לקראת סוף אפריל, דיפאק אבוט, טכנאי מאחד מבתי התקשורת הגדולים בהודו, החליט לנסות את כוחו להפוך לנהג אובר בדלהי. במהלך הימים החדשים, הוא למד את הניסיונות והתלאות של להיות מאחורי ההגה ולהסיע אנשים אחרים.
אבוט השתמשה בדגם חדש שהציגה אובר מוקדם יותר השנה, שמעודד אנשים להשתמש במכוניות האישיות שלהם לנסיעות קארפול. (בהודו רק נהגים עם רישיונות מסחריים ולוחיות מספר של מכוניות מוניות יכולים להיכנס ל- Uber ושירותי נסיעות אחרים.) לקח לו רק יומיים לקבל אישור, אך מציאת נוסעים שותפים שהיו מוכנים להתנסות ב-Carpool שלו. קשה יותר.
כמו נסיעות רגילות, Uber מתאימה נוסעים משותפים בהתבסס על מיקומי איסוף ויעדים דומים. אבוט הצליח להשלים רק שלוש מתוך 16 הנסיעות שהוזמנו בשבוע הראשון שלו, כי רוב האנשים ביטלו לאחר שגילו שהוא לא הנהג הרגיל של אובר.
ההשתכרות הראשונה שלי כ@Uber_Delhiנֶהָג. אני צריך זמן לעשות את זה יותר. זה קצת ניסיוןpic.twitter.com/DUVvi7rGmO- Deepak Abbot (@deepakabbot)30 באפריל, 2016
"בשלב מסוים, אפילו הגעתי למקום האיסוף, אבל הנוסע ביטל את הבקשה לאחר שראה שיש לי מכונית פרטית", אמר אבוט ל-Mashable. "רוב הנסיעות בוטלו, אנשים לא היו נוחים. אובר צריכה לחנך אנשים ולהכין אותם מראש שהם צריכים לצפות לרוכב משותף ולא לנהג רגיל".
מלבד המספר הגבוה של ביטולים, אבוט קיבלה גם חוויה ממקור ראשון של ניהול משא ומתן על הכבישים המפותלים של דלהי ו-GPS פגום. "האלגוריתם של אובר צריך להשתנות", אומר אבוט. "בנסיעות קצרות יותר, לעתים קרובות היו מתאימים לי רוכב שאת מיקומו כבר חציתי. אני אצטרך לעשות פניית פרסה ולחזור אחורה, אז למרות שזה נראה כמו 100 מטר ב-GPS, זה בעצם מסתכם ב-500 מטר. זו עבודה קשה".
גם ה-GPS לא תמיד היה מדויק - הנוסעים לא יסמנו את מיקומם המדויק, מה שגרם לאבוט להבין מדוע נהגים צריכים לקרוא להנחיות ומדוע ידע מקומי על רחובות האזור הוא הכרחי. "החלק הכי גרוע היה כשאתה נוסע לכיוון והנוסע מבטל את זה", אומר אבוט. "זה חייב לקרות גם עם הרבה נהגים."
אבוט ממשיך לנסוע עם המכונית שלו במהלך נסיעות הבוקר והערב שלו, ואומר שהחלק הכי טוב בחוויה היה להרוויח את ההכנסה הראשונה שלו מאובר. "להרוויח כסף לא היה בראש סדר העדיפויות שלי, אבל כשהרווחתי סוף סוף את ההכנסה הראשונה שלי, זה הרגיש נחמד", אומר אבוט.
הוא גם טוען שלמעט הסטיגמה של מעמד הביניים סביב המקצוע בהודו, אפליקציות מוניות כמו אובר ואולה לא רק פתחו שדרת תעסוקה, אלא גם הפכו את זה למשתלם להיות נהג. "עם המכונית שלהם, נהגים יכולים להרוויח 50,000 רופי בחודש, ללא תמריצים", אומר אבוט. “פגשתי נהג שקנה רכב אחר אחרי שנה, ואפילו שכרתי נהג. מישהו בעל יוזמה יכול להשתמש באפליקציות האלה לא רק כדי להתפרנס, אלא לעסק."
