היזהרו מעסקאות ענק של כרטיסי טיסה כאשר חברות תעופה עורכות מלחמות תעריפים

מלחמות תעריפי הטיסות עושות קאמבק.

אל תצפו למכירות נרחבות או לטיסות זולות הביתה לחג ההודיה. אבל מספר ערים רואות מחירים נמוכים עד כדי גיחוך בשעות השפל - מחירים שהתעשייה השקיעה שנים בניסיון לחסל.

ראה גם:

פליירים הצליחו להטיס את שיקגו לבוסטון תמורת 80 דולר הלוך ושוב, סן פרנסיסקו ללאס וגאס ב-67 דולר הלוך ושוב וניו יורק ללוס אנג'לס, עם קונקשן, תמורת 150 דולר הלוך ושוב.

"זו הפריצה הגדולה לה חיכו הצרכנים בתגובה להורדת מחירי הדלק", אמר סת' קפלן, שותף מנהל של הניוזלטר Airline Weekly.

מחיר הנפט נמצא ברמה הנמוכה ביותר מזה שש שנים וחצי והתעשייה חוסכת מיליארדי דולרים על דלק, ונותנת לחברות התעופה מרחב פעולה להוזיל מחירים אך עדיין להעלות רווחים בריאים. חברות התעופה גם הוסיפו מטוסים גדולים ויעילים יותר לציי שלהן בזמןלארוז יותר מושביםלתוך מטוסים קיימים. לדוגמה, מוקדם יותר השנה הודיעה יונייטד שיצרה את המקבילה ל-14 מטוסים חדשים על ידי הוספת מושבים נוספים לצי שלה.

אז, בעוד שמספר הטיסות הפנימיות ירד מעט במהלך 12 החודשים האחרונים, יש כעת 3.4% יותר מושבים למכירה - יותר מדי כדי לענות על הביקוש בכל הערים. כדי למלא את המושבים הנוספים הללו, חברות התעופה נאלצו להציע הנחות.

ובכל זאת, חברות התעופה מאוד בררניות. תשכחו למצוא דיל לחגים עמוסים או בימי שני, חמישי ושישי כשנוסעים עסקיים טסים. המחירים הטובים ביותר הם עבור טיסות בימים איטיים מסורתיים כמו שלישי, רביעי ושבת. וזה עוזר אםסאות'ווסט איירליינס,ספיריט איירליינסאו Frontier Airlines טסה את המסלול.

לְמָשָׁל,גְבוּללאחרונה קיים מבצע לחברי המועדון שלו שמשלמים 50$ עמלה שנתית. כרטיסים הוצעו ב-15 דולר לכיוון אחד כולל מיסים. חברת התעופה גם הציעה לעתים קרובות יותר קודי הנחה בניוזלטרים בדוא"ל.

אמריקן איירליינסובמידה פחותה - דלתא איירליינס ויונייטד איירליינס תואמות חלק מתעריפי ההנחה. בכך, הם למעשה חותרים את הספקים הזולים במיוחד מכיוון ש-Spirit ו-Frontier גובים מהלקוחות תשלום נוסף כדי להשתמש בפחי מטען עיליים או כדי לשתות מים.

"הם מנסים להוציא אותם מהשוק ויש להם את הכוח לעשות את זה כי הם עושים רווחי שיא", אומר ג'ורג' הוביצה, מייסד אתר עסקאות נסיעותAirfareWatchdog.com.

Spirit ו-Frontier נושאות כל אחת פחות מ-2% מכלל הנוסעים המקומיים. אמריקן, יונייטד ודלתא הרוויחו 6.6 מיליארד דולר ברווחים משולבים במהלך המחצית הראשונה של השנה, כך שכל אחת מהן יכולה להרשות לעצמה להשיב מלחמה על קווים כמו שיקגו לאטלנטה.

הדובר האמריקאי קייסי נורטון אומר שחברת התעופה "בוחנת כל הזמן כיצד אנו מתחרים מול מגוון רחב של חברות תעופה - מחברות זולות ועד למותגי פרימיום עולמיים".

דלתא ויונייטד סירבו להגיב. עם זאת, דלתא הרחיבה את תעריף ה-"Basic Economy" שלה ליותר מ-450 שווקים. טייסים המזמינים כרטיסים אלה בדרך כלל חוסכים $15 לכל כיוון, אך הם אינם מקבלים הקצאות מושבים מתקדמות, אינם יכולים לבטל או לשנות את הטיסה והם האחרונים לעלות. ויונייטד הציעה 150 דולר הלוך ושוב מניו יורק ללוס אנג'לס, מסלול שעולה בדרך כלל 300 דולר או יותר.

מלחמות דמי הנסיעה היו הרסניות לתעשייה בשנות השמונים. חברות תעופה התמקדו בלהיות חברת התעופה הגדולה ביותר בנתיב, למרות שלעתים קרובות פירוש הדבר היה להפסיד כסף.

תעשיית התעופה של היום היא ממושמעת יותר, כך שמלחמות התעריפים גורמות להרבה פחות נזק. חברות התעופה עדיין גובות תעריפים נכבדים בנתיבי עסקים רווחיים במיוחד ובנסיעות לחופשות. בנוסף, הם גובים מיליארדי דולרים בעמלות על כבודה נשלחת ודברים אחרים שנכללו במחיר הכרטיס עוד בשנות ה-80.

אפילו נוסעים שלא יכולים לנצל את עסקאות המרתף המציאות של היום זוכים למעט הקלה.

העלות הממוצעת של כרטיס הלוך ושוב, כולל מיסים, שנרכש במהלך שבעת החודשים הראשונים של השנה הייתה 494.12 דולר. מדובר בירידה של 5.41 דולר, או 1.1%, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, על פי חברת Airlines Reporting Corp., המעבדת עסקאות כרטיסים עבור חברות תעופה וסוכנויות נסיעות.

המחירים עדיין גבוהים ממה שהיו ב-2011, 2012 ו-2013, גם בהתאמה לאינפלציה. והירידה הקטנה במחירי הכרטיסים היא כאין וכאפס בהשוואה לחיסכון של 31% שחברות התעופה ראו בחשבונות הדלק שלהן מתחילת השנה הנוכחית.

עיר אחת שיש לה השפעה מוגזמת על התעריפים היא דאלאס, שם בוטל באוקטובר חוק פדרלי שאסר על רוב הטיסות הארוכות מדאלאס לאב פילד.

בהובלת Southwest Airlines, שוק דאלאס ראה עלייה של 8.6% במושבים במשך 12 החודשים שהסתיימו באוגוסט, יותר מכפול מהצמיחה במדינה כולה.

אנליסט Wolfe Research, Hunter Keay, אומר ששתיים מכל חמש טיסות פנים - טיסות מקומיות בשוק או נסיעות המשך - יכולות להיות מושפעות ממה שקורה בדאלאס.

לדוגמה, אם סאות'ווסט מציעה מחיר זול מניו יורק ללוס אנג'לס, התחברות בדאלאס, אמריקן עשויה לנסות להתאים זאת. זה מאלץ את יונייטד להתאים את מחיר הטיסות שלה, גם אם הן מתחברות בשיקגו.

"אם הנוסעים מוכנים להתחבר בדאלאס, הם מוכנים להתחבר בשיקגו", אומר קיאי.

סוכנות הידיעות AP רכשה כרטיס בכיוון אחד ב-40.10 דולר באמריקן איירליינס מנמל התעופה JFK בניו יורק לדאלאס-פורט וורת', היוצא ביום שלישי בשעה 15:00. המסים והעמלות הממשלתיות היו 15.91 דולר, מה שמותיר לאמריקני 24.19 דולר עבור הנסיעה של 1,391 מייל.

כל המושבים במטוס של 160 נוסעים פרט לחמישה היו תפוסים. נוסעים רבים יצאו מטיסות בינלאומיות רווחיות מאוד שהגיעו מוקדם יותר לניו יורק. אחרים פשוט התחברו בדאלאס, והלכו למקומות כמו אוקלהומה.

ברנדון פרדו, סטודנט בקולג', הזמין את הכרטיס הזול ביותר לכיוון אחד שהוא יכול למצוא מניו יורק לביתו בלוס אנג'לס ארבעה ימים לפני הנסיעה. אפילו עם קונקשן בדאלאס, זה עלה 650 דולר.

"אני מרגיש שנקרע," אומר פרדו. זה לא עזר שהוא שילם 25$ כדי לבדוק מזוודה ותוספת של 100$ עמלה כי היא שקלה יותר מ-50 פאונד.

סוכנות הידיעות AP קנתה את הכרטיס שלה 22 יום מראש, בזמן שאלגוריתם ההזמנות של אמריקן חזה ביקוש נמוך לטיסה.

"אם לא הזמנת את הכרטיס, סביר להניח שהמושב היה מתרוקן. עדיף להם לקחת את התעריף הנמוך שלך מאשר כלום", אמר קפלן מ-Airline Weekly. "אבל אמריקן היה מפסיד הרבה כסף אם כולם במטוס היו משלמים את מה ששילמת".

דיווח נוסף של Mashable