סיבי פחמן: הסוד של קורבט סטינגריי 2014

הקורבטעוצב מחדש רק שש פעמים מאז הופעת הבכורה שלו לפני 50 שנה, אז לגרסה השביעית שהואנחשף בתערוכת הרכב בדטרויטהשבוע הביאה GM כמה מטכנולוגיות המכוניות המתקדמות ביותר שלה. אחד בולט: תוספת שלסיבי פחמןלתוך בניית מכונית הספורט.

על ידי שימוש בסיבי פחמן והחלפת מסגרת הפלדה שלו באלומיניום, הקורבט 2014הצליח לגלח 100 קילו ממשקלו, אומר טאדג' יוטר, המהנדס הראשי האחראי על קורבט. המכונית גם קשיחה ב-60%, הוא אומר.

סיבי פחמן מהווים גם את מכסה המנוע וגם את לוח הגג של המכונית, אבל חומרים מרוכבים גם מפחיתים את משקל הפגושים, הדלתות, הרבע האחורי והחלק התחתון.

ראה גם:

עיצוב הפנים מטופל גם בסיבי פחמן. לחלק מהפאנלים על לוח המחוונים והדלתות יש את הסימונים האפורים בגוונים כפולים, והעברת האצבעות על פניו - להרגיש את הקווים החלקים והנוקשים - היא מתנה מתה.

הדור השביעי של קורבט הוא לא הראשון שסיבי פחמן מובנים בעיצובו. הדור השישי של הקורבט, שעלה לראשונה בשנת 2005, שודרג עם פגושים מסיבי פחמן ובתי גלגלים קדמיים בשנת 2006. בשנת 2009, סיבי פחמן התפשטו גם ללוח הגג.

לקורבט החדשה יש מנוע LT1 V-8 חדש המסוגל לספק 450 כוחות סוס ומומנט של 450 פאונד. יחד עם זאת, GM אומרת שזו הקורבט החסכונית ביותר שיוצרה אי פעם, מדורגת ב-26 מייל לליטר (כביש מהיר). תכנון מחדש של המכונית לרגל יום השנה ה-50 שלה עלה ל-GM 131 מיליון דולר מגניבים, טוענת החברה.

תמונת דף הבית מאת פיט פאצ'ל, Mashable