רגע לפני שנהגי מודל S מקבליםתוכנה 7.0 באוויר, יצרנית הרכב המצליחה טסלה הזמינה אותי אל המטה שלה בפאלו אלטו, קליפורניה, לקחת את הדגם S המעודכן ב-7.0 לסיבוב.
נציגי אילון מאסק וטסלה הבהירו היטב שתכונת ההיגוי האוטומטית החדשה שלו לא תעבוד בלי שאשמור את ידיי על ההגה כל הזמן. הם טעו.
שיוט במהירות 65 קמ"ש נוחה במורד כביש 280 מחוץ לפאלו אלטו, הדגם SI היהנְהִיגָההרכיבה הייתה בשליטה מלאה, האצה, האטה והיגוי בעצמה.
נהג הטייס האוטומטי אמור להחזיק את ידיו על ההגה, כך אומרת המערכת. קרדיט: Nick Jaynes/Mashable
בעוד שחלק מהספקנים עשויים לציין שכמה יצרניות רכב מציעות מערכות דומות כרגע, כולל מרצדס בנץ והונדה, אף אחת מהן לא עובדת בצורה חלקה או מוכשרת כמו הטייס האוטומטי של טסלה.
היכן שהמערכת של הונדה עושה פינג פונג בין סימוני הנתיב המהיר לבין זה של מרצדס דורשת מהנהגים להחזיק את הידיים על ההגה כל הזמן, התרווחתי ונהניתי מהנסיעה בטסלה, למרות האזהרות מפני יציאה ללא ידיים לחלוטין. בעיקרו של דבר, במשך 20 הדקות שהייתי מאחורי ההגה של הדגם S P90D המצויד בטייס אוטומטי, הרגשתי שאני נוהג בעתיד אוטונומי לא רחוק מדי.
"כמו נהג ממש טוב"
ברגע שהתמקמתי והנחתי את הביטחון שלי - והגורל - על כתפי הדגם S, נהניתי מאוד מהחוויה. נסעתי בעבר במכוניות אוטונומיות: אב טיפוס של אודי A7, למשל. בטסלה, לעומת זאת, הרגשתי הרבה יותר בנוח. זה אולי נובע בעיקר מהעובדה שבאודי היה לי מהנדס במושב הנוסעים ובמושבים האחוריים שפקד את מערכות הרכב. זה לא יוצר אמון בנהג.
בטסלה, זה הייתי רק אני, ערימה של חיישנים, המכונית והכביש.
גלגל דיבורית בטסלה דגם S. קרדיט: Nick Jaynes/Mashable
ההיגוי במורד הכביש המהיר עם זרימת התנועה לא היה הטריק היחיד שדגם S הציגה; הוא גם היה מסוגל להחליף נתיב ולעקוף מכוניות איטיות יותר בעצמו.
אם נמאס לי לשבת מאחורי המכונית שלפני, יכולתי פשוט לאותת לשמאלי והדגם S יתמזג בנתיב השמאלי הפתוח ותאיץ בצורה חלקה אך מיידית עד למהירות שהגדרתי מראש עם ה-Traffic-Aware Cruise מערכת בקרה.
שוב, זה מבדיל את מערכת הטייס האוטומטי של טסלה ממערכות נהיגה עצמית מתונות אחרות בשוק. אף יצרנית רכב אחרת לא מציעה מערכת שתחליף נתיבים ותעקוף רכב אחר.
הוא עשה זאת בצורה חלקה שמאסק עצמו משווה ל"נהג ממש טוב". והוא צודק. במקום שבו מערכות שמירה על נתיב של יצרניות רכב אחרות גורמות לך להיות מודעים כל הזמן לכך שמחשב שולט במכונית, עושה מהלכים מפוקפקים, בשנייה האחרונה והתאמות עצבניות, המודל S התמודד עם הכביש באדישות. זה מעולם לא השאיר אותי לדאוג שהחיישנים שלו או מוח המחשב הקטן שלו עומדים לשלוח אותי לתעלה ולמותי.
לְשַׁהֵק
השיהוק היחיד שנתקלתי בו עם החבילה החדשה של מערכות אוטונומיות היה מערכת Autopark. כשנסעתי למקום חניה מקביל, הטסלה פשוט לא ראתה את מקום החניה. עשיתי עוד נדנדה סביב מגרש החניה אבל זה לא זיהה שום נקודה.
הדגם S עם טייס אוטומטי. קרדיט: Nick Jaynes/Mashable
הנציג של טסלה תהה אם המכונית שבה נהגתי פועלת בגרסת בטא של 7.0 שלא הופעלה בה חניה אוטומטית. יכול מאוד להיות שזה נכון. ניסיתי את תכונת החניה העצמית במכונית אחרת פעמיים נוספות וזה עבד ללא דופי.
בסך הכל, עם זאת, הטייס האוטומטי עלה על הציפיות הקודמות שלי. כפי שציינתי מספר פעמים, נהגתי במכוניות אוטונומיות ובמכוניות חצי אוטונומיות - הן בצורת ייצור והן בצורת קונספט - ואף אחת מהן לא עבדה בצורה חלקה, בזהירות או במיומנות כמו המודל S.
מאסק אמר לעיתונאים שאפילו עם כל הטכנולוגיה במקום, אנשים צריכים לסמוך על כך שהמכונית תעבוד טוב עם הידיים על ההגה כפי שהיא פועלת עם הידיים בחיקם. בצד ה-Autopark flub, הייתי אומר שהוא כמעט שם... ושנים לפני המתחרים.
