016. הוא אמור להיות זמין מסחרית לאחר שלוש שנים של טיסות מבחן.

בלעדי: CCTVNEWS מציע הצצה ל#C919הרכבת מטוסיםhttps://t.co/yObOcDGSO8— CCTVNEWS (@cctvnews)2 בנובמבר 2015

אבל גדול יותר מהתקוות המסחריות שלה הוא המאמצים המתמשכים של סין להסתמך על פחות יבוא זר עבור השוק המקומי העצום שלה.

רוב ההזמנות של Comac יותר מ-500 עבור ה-C919 הן מקומיות - מחברות תעופה כמו אייר צ'יינה וצ'יינה איסטרן - למעט דיווח של 20 מטוסים של GE Capital Aviation Services (GECAS) האמריקאית, שמשכירה מטוסים לחברות תעופה.

שוק התעופה המקומי השני בגודלו בעולםגדל ב-11%ברבעון הראשון של 2015, כאשר חברות תעופה סיניות ביצעו כ-650,000 טיסות מדי יום.

חברות תעופה סיניות גם דיווחו כי הן נשאו 100 מיליון נוסעים באותו רבעון, המהווה עלייה של 13% לעומת השנה הקודמת.

הטבלה שלהלן, מקבוצת ניתוח התעופה CAPA, מראה עד כמה חברות התעופה המקומיות מסתמכות על טיסות מקומיות:

עיכובים חוזרים ונשנים הפריעו לייצור

Comac פגע בכמה מהמורות מהירות ייצור לאורך הדרך. ה-C919 הוא פרויקט המטוס השני של החברה; מטוס ה-ARJ21 האזורי שלו נפגשעיכובים חוזרים ונשניםכדי לקבל אישור כשיר אוויר. זה עיכב את המסירה ביותר משלוש שנים.

עד כה, המטוס האזורי צבר כ-300 הזמנות, והוא צפוי להימסר אליו.לקוח ראשון, צ'נגדו איירליינס, בסוף החודש.

גם ה-C919 אמור היה לטוס עד סוף השנה, אבל קומאק אמר ביולי שזה אמור להיותנדחף לאחורמסיבות לא מוגדרות. עם זאת, כמה מומחים בתעשייה פחות אופטימיים לגבי סיכוייה של Comac. צוות החשיבה RAND Corporation ערך מחקר בשנת 2014, שם אחד המנהלים שלו קית' קריין

">העיר על כשלי ההסמכה החוזרים ונשנים של החברה.

"מה ש[ממשלת סין] גילתה הוא שתחום התעופה המסחרית הוא שוק תחרותי ביותר, ושקשה לבנות מטוסי נוסעים גדולים בסטנדרטים בינלאומיים", אמר.

מחבר אחר של הדו"ח, סקוט הרולד, אמר שגם כשהמטוסים יתחילו לטוס, הם לא צפויים להיות תחרותיים עם המתחרים המסחריים הנוכחיים.

מומחים אחרים אומרים גם כי הקשרים הממשלתיים של Comac יפריעו לה בסופו של דבר מכדאיות מסחרית, בגלל לחץ פוליטי לבחור רכיבים שנוצרו עם מיזמים משותפים סיניים. ההיגיון הוא שקניית חלקים מהשוק החופשי העולמי תציע לקומאק מחירים טובים יותר, מה שמפחית את עלויות הייצור.

ובכל זאת, השקת ה-C919 המנצחת של Comac היא איום שאפילו איירבוס לוקחת ברצינות, אם כי לא בטווח הקרוב.

ג'ון ליהי, COO של איירבוס אמר בשנה שעברה שהוא מצפה שקומאק תהיה אמתחרה רציניבעוד 20 שנה. הוא אמר לכתב CNBC שגם לקח לאירבוס 20 שנה להפוך ליצרנית מטוסים מובילה, והצביע על כך שהעלייה של קומאק תהיה כנראה בלתי נמנעת.

איירבוסאומרשהשוק הסיני ידרוש 17% מסך המטוסים בעולם בשני העשורים הקרובים.