"אם אתה יכול לעשות את זה בניו יורק, אתה יכול לעשות את זה בכל מקום." בעוד שהשורה הזו (או הווריאציות שלו) מתייחסת בדרך כלל לאנשים, היא יכולה לחול גם על מכוניות.

העיר ניו יורק היא אחד המקומות הגרועים ביותר בעולם לנהיגה, אז אני נוטה לראות בו את האתגר האולטימטיבי למכוניות. אחרת כלי רכב נהדרים עלולים להימחץ על ידי האנרכיה שהיא תנועת העומס במנהטן. זו הסיבה שהתרגשתי לקבל את ההזדמנות להימנע ממוניות ומהמורות בטסלה דגם S P90D.

[seealso slug="tesla-model-x-first-look"]

טייס אוטומטי

קצת רענון:טייס אוטומטיהיא חבילת מערכות רכב חצי אוטונומיות מבוססות מכ"ם ומצלמות של טסלה, לרבות היגוי אוטומטי, החלפת נתיב אוטומטית, בקרת שיוט מודעת לתנועה, התרעת התנגשות צד וחניה אוטומטית. כאשר מערכות אלו מופעלות, מכוניות המצוידות בטייס אוטומטי יכולות לנווט את עצמן ולהגיב למכוניות הסובבות אותן.

מאז שעשינוכבר נבדקטייס אוטומטי בכבישים המהירים יחסית מאופקים מחוץ לפאלו אלטו, חשבנו שאולי כדאי לתת לו את מבחן החומצה האמיתי על ידי זריקתו אל הכביש המהיר ווסט סייד של מנהטן.

בניגוד למערכות דומות שמציעות מרצדס בנץ והונדה, הטס האוטומטי של טסלה לא בהכרח מחייב אותך להחזיק את הידיים על ההגה כל הזמן. רכיבה כזו בתנועה במנהטן מטרידה בטירוף.

בפעם הראשונה שנתתי לטייס האוטומטי לנווט עצמי דרך עיקול, כמעט תפסתי את גלגל ההגה, מכיוון שהמכונית כיוון יותר רחב ממה שציפיתי. נציג טסלה, אלכסיס ג'ורג'סון - רובה ציד יושב - לא עודד זאת, מכיוון שזה ישבית את ההיגוי האוטומטי. הבנתי שגם המכונית וגם אני מסתכלים על אותו נתיב, אבל ה"עיניים" שלו שונות מאוד משלי, כך שסגנון הנהיגה שלה יהיה שונה במידה מתאימה.

לאחר שעדיין לא התנגש בדבר, העצבים שלי נרגעו במקצת והתחלתי לתת לרכב לעשות את שלו. בשלב מסוים, הנתיב השמאלי הקיצוני נעלם בשורה של קונוסים. אולם המכונית זיהתה זאת וטיפלה במצב ללא שיהוקים. לאחר מכן בדקתי החלפת נתיב אוטומטית, שמחליפה נתיבים אוטומטית בלחיצת האיתות. שוב, המודל S התמודד עם זה בצורה מושלמת, למרות שקצת התפתלתי.

בדרך דרומה על הכביש המהיר של ה-West Side, נתקלתי בתנועת עצור וסע, שג'ורג'סון אמר לי שזה המקום הטוב ביותר להשתמש בו בטייס אוטומטי. כיוונתי את בקרת השיוט ל-18 קמ"ש -- מהירות שמחייבת שתהיה מכונית מול הטסלה, אחרת הטייס האוטומטי לא יופעל - ומסרתי את השליטה לרכב.

במשך כקילומטר בערך, לא נגעתי בהגה או בדוושות והטסלה עשתה את שלה. בסביבה זו, פעולות הטייס האוטומטי היו נורמליות להפליא; הוא השאיר מספיק מקום בין הטסלה למכונית שלפניו ומעולם לא עשה שום דבר מטלטל או מדאיג. למרות שיכולתי לעצור את שריר דוושת הבלם שלי מלעוות, זה היה המקום שבו הרגשתי הכי רגוע.

כמה פעמים תפסתי באופן אינסטינקטיבי את ההגה או פגעתי בבלמים כשכמה נהגים בניו יורק חסרי סבלנות חתכו אותי, לא ממש בטוח אם המכונית תבין מה קורה. אני בטוח שהמכונית תהיה כזו, אבל לא רציתי להיות אחראית על מכונית של 120,000 דולר שלא היה לי בבעלותי. רק פעם אחת המכונית ביקשה ממני להשתלט מחדש, לכאורה כי היא לא יכלה לקרוא את סימון הנתיבים שכמעט לא קיים.

בחוכמה, טסלה מתעדת נתונים של כל מייל שנסע בכל אחת מהמכוניות שלה (אפילו אלה שאינן מצוידות בטייס אוטומטי) כדי לסייע במצבים שבהם סימוני נתיב דהויים, כך שהטייס האוטומטי הצליח להתמודד עם חלק גדול מהכביש המהיר ווסט סייד המסומן בצורה גרועה, אבל לא את כולו. צלצול אזהרה מלווה בהודעה על המסך דחף אותי להחזיר את ידיי על ההגה, אם כי הצלחתי לאפס את הטייס האוטומטי לאחר כמה מאות מטרים.

טסלה מקפידה לומר שההיגוי האוטומטי עדיין בגרסת בטא ולאחר שניסיתה אותו, זה מהלך הגיוני. ובכל זאת, זה חומר מרשים מאוד. כמובן, אתה לא צריך לשלוף עיתון בזמן שאתה משייט בטייס אוטומטי; המכונית עדיין דורשת את תשומת הלב שלך - גם כאשר היא לא דורשת את התשומות שלך.

ברגע שהתרגלתי לסגנון הנהיגה של הטייס האוטומטי, שהיה מעט שונה משלי, נרגעתי לתוך החוויה. לתת למכונית לעשות את שלה הרגיש נורמלי במהירות להפליא. רק הצפייה בסרטון שצילמנו לאחר מעשה גרמה לי להבין כמה שיהוקים לטסלה יכול היה להיות, אבל לא.

למרות שזה היה רק ​​סיבוב מהיר מאחורי ההגה של טייס אוטומטי טסלה, אני יכול לדווח שהיא טיפלה בתנועה בניו יורק בערך כמו שהיא טיפלה בכביש המהיר קליפורניה 280 עבור עמיתי לחוף המערבי, ניק ג'יינס. מכיוון שכפי שציינתי קודם, טסלה אוספת כל הזמן מידע על נהיגה מהמכוניות, ברור שהטייס האוטומטי - וזה כבר מרשים - רק ישתפר ויהיה טוב יותר ככל שהזמן יעבור.

אז, האם זה "הצליח" בניו יורק? בהתחשב בכך שלא התנגשתי בכלום, הייתי אומר שכן.