זה לא רק טסלה: למה סוחרים חוששים ממכוניות חשמליות

עבור בחור שאמור למכור מכוניות חשמליות, מייק קלי אינו מעריץ גדול.

קלי, סוחר מכוניות בארי, פרופ', שבמקרה גם מייצג את המחוז שלו בקונגרס,אמר בשימוע ב-2011 על דירוגי יעילות הדלקשהוא פיטר בחור בסוכנות השברולט שלו שהזמין את הוולט החשמלי. קלי טענה שה-Velt נמכר בצורה גרועה ומחירו מופקע.

"כשאתה מסתכל על זה, זה ממש לא הגיוני," קליאמרבמהלך דיונים על דירוגי צריכת דלק ממשלתית בשנה שעברה. "אני יכול להצטייד ב-Chevy Cruze, שהיא מכונית של 17,500 דולר בערך ויוצאת כל 30 עד 40 יום מהמלאי... או שאני יכול לקבל וולט [45,763$], שלעולם לא מסתובב ולא יוצר לי דבר במגרש מלבד עלויות ריבית. "

קלי, חבר רפובליקני בבית הנבחרים שלעתים יישר קו עם מסיבת התה, עשוי שלא להיות נציג של כל סוחרי הרכב. אבל הוא בהחלט לא לבד. דייוויד קיילי, אנליסט ב-New Roads Media, אומר שסוחרי רכב מתנגדים לעתים קרובות אידיאולוגית למכוניות חשמליות. "תגלו שסוחרים רבים הם רפובליקנים, ולכן הצטרפו לעגלה של סרבני [רכב חשמלי], שהוא נושא פופולרי בקרב הרפובליקנים", הוא אומר. "זו תופעה אמיתית".

[seealso slug="life360-bmw-i3-car"]

הדחיפה לעבר רכבי EV מונעת בעיקר על ידי ממשל אובמה, שמחייב את יצרניות הרכב לעשות זאתלהכפיל את צריכת הדלק המצרפית שלהם עד 2025. הצבת רכבי EV בתערובת היא אחת הדרכים להטות את הממוצע. רוכשי רכב מקבלים גם זיכוי פדרלי של $7,500 כאשר הם רוכשים רכב חשמלי.

גם אם סוחרים מסכימים עקרונית עם רכבי EV, הם לא מצוינים בשורה התחתונה. "סוחרים רוצים להעביר מתכת, פשוט ופשוט", אומר קיילי. "דרושים יותר חינוך ומכירה לרכבי רכב חשמליים מאשר למכוניות בנזין. כל עוד הבנזין נשאר מתחת ל-4 דולר לגלון ברוב המדינה, מכירות של רכבי רכב חשמליים ותוספים כמו שברולט ופורד C-max Energi יהיו גבעות תלולות לטיפוס - כי התשתית לתמוך בהן עדיין בפיגור".

רוג'ר לנקטוט, מנהל שותף של תחום הרכב העולמי של Strategy Analytics, אומר שגם במדינות ליברליות וידידותיות לסביבה, כמו גרמניה, הסוחרים נזהרים מרכבי רכב חשמליים. "ייתכן שהסוחרים לא ירצו למכור אותם", אומר לנקטוט. "הזדמנות עסקית שירות זו שונה והסוחרים עשויים להיות סקפטיים." הזהירות שלהם הגיונית: סוחרים צריכים לשלם את החשבון עבור תשתיות, כמו עמדות טעינה, וצריכים להוציא כסף על הכשרת עובדים - הכל כדי למכור מכוניות שיספקו להם פחות הכנסה מאשר דגם של מנוע בעירה.

"על ידי מכירת רכב חשמלי סוחר עלול לשסף את הגרון שלו", אומר לנקטוט.

זה מסביר מדוע "דווחו מאות מקרים של לקוחות שנכנסו לסוחר של ניסאן או שברולט כדי לקנות ליף או וולט, ואז נווטו באגרסיביות לעבר סנטרה או קרוז", לפידוחות רכב ירוק. (אפורום טסלהמתאר סיפורים נוספים על סוחרים שמרחיקים לקוחות מרכבי רכב חשמליים.)

ההתנגדות גם מדגימה מדוע סוחרים במדינות שונות --ניו ג'רזי היא האחרונה- עשו לובי בבתי המדינה שלהם כדי לגרש את סוכנויות טסלה מהמדינה. טסלה לא עובדת עם סוחרים, אלא מוכרת את המכוניות שלה ישירות דרך המקבילה שלה לחנות של אפל. מייסד טסלה אילון מאסקהצהירשמכיוון שמכשירי רכב חשמליים דורשים מעט תחזוקה, אין סיבה שהחברה שלו תשתמש בתשתית המבוססת של סוכנויות בבעלות זיכיון:

מכוניות חשמליות דורשות הרבה פחות שירות ממכוניות בנזין. אין החלפת שמן, מצת או מסנן דלק, אין כוונון ואין צורך בבדיקות ערפיח לרכב חשמלי. כמו כן, כל רכבי Tesla Model S מסוגלים לבצע עדכונים באוויר לשדרוג התוכנה, בדיוק כמו הטלפון או המחשב שלך, כך שגם לשם כך לא נדרש ביקור במרכז השירות.

התיק נסגר? לא בדיוק. צ'ארלס סיריל, נציג שלאיגוד סוחרי הרכב הלאומי, מציינת כי ניסאן מכרה יותר רכבי EV דרך המסלול המסורתי של סוכנויות ממה שטסלה הצליחה בשנה שעברה - 22,610 רכבי רכב חשמליים של ניסאן ליף, לעומת 18,803 רכבי רכב מסוג S EV, על פי נתוני המכירות של WardsAuto.

כמו כן, הצהרה של NADA מביעה התלהבות לרכבי רכב חשמליים:

סוחרי מכוניות חדשות זכיינות הם חסידי ענק של כלי רכב בטכנולוגיה אלטרנטיבית, כולל רכבים היברידיים, גז טבעי, פלאג-אין ורכבי סוללה חשמליים טהורים. בסופו של דבר, זה תלוי בקוני רכב להחליט מה הם רוצים לקנות או לשכור בהתבסס על סבירות וצרכי ​​התחבורה שלהם. סוחרים מספקים אפשרויות רבות למכירה, שירות ומימון, וזה טוב לצרכנים.

עמדתה של קלי, למשל, סותרת את הטענה שסוחרים הם "תומכי ענק" של כלי רכב חשמליים. אבל לנקטוט מאמין שלצייר סוחרים כמכוניות אנטי-EV באופן חד-משמעי זה שקר - ושהמציאות היא יותר ניואנסית. לדוגמה, "מאריכי טווח" - יחידות כוח עזר שהן לרוב סטנדרטיות בכלי רכב עם מנועי בעירה - מציעים הזדמנות לסוחרים לספק תחזוקה, הוא אומר.

אפילו טסלס דורשת תחזוקה בסיסית שיכולה להיות משתלמת עבור הסוחרים. החברה ממליצה ללקוחות להביא את רכבם לבדיקה כל 12,500 מייל. תוכניות השירות מתחילות ב-$600, והחברה טוענת שכ-85% ממחזיקי ההזמנות של Model S בצפון אמריקה חיים בטווח של 50 מייל מתחנת שירות של טסלה.