מנכ"ל טסלה מוטורסומייסד SpaceX אילון מאסקהרעיון של Hyperloop הוא רעיון שנשמע קצת כמופַנטָזִיָהלחלקם.
אבל נראה שיש התקדמות במערכת התחבורה העלולה לשנות את המשחק: המפתחים מעריכים כי Hyperloop מתקדם תוך 10 שנים בלבד.
כמובן, יש עוד הרבה עבודה לעשות. ביום שישי, המוח מאחורי הבאת Hyperloop למציאות פרסם אנייר לבן בן 76 עמודיםהמתאר את ההתקדמות במערכת הנסיעות היבשתית, המסיעה אנשים בתרמילים שנעים במהירות של 800 קמ"ש. מאז, זה לא כל כך בידיו של מאסק כמו של דירק אהלבורן. הוא המנכ"ל והמייסד המשותף של JumpStartFund, ההפעלהפיקוח על Hyperloop באישור מאסק.
הנייר כולל עיבודים חדשים, המציגים תרמילים (בתמונה למעלה) עם גיאומטריה ועיצוב משופרים. הקצה הקדמי הוא עגול לאווירודינמיקה טובה יותר. ואנשים יושבים כעת בקפסולות שנטענות לאחר מכן בקליפות החיצוניות. יהיו כרטיסים לעשירים ולעניים, כמובן, עם מחלקות משא, כלכלה ועסקים.
במקור, הייפרלופ הייתה אמורה לנסוע בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. אהלבורן אמר כי הוא מאמין שניתן לבנות את התוואי של לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תמורת 7 מיליארד דולר, עד 16 מיליארד דולר. גם התוכנית מתרחבת. אבל המטרה הסופית היא ליצור רשת עצומה עבור Hyperloop, כך שמטיילים יוכלו לנסוע מיוסטון לפיניקס, ניו יורק לסולט לייק סיטי - הכל מהר יותר מטיסות.
קרדיט: Hyperloop
זה נראה קצת חלומי בהקיץ לעת עתה - 7 מיליארד דולר עבור מערכת נסיעות בקליפורניה אולי נראה זול בעיני JumpStartFund, אבל לאחרים, לא כל כך. דמיינו את הערכת המחיר לרשת ארצית.
"כשאני מדבר עם אנשים הם מסתכלים עליי ואומרים, 'אה, אתה בונה חללית'", אמר אהלבורן ל-Mashable. "הבעיות הטכניות אינן הבעיה... זה משהו שכבר הגדרנו. מצאנו פתרונות לכל הבעיות. יש טכנולוגיות בחוץ".
הבעיה, אמר אהלבורן, היא לשכנע את המתנגדים שזה משהו שיכול להתגשם. אנשים יצטרכו להשתמש בו -- כל יום -- כדי שזו תהיה תחבורה בת קיימא. באשר למימון, אמר אהלבורן כי פנו אליו מספר "אנשים עשירים" והזדמנויות השקעה אחרות. והרעיון שלמימון המוניםהושלך מסביב.
כל העניין של העדכון הזה הוא לקבל משוב מהציבור שיהיה מעוניין לנסוע עם Hyperloop. המפתחים מזמינים משוב באמצעות שלהםאֲתַר אִינטֶרנֶטמכולם. זה כולל עובדים ומשקיעים פוטנציאליים, כמו גם את "האמא עם הפעוט", אמר אהלבורן.
קרדיט: Hyperloop
