העדויות מצביעות על כך שטיסה 370 של מלזיאן איירליינס, שנעלמה מהשמיים לפני כמעט שבועיים לאחר שהמריאה בקואלה לומפור עם 239 נוסעים, אולי נמצאה עד עכשיו אם החברה הייתה משדרגת מערכת הזרמת נתונים של מטוסים בשם סוויפט.
אמצעי התקשורת הרגילים של טיסה MH370 - משדר ומערכת הכתובת והדיווח של תקשורת מטוסים - נפלו, אבל סוויפט שולחת נתוני מיקום ללוויינים ללא קשר לשאלה אם המערכות הרגילות פועלות. סוויפט הוטבעה במטוס, על פי הוושינגטון פוסט, אך לא בצורה המתקדמת המכונה Swift Broadband המספקת ללוויינים מידע כמו מהירות, צריכת דלק, ביצועי מנוע, כיוון וגובה במרווחי זמן קבועים.
השדרוג היה עולה למלזיה איירליינס 10 דולר לטיסה.
ראה גם:
להגנתה של מלזיה איירליינס, היא לא נדרשה על פי חוק לעשות זאת. Swift Broadband הוא חובה רק עבור חברות תעופה בתדירות גבוההלחצות את המרחב האווירי בין צפון אמריקה לאירופה, מה שמלזיה איירליינס לא עושה. הגרסה המשודרגת אפילו לא קיבלה אישור מלא עדיין, מה שאומר שכל המטוסים שיש להם Swift Broadband נושאים אותו על גבי Swift הרגיל. רוי פינטו, מנהל התפעול של הקבוצה ב-Inmarsat, החברה שמאחורי שתי הגרסאות, אמר ל-Mashable Swift Broadband צריך לקבל אישור להחליף את Swift מתישהו בשנה הבאה. מטוסים חדשים לא יצטרכו יותר להתקין את הדגם הקלאסי, מה שיפחית את העלות של שילוב מטוס עם Swift ו- Swift Broadband ועשוי לתת לטכנולוגיה המעודכנת הזדמנות להתרבות.
אם Swift Broadband היה מותקן על MH370, זה היה מספק לחוקרים הרבה יותר מידע שיכול היה להפנות את צוותי החיפוש לכיוון מדויק יותר, וזה בדיוק מה שדרוג מחשב דומה עשה עבור מטוס אייר פראנס שהתרסק באוקיינוס האטלנטי בשנת 2009.
בניגוד ל-MH370, למטוס הנוסעים הצרפתי לא היה ציוד תקשורת פגום. בשילוב עם הנתונים מהשדרוג דמוי Swift, זה צמצם במהירות את רדיוס החיפוש לכ-40 מיילים. רדיוס החיפוש אחר המטוס המלזי התרחב לחלק2.24 מיליון מיילים ימיים.
אפילו בצורתה הארכאית יותר, סוויפט עשתה משהו כדי לעזור למצוא את MH370.לוויינים צלצוהמטוס כל שעה לאחר היעלמותו מהרדאר, והוא הגיב בהודעה שאמרה בעצם "אני כאן", וכך יודעים גורמים רשמיים שהוא טס במשך כמה שעות לאחר החשיכה.
עם זאת, אילו המטוס היה מצויד בדגם המתוחכם יותר, סביר להניח שהמחפשים היו יכולים לתת למטוס מיקום GPS כמעט מדויק בזמן הפינג האחרון שלו, וכך הצליחו החוקרים לאתר את אזור החיפוש של אייר פראנס. .
סוויפט מתחברתקשורת מטוסים עם רשתות דיגיטליות יבשתיות. הוא שולח את הפינגים האלה, שמקפיצים לוויינים ואז חוזרים לרשתות הקשורות לכדור הארץ. ככל שחברות תעופה מוכנות לשלם יותר כסף עבור המערכת, כך רוחב הפס של המערכת גדול יותר וכך היא יכולה לשלוח יותר נתונים עם כל פינג.
אז במקום שהמטוס ישלח אות שבעצם רק אומר ללוויינים "אני כאן", הוא יכול לספק ניתוח מפורט של לאן הולך המטוס - מידע שהיה עוזר משמעותית לו היה מותקן על MH370.
