פרמונט, קליפורניה -- מסתבר שדלתות הכנף פלקון עם הצירים העליונות הן החלק הפחות מפתיע בחדשטסלה דגם X.

בצורה אמיתית של טסלה,אילון מאסק, מייסד שותף ומנכ"ל החברה, הוריד את הכיסויים מדגם X עם תרומה גדולה של התרברבויות ודרמה במטה החברה בפרמונט, קליפורניה בלילה שלשום.

הייתה לי הזדמנות לנהוג בדגם X המיוחל של טסלה מוקדם יותר באותו היום, ולמאסק יש סיבה טובה לממש את כל החפצים שלו: לרכב השטח הקרוסאובר החדש והחשמלי יש הרבה מה להתפאר. ובכנות, עד כמה אילון מאסק אוהב להדליף על פיתוחים של טסלה, הוא החזיק הרבה מהפרטים של דגם X קרוב לאפוד.

[seealso slug="tesla-model-3-preorders-march-2016"]

לקוחות יכולים להזמין מראש את Model X, המכונית השלישית של טסלה, כבר זמן מה. עם זאת, מסתבר שהיה שווה לחכות ללקוחות. מאסק טוען שדגם X יהיה רכב השטח הבטוח ביותר שנבנה אי פעם, על פי ההערכות להשיג דירוגי תאונות של חמישה כוכבים בכל תת קטגוריה - הישג שאף רכב שטח או מיניוואן לא השיגו מעולם.

עם זאת, לפני שנגיע לכך, בואו נדבר בצורה רחבה יותר על דגם X. רכב השטח הקרוסאובר הכל-חשמלי יוצע בתחילה בשני דגמים: ה-P90D (ביצועים 90 קילוואט-שעה מנוע כפול) Signature ו-142,000 דולר P90D Founder עִםמצב מגוחך.

מהמנועים החשמליים הכפולים שלו, ה-Signature טוב לזמן של 0 עד 60 קמ"ש ב-3.8 שניות בדרכו למהירות המרבית שלו של 155 קמ"ש. והוא דורג בטווח של 257 מייל לכל טעינה. המייסד עם Ludicrous הוא - מובן - קצת יותר מהיר הודות ליחידת ההנעה האחורית הגדולה יותר שלו. ב-Founder, 0 עד 60 קמ"ש נשלחים תוך 3.2 שניות, מה שמפחית את טווח הסוללה ל-250 מיילים. שבעה קילומטרים בלבד הם עונש לא רע לזמן האצה מהיר להחריד.

דלתות כנף פלקון ונהג בלתי נראה

לפני שאי פעם תצליח לטפס מאחורי ההגה, תצטרך לפתוח את הדלתות... השתיים האחוריות מהן נפתחות אנכית. טסלה מכנה את הדלתות האחוריות "דלתות כנף פלקון". באופן מרשים, הם יותר ממושכי תשומת לב; הם למעשה מאפשרים לנוסעים מאחור להיכנס ולצאת מהמכונית בקלות רבה יותר במסדרונות צפופים. זה אולי נראה מנוגד לאינטואיציה, בהתחשב בצורתם. מהנדסי טסלה חשבו על הדילמה הזו הרבה.

[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/09/tesla-model-x-falcon.jpg" caption="הדלתות האחוריות בטסלה דגם X נקראות "falcon" דלתות."" credit="" ]

בהתאם לכך, דלתות פלקון כנף אינן נפתחות בתנועה אחת, כמו דלתות כנפי שחפים של מרצדס בנץ SLS. במקום זאת, הם משתמשים בחיישנים קוליים כדי לזהות מכשולים ולהתאים אוטומטית את תנועת הפתיחה במספר נקודות הצירים שלהם.

הדלתות הקדמיות באופן מפתיע מסובכות בדיוק כמו החזית... אבל בצורה אחרת. כשהנהג ניגש לדגם X, הוא מתחיל לקרוא את תנועות הנהג ולמפות את המסלול שלו. לאחר מכן הוא נפתח בזמן עם התקרבות הנהג. ברגע שהנוסעים מלפנים יושבים בדגם X, הדלתות הקדמיות נסגרות אוטומטית. מאסק מכנה זאת "הנהג הבלתי נראה".

שמשה קדמית פנורמית

יושבים מלפנים, הנהג והנוסע מלפנים מודעים לסצנה נרחבת של הכביש והשמיים שלפניו. הסיבה לכך היא שהדגם X כולל "שמשה קדמית פנורמה". פיסת הזכוכית הגדולה ביותר שהוכנסה אי פעם למכונית ייצור, השמשה הפנורמית עוטפת את ראשי הנוסעים הקדמיים אל הגג, כמעט עוטפת אותם וטובלת אותם בנסיעה שלפניכם.

מלבד התאוצה כורעת הצוואר והמגוחכת של הדגם X, השמשה הפנורמית עשויה להיות התכונה הבולטת ביותר של המכונית. זה באמת גורם לנהג להרגיש כאילו הוא או היא נמצאים בתוך בועה שמרטיטה במורד הכביש.

בנוסף, לצד הנהג יש מסך מגע עצום בגודל 17 אינץ' בתוספת הנסיעה השקטה והלחש של ה-Crossover EV בעל הרכיבה הגבוהה, והנהג נותר עם תחושה ברורה שהוא חווה את העתיד, רוכב על הקצה החד של תעשיית הרכב.

למרות שהיא מדהימה, השמשה הקדמית הפנורמית הציבה מכשולים עיצוביים רבים עבור צוות טסלה. קודם כל, כדי למנוע מהנוסעים מלפנים לאפות בשמש, היה צריך לעצב את הזכוכית עם גוון שיפוע הדרגתי ארוך. מאסק השווה את הכוס לטירמיסו עם שכבה אחר שכבה של זכוכית כהה בקפידה.

שכן כשגוון שיפוע פשוט לא הספיק כדי לחסום את האור הבוהק של השמש, היה צורך לעצב מגני שמש מיוחדים - המגנים המסובכים והמתקדמות ביותר מבחינה טכנית בעולם, טוען מאסק. במנוחה הם נצמדים לעמוד ה-A הארוך של המכונית. כאשר הם נמשכים לפעולה, הם נמתחים ומתרחבים כדי להגיע למראה האחורית במרכז השמשה, שם הם ננעלים במקומם באמצעות מגנט.

[nggallery id=24494]

ייתכן שנוסעי השורה השנייה לא ירחצו בתאורה עיליה טבעית כמו הנוסעים מלפנים. אבל מתחת להם יש משהו מיוחד. המושב האחורי מותקן על הרצפה עם מונו-פוסט, המאפשר רצפה שטוחה של טונות של אחסון מתחת לספסל. מכל הדברים שהרגיזו את צוות העיצוב של טסלה, אולי המושבים היו פעם מהמסים ביותר. "זה ממש קשה לעצב מושבים טובים", התבדח מאסק.

הכי בטוח. רכב שטח. אֵיִ פַּעַם.

בחשיפה, מאסק ציין בגאווה שכאשר מהנדסי טסלה הפעילו את הדגם X הצידה אל תוך מוט שבמקום להתקמט, רכב השטח שבר את המוט. זה הצריך רכישת מוט חזק יותר ופגיעה צדדית בהתרסקות נוספת של דגם X. אנקדוטה זו מדגישה את תשומת הלב שצוות ההנדסה של Model X הקדיש, ובכן, הכל - במיוחד בטיחות.

הנה זה!#טסלה #ModelX pic.twitter.com/mZsGaxyDgr- ניק ג'יינס (@NickJaynes)30 בספטמבר 2015

לדוגמה, ערכת הסוללות שמתחת לרכב מוגנת בשכבת אלומיניום בליסטי. ללא מנוע מלפנים, לקרוסאובר הכל-חשמלי יש אזור קמטים גדול. ועמודי האלומיניום המחוזקים במסילות פלדה שומרים על בטיחות הנוסעים בהתרסקות. זה מאפשר לרכב השטח לעמוד בכל הפרמטרים של מבחני הריסוק או לחרוג מהם בהרבה.

אם אתה תוהה לגבי התהפכות, טסלה חשבה גם על זה. עם הסוללות בתחתית המכונית, מרכז הכובד נמוך להפליא. זה, בנוסף לתכנות המורכב של מערכת בקרת המשיכה לכל הגלגלים, הופך את גלגול הרכב לכמעט בלתי אפשרי.

מעקף את זה

מכל הדברים שה-Tesla Model X הוא, זו בעצם הפרדיגמה של הנדסת יתר.

מאסק הודה בפנינו העיתונאים שבדיעבד, הוא והצוות שלו לא היו צריכים לייצר מכונית כל כך מסובכת, עמוסה בתכונות ופונקציונליות חדשות. יצרנית הרכב EV המתקדמת יכלה פשוט לייצר דגם S קצת יותר גבוה, קרא לזה יום, ולראות את המזומנים נכנסים פנימה.

במקום זאת, הם השליכו את כל החלומות והשאיפות שלהם לדגם השלישי שלהם על דף צ'קים ועבדו ללא לאות כדי להשיג את כולם. המודל X באמת עושה יותר ממה שמישהו יכול היה לדמיין אי פעם.

כדי להמחיש את הנקודה הזו, בואו נסיים עם הקטע הזה. במקרה של מתקפת נשק ביולוגי, בעלי דגם X לא צריכים לעשות יותר מאשר לחפור במכונית שלהם. הסיבה לכך היא שלרכב השטח יש מערכת סינון אוויר שהיא חזקה בסדרי גודל מכל מכונית אחרת שנוצרה אי פעם. אם זה לבדו לא ידגים את העמדה הבאה של המכונית הזו, שום דבר לא ידגים.