בסדר, זה מוזר. טסלה פרסמה ביום חמישי (ומנכ"ל החברה אילון מאסק צייץ בטוויטר) "תיקון" לכתבה של בלומברג על טכנולוגיית המכונית האוטומטית של ג'ורג' הוץ, שאותה בנה בעצמו במוסך.
ההמאמר המדוברהוא מבט מעמיק ומרתק לתוך עבודתו האחרונה של הוץ, הידוע בעיקר בזכות היותו האדם הראשון שפרץ את האייפון והפלייסטיישן 3. ביצירה, הוץ מתאר כיצד הוא בנה מערכת שלמה של מכוניות בנהיגה עצמית. חודש, עם 2,000 שורות קוד בלבד, והחיל אותו על ה-Acura שלו. הוא גם לקח את מחברת המאמר, אשלי ואנס, לכמה נסיעות, שבהן נראה שהמערכת משתפרת מאוד במהלך מספר חודשים.
בעוד שטסלה כחברה מוזכרת בכתבה מספר פעמים - על פי הדיווחים, הוטס מקיים הימור עם אילון מאסק כדי להוכיח שהטכנולוגיה שלו לנהיגה עצמית טובה יותר מזו שבנתה MobilEye, המספקת חלק מהטכנולוגיה עבורהטייס האוטומטי של טסלהמערכת -- מוקד המאמר הוא הוץ עצמו ועבודתו.
האם זה בלתי סביר שאדם בודד יכול לבנות טכנולוגיית מכונית אמינה לנהיגה עצמית בפרק זמן כה קצר? כֵּן. אבל אנשי טסלה חושבים שזה כל כך לא סביר, שזה דורש הפרכה רשמית.
"אנחנו חושבים שזה מאוד לא סביר שאדם בודד או אפילו חברה קטנה שאין לה יכולת אימות הנדסית נרחבת יוכלו לייצר מערכת נהיגה אוטונומית שניתן לפרוס לרכבי ייצור", לא חתום טסלה.פוסט בבלוגאומר. ובציוץ שלו, מאסק פשוט קורא למאמר של בלומברג "לא מדויק".
מאמר של ואנס על מכוניות בנהיגה עצמית לא היה מדויקhttps://t.co/AV636KAcKH- אילון מאסק (@elonmusk)17 בדצמבר 2015
בעיני טסלה, לבנות מכונית לנהיגה עצמית שנוסעת בכביש מוכר זה לא עניין גדול. אבל לגרום לזה לעבוד כמעט בכל כביש דורש "משאבים עצומים" וניפוי באגים על פני "מיליוני קילומטרים של כבישים שונים מאוד".
"זו הבעיה האמיתית של אוטונומיה: לגרום למערכת למידת מכונה להיות 99% נכונה זה קל יחסית, אבל לגרום לה להיות 99.9999% נכונה, וזה המקום שבו היא צריכה להיות בסופו של דבר, זה הרבה יותר קשה", הפוסט בבלוג אומר.
למרות שבטוח להניח שאנשי טסלה יודעים על מה הם מדברים, זה עדיין מוזר לפרסם תיקון למאמר על טכנולוגיה שככל הנראה לא היה להם חלק בבנייה או בדיקה. עם זאת, חלק אחד בפוסט בבלוג קשור למעשה לטסלה.
"עלינו גם להבהיר שמערכת הטייס האוטומטי של טסלה תוכננה ופותחה בתוך הבית. אילו זה היה רק עניין של אריזה מחדש של הטכנולוגיה של ספק, כפי שנטען במאמר, לא היינו ייחודיים בהצעת החוויה פורצת הדרך הזו בכלי רכב בייצור", הפוסט אומר.
מעניין לציין שהמאמר של בלומברג מצטט אימייל, שנשלח לכאורה ממאסק להוץ, בו הוא מציע עסקה של מיליוני דולרים עבור הטכנולוגיה, ברגע שטסלה "מפסיקה" את MobileEye - הצעה שהוז דחתה בתוקף. אם נכון, זה מטיל ספק בכוונות מאחורי ההפרכה המוזרה של טסלה.
בכתבה של בלומברג, הוץ אומר שהוא מצפה "לכתוש" את MobileEye. אנחנו מסכימים שזו משימה קשה ביותר, אבל זה לא בלתי אפשרי - ולהוץ יש היסטוריה שלמנצח את הסיכויים.
