פיאט קרייזלר ספגה קנס שיא של 105 מיליון דולר, תרכוש בחזרה 500,000 כלי רכב

פיאט קרייזלר תרכוש בחזרה מלקוחות יותר מ-500,000 טנדרים מסוג Ram בפעולה הגדולה ביותר בהיסטוריה של ארה"ב כחלק מעסקה יקרה עם רגולטורי הבטיחות בארה"ב ליישב בעיות משפטיות בכשני תריסר ריקולים.

למשאיות, שהן הרכב הנמכר ביותר של החברה, יש חלקי הגה פגומים שעלולים לגרום לנהגים לאבד שליטה, וכמה תיקונים קודמים לא צלחו. אז כדי להוריד אותם מהכבישים, פיאט קרייזלר הסכימה לרכישה חזרה, על פי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. לבעלים יש גם אפשרות לתקן אותם, אמרה הסוכנות במסמכים שפורסמו ביום ראשון.

[seealso slug="chrysler-jeep-hacking-recall"]

כמו כן, בעלים של יותר ממיליון ג'יפים ישנים יותר עם מיכלי דלק פגיעים מאחור יוכלו לסחור בכלי הרכב שלהם תמורת יותר משווי שוק או לקבל תשלום כדי לתקן אותם, כך מסרה הסוכנות.בהצהרה.

מיכלי הדלק של הג'יפים נמצאים מאחורי הסרן האחורי ויש להם מעט כדי להגן עליהם בתאונה מאחור. הם עלולים להיקרע ולשפוך בנזין, ולהעלות את כלי הרכב באש. לפחות 75 בני אדם נהרגו בשריפות הקשורות להתרסקות, למרות שפיאט קרייזלר טוענת שהם בטוחים כמו כלי רכב דומים מאותו עידן.

גם צעדי הג'יפ והראם הם חלק מהסדר גדול יותר בין הממשלה ליצרנית הרכב הכולל קנס שיא של 105 מיליון דולר ומינוי מוניטור ריקול עצמאי.

"הפעולה של היום מעמידה את פיאט קרייזלר באחריות לכישלונות העבר שלה, דוחפת אותם לתקן רכבים לא בטוחים או לרדת מהכבישים, ונוקטת בצעדים קונקרטיים כדי לשמור על האמריקנים בטוחים יותר קדימה", אמר שר התחבורה אנתוני פוקס בהצהרה. הקנס האזרחי שיא, הוא אמר, מכניס את יצרניות הרכב להודעה ש-NHTSA תנקוט בפעולה כאשר חוקי ההחזרה לא יבוצעו.

NHTSA הייתה מעורבת ברכישת רכבים בעבר, אך מעולם לא עם כל כך הרבה רכבים. קנייה חוזרת מתרחשת בדרך כלל כאשר בעיה חמורה עד כדי כך שלא ניתן לתקן אותה ויש להוציא את הרכבים משירות. הרכישה החוזרת והטרייד-אין של הג'יפ יעלו ככל הנראה לפיאט קרייזלר מאות מיליוני דולרים או יותר.

פעולות הסוכנות מגיעות פחות מחודש לאחר שערכה שימוע ציבורי נדיר כדי לפרט בעיות עם 23 ריקולים של פיאט קרייזלר המכסים יותר מ-11 מיליון מכוניות ומשאיות. זהו סימן נוסף לכך ש-NHTSA נוקטת עמדה נוקשה הרבה יותר נגד יצרניות רכב שאינן מצייתות לחוקי בטיחות הרכב.

הקנס מכה את השיא הישן של 70 מיליון דולר שהוערך נגד Honda Motor Co. בגין פגמים בהחזרת כריות אוויר מתוצרת Takata Corp.

בדיון ב-2 ביולי, NHTSA פירטה שורה של חסרונות: אי יידוע לקוחות על ריקולים, עיכובים בייצור והפצת חלקי תיקון ובמקרים מסוימים אי הגשת תיקונים לתיקון הבעיות. חלק מהריקולים מתוארכים ל-2013.

במהלך הדיון, פיאט קרייזלר לא חלקה על אף אחת מהטענות של NHTSA. סקוט קונסלמן, ראש תחום בטיחות הרכב של החברה, אמר כי היא משנה את הדרך בה היא מנהלת את הבטיחות כדי לפעול בהתאם לשיטות העבודה המומלצות של התעשייה. מערכת הבטיחות, לדבריו, אורגנה מחדש עם כוח אדם נוסף. כעת הוא כפוף ישירות למנכ"ל סרג'יו מרצ'יון. בעבר האדם בתפקידו היה שלוש שלבים למטה בטרשים הארגון מהמנכ"ל, הוא אמר.

"למדנו מהטעויות ומהטעויות שלנו", אמר.