מה מפחיד אותך יותר: טעות אנוש או רובוטים חסרי פנים?

בסופו של דבר תצטרך לבחור צד. ביטול הסוכנות האנושית המועדת לטעויות מהשליטה בכלי רכב במשקל שני טון היא האובססיה של גוגל, טסלה ויצרניות הרכב הגדולות בעולם. מנכ"ל טסלה אילון מאסק אפילו הרחיק לכתלְהַצִיעַנהגים אנושיים עשויים בסופו של דבר להיות מחוץ לחוק, אם כי מאוחר יותר הבהיר שהחברה שלו תמיד תקבל בברכה נהגים.

מכוניות אוטומטיות באמת אינן מתקרבות למציאות כיום. אבל הם יהיו יום אחד, וכך גם הזיקוקים סביב כל המסורות הגדולות ביותר בחברה האמריקאית: חופש, נהיגה, עצמאות.

הם גם הולכים להיות כאב ראש ממש גדול: חברות הביטוח, מחלקות כלי הרכב ואכיפת החוק ברחבי הארץ עדיין לא מוכנות. אולי העולם עדיין לא מוכן.

מכונית שיכולה לאסוף אותך

ההבטחה של מכוניות לנהיגה עצמית תמיד בדרך אבל אף פעם לא ממש שם.

תערוכת מוצרי האלקטרוניקה בלאס וגאס השנה הייתהשלטועל ידי אאודי, ב.מ.וו, מרצדס ואחרות המציגות את התוכניות שלהם למכוניות ללא נהג. גוגל התחילהרמזבשיתוף פעולה עם יצרני רכב גדולים. אפילו אפל כןשמועהלהתבונן בטכנולוגיית מכוניות לנהיגה עצמית.

בשבוע שעבר הודיע ​​מנכ"ל טסלה אילון מאסק על אעדכון תוכנה חדש וחשובזה יביא שורה של תכונות אוטומטיות לחלק מהמכוניות הקיימות של החברה, כולל האפשרות לאסוף אותך ברכב (כל עוד אתה ברכוש הפרטי שלך); הפארק עצמו; ולנסוע למרחקים ארוכים בכבישים מהירים.

פרסומים רבים הכריזו בהתרגשות כי טסלה תביא בקיץ הקרוב מכוניות "נוסעות בעצמן". טסלה רמזה שהיא יכלה לעשות יותר, אך במקום זאת דבקה בסט תכונות רק מעט יותר מתקדמות מאלה שכבר זמינות עבור מרצדס-בנץ S class ו-Infiniti Q50.

אלכסיס ג'ורג'סון, דובר טסלה, סירב להגיב עד כמה תוכניות החברה מוגבלות על ידי מגבלות רגולטוריות ולא מגבלות טכניות מלבד להדגיש ש"אין שום דבר במערכות הטייס האוטומטי שלנו שעומד בסתירה לתקנות הקיימות".

"אני חושב שאם נתעורר מחר וכל התקנות היו קיימות כדי שיהיו לנו רכבים אוטונומיים, נוכל לקבל כלי רכב אוטונומיים פונקציונליים תוך מספר חודשים", אומר קארל ברואר, אנליסט בקלי בלו בוק. "זה ייעצר בסופו של דבר על ידי עורכי דין וחקיקה, לא על ידי טכנולוגיה".

כשמסתכלים על ההייפ, מתברר מהר מאוד שהרבה יותר קל עבור רוב התעשייה להיות נועזים כשאין תאריך יציאה מוצק.

מרצדס, למשל, מציגה עיבודים מדהימים של האופן שבו רכב ה-F 015 ה"נוסע בעצמו" שלה יכול להעניק לנהגים יותר זמן פנאי, אבל השנה היחידה שהוזכרה ב-דף נחיתההוא "2030".

2030. הרבה זמן.

תעשייה בנושא 'טייס אוטומטי'

בתחילת 2011, סבסטיאן ת'רון עלה לבמה בכנס TED ונפתחעל איך מותו של חבר ילדות קרוב בתאונת דרכים גרם לו לפתח מכוניות ללא נהג בגוגל.

"עכשיו אני לא יכול להחזיר את החבר שלי הרולד לחיים, אבל אני יכול לעשות משהו למען כל האנשים שמתו", אמר ת'רון. "אני באמת מצפה לתקופה שבה דורות אחרינו מסתכלים עלינו אחורה ואומרים כמה מגוחך היה שבני אדם נהגו במכוניות".

העניין בטכנולוגיה ללא נהג רק הואץ מאז ההרצאה ההיא, אבל יצרניות הרכב בוחרות את מילותיהן בקפידה כשהן סובבות סביב תקנות ודאגות לאחריות.

עבור מרצדז S-Class, הדגם החצי אוטומטי שנמצא בפועל בשוק, לא משתמשים במילים "ללא נהג" ו"נהיגה עצמית". הדבר נכון גם לגבי טסלה. בעוד שהתקשורת עשויה לתאר את המכוניות שלה כ"נוסעות בעצמן", נציגי החברה הדגישו בפנינו שלא כך הדבר, מה שהדהד נקודה שהעלה המייסד.

"חשוב לנו להבדיל בין נהיגה אוטונומית לטייס אוטומטי", אמר מאסקראיון אחדאֶשׁתָקַד. "אנחנו לא טוענים שהמכונית מסוגלת לנהוג בהיעדר פיקוח על הנהג".

מכוניות הטסלה, ציין מאסק, מסוגלות תיאורטית לנסוע בעצמן מהחנייה, דרך רחובות מקומיים, אל הכביש המהיר ואל היעד שלך; הם פשוט לא יהיו בקרוב. אתה יכול להפסיק להחזיק בהגה לפרקי זמן ארוכים ופשוט לנסוע כמו נוסע, אבל כמו בחברות אחרות, טסלה צפויה להבטיח שהנהגים ימשיכו לשים לב במרווחים מסוימים.

"הם לא משתמשים במילה 'נהיגה עצמית' כי זה יכול להיות משהו שעורך דינו של התובע יכול להצביע עליו אם הייתה תאונה", אומר ברואר, האנליסט של קלי בלו בוק. אם לבעל הרכב למעשה אין אחריות בפיקוח על הרכב בכביש, אז קל יותר לטעון שאין לו או לה אחריות משפטית בבית המשפט אם הרכב הזה נקלע לתאונה.

מי מחליט מתי מכוניות ללא נהג בטוחות?

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בכבישים מהיריםכַּיוֹםמפרק רכבים אוטומטיים לחמש רמות, כאשר הרמה הגבוהה ביותר היא המכונית המיתולוגית ללא נהג של העתיד.

אפילו עם עדכוני התוכנה, מומחים אומרים שהמכוניות של טסלה כנראה יפלו בטווח של רמה 2, כלומר המכונית מטפלת בכמה פונקציות עבור הנהג, אך למעשה לא נותנת לנהג "לוותר על שליטה מלאה בכל הפונקציות הקריטיות לבטיחות" ב. מצבים שונים.

"אהיה נדהם אם מישהו מוכן להציג מערכת שעולה מעל הסף הזה בעתיד הקרוב", אומר סטיבן שלאדובר, מהנדס מחקר באוניברסיטת קליפורניה, ברקלי, שעבד עם המחלקה לכלי רכב בקליפורניה כדי להבין תקנה למכוניות אוטומטיות.

הנושא הגדול היחיד שמחזיק את התקנות הפוטנציאליות, אומר שלדובר, הוא ההחלטה על תהליך לאשר שמכוניות מסוימות ללא נהג בטוחות מספיק לכבישים ציבוריים "בהיעדר תקנים ספציפיים בנושא זה".

האם להשאיר לחברות כמו טסלה וגוגל לאשר את הבטיחות, או למדינה או לישות אחרת?

"אנחנו רחוקים מטכנולוגיה אוטומטית לחלוטין - אולי 15 עד 20 שנה חופשית", אומר בראד סטרץ, דובר אאודי, המשודר בצד השמרני. "החשש הוא חוקים שנכתבו כדי לתת מענה לעתיד הזה מתחיל הרבה לפני שהמחקר הושלם כדי להביא אותנו לשם."

הדרך הלא ברורה לפנינו

מי אשם בתאונה בין מכונית לנהיגה עצמית למכונית ידנית?

האם הבעלות על הרכב תפחת אם רכבים בנהיגה עצמית ימריאו? אם כן, מי בעצם ירכוש ביטוח רכב?

האם הגיל, המגדר או היסטוריית הנהיגה שלך חשובים לקביעת דמי הביטוח אם המכונית נוהגת בעצמה?

גם סטייט פארם וגם פרוגרסיב, שניים ממבטחי הרכב הגדולים, אומרים שהם חושבים על ההשפעה של מכוניות בנהיגה עצמית במשך שנים, אבל ההצהרות הפומביות שלהם נותרו מעורפלות בהחלט.

"כאשר טכנולוגיית רכב מחובר ואוטומטי מפחיתה או מבטלת כמה סיכונים שעמם נהגים מתמודדים היום, סביר להניח שיופיעו סיכונים חדשים", אמר נציג מטעם State Farm ל-Mashable. "אנחנו מתמקדים בתמונה הגדולה".

הווארד מילס, מוביל רגולטורי ביטוח עולמי בדלויט ולשעבר מפקח מחלקת הביטוח של מדינת ניו יורק, אומר שאימוץ רחב יותר של מכוניות ללא נהג עשוי להועיל למבטחים במובנים מסוימים. לדוגמה, פחות קריסות עשויות לגרום לחלקי חילוף להתייקר, מה שמאפשר למבטחים לגבות פרמיות במקרים אלה.

"אני חושב שכנראה תראה את ההתפתחות של סוגי פוליסות שונים", אומר מילס. "ייתכן שתצטרך לחתום על [מסמך] שתהיה נוסע רק ברכבים אוטומטיים לחלוטין. אולי בעתיד לא תצטרך בכלל להיות בעל רישיון נהיגה".

פקידי אכיפת החוק יצטרכו באופן דומה להסתגל לאירועים שבהם מעורבים כלי רכב אוטומטיים.

"אם אתה רוצה להשתמש בכל סוג של חוקי נהיגה, כולם מכוונים לאדם שמפעיל את הרכב", אומר סמל. שון ויטקומב, קצין מידע ציבורי במשטרת סיאטל, עיר שמאסק הפיל במיוחד כשדיבר על תכונות הטייס האוטומטי החדשות של טסלה.

שתייה, שינה או דיבור בטלפון בזמן נהיגה עשויות להיות עבירות כעת, אבל לא כל כך אם האדם שמאחורי ההגה לא נוהג בפועל.

"נהיגה תחת השפעה פירושה שאתה מפעיל את הרכב", אומר ויטקומב. "אם הרכב אוטומטי, אוטומטי לחלוטין, אז אתה רק נוסע".

רוב השוטרים עדיין לא חשבו על הנושאים הללו. מחלקות המשטרה ממילווקי ועד אוקלהומה סיטי ועד פורט לודרדייל כולן אמרו ל-Mashable שעד היום לא היו שיחות על מכוניות בנהיגה עצמית. כפי שניסח זאת פקיד אחד במשטרת נאשוויל, "נעבור את הגשר הזה כשנגיע לשם".