אובר מנצחת שוב.

בצעד מזעזע, ראש עיריית ניו יורק, ביל דה בלאזיו, הפנה את ההצעה המאוימת להגביל את מספר כלי הרכב בעיר. אובר, שגייסהמשתמשים זועמיםלמטרה שלה וגם היה מגובה על ידימפורסמים כמו קייט אפטון, הגדיר את התוכנית כאיום קיומי על עסקיה.

זו תפנית מדהימה של דה בלאזיו, שרק בסוף השבוע הזה כתב מאמר ב"ניו יורק דיילי ניוז" הממסגר את המכסה המוצע כציווי מוסרי לממשלו. הצבעה במועצת העיר הייתה אמורה להתקיים ביום חמישי כדי לחתום את גורלה של אובר בעיר.

עם זאת, חל שינוי חד בסנטימנט בשעה האחת עשרה, ביום רביעי. מוקדם יותר בבוקר, אויבו של דה בלאזיו, והפוליטיקאי החזק ביותר בניו יורק, המושל אנדרו קואומו לקח את הצד של אובר בראיון ברדיו. "אובר היא אחת מההמצאות הגדולות האלה", אמר קואומו, והוסיף "היא מציעה שירות מעולה לאנשים והיא נותנת לאנשים עבודה".

נראה כי קואומו ביזיל בעדינות את מאמצי הגבלת האובר של דה בלאזיו. "אני לא חושב שהממשלה צריכה להיות בעניין של ניסיון להגביל את צמיחת העבודה."

שעות לאחר מכן, אובר ובית העירייה הודיעו על הדאטה שלהם עם אובר שהסכימו להשתתף במחקר בן ארבעה חודשים שיעזור לעיר לאסוף נתונים על ההשפעות של שירותי הסעות על העומס בעיר.

נציגי אובר ומשרד ראש העיר נפגשו ביום שני האחרון כדי לדון בהצעה דומה למחקר, אך הם הגיעו למבוי סתום, שבתורו פתח מלחמה רטורית מבית העירייה וגל חדש של מודעות תקיפה של אובר.

מקור המכיר את הדיונים אומר ל-Mashable כי אובר הגיעה ללשכת ראש העיר בשלהי יום שלישי כדי לחדש את השיחות שהתקיימו בשבוע שעבר ולסיים הסכם להשתתפות במחקר, ובכך להימנע או לפחות לעכב תוכנית עם פוטנציאל להזיק ל הצמיחה שלה בעיר ניו יורק.

אובר גם הסכימה לשמור על קצב צמיחת הרכב הנוכחי שלה בעיר - נאמר שהוא עומד על כ-10,000 מכוניות בשנה.

"היום המינהל, מועצת העיר ואובר הסכימו למסגרת שתקדם את יעדי המדיניות החיוניים של העיר לנוסעים, הנהגים והציבור", אמר אנתוני שוריס, סגן ראש עיריית ניו יורק הראשון, בהצהרה. "זה קובע. להציע תוכנית להנחות תגובה ציבורית מקיפה והוגנת, המונעת על ידי נתונים, לגידול במספר כלי הרכב להשכרה".

"אנו שמחים שהגענו להסכמה עם הנהלת ראש העיר דה בלאזיו ומועצת העיר לשתף פעולה במחקר תחבורה משותף ולעבוד יחד על דרכים להמשיך ולהרחיב את ההזדמנויות הכלכליות, הניידות והגישה לתחבורה בעיר", ג'וש מוהרר. ראש הפעילות של אובר בניו יורק, אמר בהצהרה. "אנו שמחים שנהגים חדשים ימשיכו להיות חופשיים להצטרף לתעשיית ההשכרה ולשתף פעולה עם אובר".

הניו יורק טיימס היה הראשוןדִוּוּחַהחדשות.

מכה לאחור

במקור, לשכת ראש העיר טענה כי מכסת אובר היא אמצעי להאט את צמיחת האש המהירה של סטארט-אפים חדשים יותר כמו Uber ו- Lyft על מנת לשפר את העומס בעיר וללמוד את ההשפעות הרחבות יותר של שירותים אלה.

המגבלה המוצעת עדיין יכולה להיות מוצגת שוב בעתיד, בהתאם לתוצאות מחקר הגודש, לפי המקור.

"האחריות שלנו כעובדי ציבור ברורה: אנחנו כאן כדי לשמור על בטיחות האנשים, לוודא שעובדים וצרכנים יזכו ליחס הוגן, ולשמור על העיר הזו צומחת ותחרותית", כתב ראש העיר בכתב העת.עורך דיןעבור ניו יורק דיילי ניוז.

הכוח של אובר

לאורך המריבה הציבורית בניו יורק, אובר הסתמכה על ספר המשחקים המנוסה שלה מהתנגשויות דומות עם רגולטורים ופוליטיקאים ברחבי הארץ והעולם: התכנסות לתמיכה בקרב משתמשים, ליהקה את עצמה כסטארט-אפ החדשני - דייוויד ולא 40 דולר מיליארד גוליית) -- ולעשות שימוש במיליארדי דולרים בהון הפרטי שגייסה לפרסומות וללוביסטים שהוצבו בקפידה.

לאחר הפגישה הכושלת ביום שני שעבר, אובר הסלימה את ההתקפות הפומביות שלה על הממשל: הצבת מודעות המאשימות את דה בלאזיו בכיס של תעשיית המוניות המסורתית, שיפוץ את האפליקציה שלה כדי להציג נוף מצמרר של "דה בלאזיו" של העיר ניו יורק ללא מכוניות זמינות ומניע לקוחות להצטרף להפגנות נגד המכסה המוצעת.

נראה כי אובר מנצחת במלחמת ההודעות. הפרסומים הבולטים בעיר, לרבותהניו יורק טיימס,ניו יורק דיילי ניוזוהניו יורק פוסט, כולם פרסמו מאמרי מערכת ומאמרי דעה המבקרים את גישתו של ראש העיר לשיטור אובר ואת המתחרים הפחות מוכרים שלה אך עדיין ממומנים היטב.

אם זה לא מספיק, גם כמה סלבריטאים, ביניהם קייט אפטון, ניל פטריק האריס והמשקיע של אובר אשטון קוצ'ר, התגייסו מאחורי אובר.

.@BilldeBlasioלמה אתה רוצה לחזור לימים שבהם רק מי שבמידטאון ובמנהטן התחתונה יכלו לקבל טרמפ?#UberMovesNYC- קייט אפטון (@KateUpton)22 ביולי 2015