זכייה בטור דה פראנס דורשת כישרון, סיבולת וטכנולוגיה

הטור דה פראנס הוא אחד מאירועי הספורט האיקוניים והתובעניים ביותר מבחינה פיזית בעולם. מתקיים מדי שנה מאז 1903, הוא התפתח ממבחן פשוט של סיבולת ומהירות לפסטיבל של טכנולוגיה וחדשנות, כאשר צוותים נלחמים כדי למצוא את הקצה שייקח אותם על הרים, ישרים מהירים וכבישים מרוצפים לפני יריביהם.

הנחת היסוד של הסיור נשארה בדרך כלל זהה מאז 1913 - הרוכב שמכסה את המסלול בזמן שנצבר הכי פחות בכל השלבים מנצח. אבל המסלול משתנה על ידי המארגנים מדי שנה, מה שאומר שמוטלות דרישות ייחודיות לרוכבים, לקבוצות ולמשאביהם.

הסיור השנה מחולק ל21 שלבים המשתרעים בסך הכל על 3,656 קילומטרים (2,273 מיילים). ישנם תשעה שלבים מישוריים, חמישה שלבים גבעות, שישה שלבים הרים, נסיעת זמן של 54 ק"מ ושני ימי מנוחה. כתוצאה מכל התנאים השונים הללו, יש צורך בהרבה מאוד ציוד מיוחד. בסיורים המוקדמים השתמשו באותם אופניים לכל המרוץ, אך בימים אלו נבחר אופניים אחר בהתאם לדרישות השונות של הבמה, ההילוכים והגלגלים המותאמים לשטח.

אימה מרוצפת

אולי המבחן המסקרן ביותר עבור הקבוצות השנה יגיע בשלב החמישי כאשר הרוכבים יתמודדו עם כמה קטעים מסוכנים של כבישים מרוצפים. רוכבי הטיולים, ששוקלים בדרך כלל בין 60 ל-80 קילוגרמים (כ-130 עד 175 פאונד), יהיו נתונים לרמות מסיביות של פגיעה ורעידות כשהם עוברים על פני משטחים אלה.

כדי להוסיף על האומללות שלהם, הכבישים המרוצפים האלה קיימים כבר עשרות שנים, כך שהם לא מישוריים. בלאי, שבירה ושקיעה הופכים אותם לא אחידים, בלשון המעטה. כדי למקסם את המהירות והשליטה, הרוכבים הטובים ביותר רוכבים לעתים קרובות באמצע או "הכתר" של קטעים אלה. עם זאת, עם שטח מוזל, רוכבים מנוסים עשויים גם לבחור לרכוב במרזב העפר בין המרוצפים וגדות הדשא בצידי הדרך, שלעתים קרובות נשחק חלק.

החלטה זו הופכת קריטית במזג אוויר רטוב, בפרט, כאשר רכיבה אפילו על הקמבר הקטן ביותר עלולה להיות מסוכנת ביותר במהירויות אלו. פנצ'רים, אובדן שליטה והתרסקות הם שכיחים ופציעות עלולות להיות קשות.

רבים מהרוכבים המחפשים להצליח במירוץ כמו הסיור לא ירכבו בדרך כלל על משטחים מסוג זה באירועים אחרים, כי הם מתאימים לרוכבים כבדים וחזקים יותר מאשר לאלה הבנויים לשטח הררי. יש מספר קטן של מירוצי העונה המוקדמת באביב שכוללים משטחים מסוג זה, כמו פריז-רובה הידועה לשמצה - המכונה "גיהנום של הצפון" - שנותנת טעם למה שהרוכבים יכולים לצפות לו.

לרכוב על השלבים המרוצפים האלה, מסגרות אופניים עשויות להשתמש בגיאומטריה שונה בהשוואה לאלו המשמשות על אספלט או אספלט. אופניים אלה עשויים להיות ארוכים יותר כדי לעזור להחליק את הנסיעה. הרוכבים ישתמשו לעיתים קרובות גם בסרט רצועות מרופד נוסף ובצמיגים רחבים יותר כדי לספוג את הרעידות ולפעמים מתווספות ידיות בלם נוספות כדי לעזור להם לעצור במהירות בפלוטון.

קרקע גבוהה יותר

בשלבי הגבעות וההר, כאשר המירוץ יעבור הן בהרי האלפים והן בפירנאים, הצוותים ישלחו את רוכביהם על האופניים הקלים ביותר שניתן. ככל שהאופניים קלים יותר, כך הם יעלו מהר יותר. רוכב מקצועי עשוי להפיק ולהחזיק 6.4 וואט של הספק לק"ג על אטיפוס אלפיני טיפוסיבעוד שרוכב פנאי עשוי להשיג רק מחצית מהיחס הזה. כתוצאה מכך, משקל האופניים יהיה קרוב ל-מינימום רגולציהשל 6.8 ק"ג ככל האפשר וגלגלים קלים ישמשו כדי למזער את ההשפעה של מסה מסתובבת, שעלולה להאט את תאוצת האופניים כאשר רוכב מעוניין לתקוף אחרים בעת טיפוס.

טכנולוגיה של ניסוי זמן

שלב 20 השנה יציג את החשיבות האמיתית של אווירודינמיקת אופניים. מבחן זמן אישי שטוח יחסית זה יראה את הרוכבים מנסים לייצר כוח מרבי תוך מזעור גרר אווירודינמי. במילים פשוטות, ככל שתהיו אווירודינמיים יותר, כך תעברו מהר יותר (או ככל שתוכלו לחסוך יותר אנרגיה)עבור אותו כוח.

האופניים המשמשים לכך הם מיוחדים ביותר, עם גלגלים אחוריים של דיסקים מלאים ומסגרות גרירה נמוכות. הרוכבים עצמם יניחו סגנון רכיבה שגורם להם להיראות כמו גולש במדרון עם זרועותיהם בזווית ישירות מול החזה והגו כדי למזער את השטח הקדמי שלהם. הם ישתמשו באירובארים ויחבשו קסדה בצורת דמעה כדי להגיע למהירויות שיכולות להגיע ל-50 ק"מ בשעה בממוצע.

שמירה על קשר על קרקע ישרה

אחת הטכנולוגיות החדשות השנויות יותר במחלוקת ברכיבה מקצועית הייתה השימוש במכשירי רדיו קבוצתיים כדי להעביר הזמנות ומידע במהלך המירוץ. למארגנים יש אפילוהתנסה בהסרת האוזניות של הרוכביםבמאמץ להוסיף עוד דרמה למירוץ.

נכון שהרבה פעמים משתמשים בטכנולוגיית רדיו כדי להשפיע על התוצאה. שטח שטוח מביא בדרך כלל לספרינט המוני, אבל לפעמים קבוצה קטנה של רוכבים תתנתק בשלב מוקדם של השלב ותנסה להחזיק את ההובלה עד סופו. עם זאת, בריחות מוקדמות אלו מוצלחות לעיתים רחוקות מכיוון שמכוניות הקבוצה והרוכבים העוקבים אחר הפריצה יכולים לחשב את המרחק בין קבוצת הפריצה ל"פלטון" ולאחר מכן להשתמש במשדרי רדיו כדי לקבוע כמה מהר הם צריכים לנוע כדי לשלוט או לסגור את הפער . קשה מאוד לקבוצת הפורצים, המכילה בדרך כלל רק כמה רוכבי אופניים, להתגבר על כוחות הסוס של 200 רוכבים רודפים חמושים בידע מדויק על מקום המחצבה שלהם.

עשה זאת בעצמך

הטכנולוגיה היא חלק מרכזי בסיור בימים אלה, אבל זה לא תמיד היה כך. במהדורות המוקדמות של האירוע לפני למעלה ממאה שנים, ציפו מאוד מהרוכבים להתחרות לבד ולהיות עצמאיים.

כאשר מזלגות האופניים של יוג'ין כריסטוף נתקעו באמצע המירוץ ב-1913, הוא נאלץ לבקר נפח מקומי ואז לרתך אותם מחדש בעצמו. מאוחר יותר התגלה שכריסטוף נעזר בנער מקומי כדי לשאוב את המפוח למחצבה, וכתוצאה מכך, הוא נענש מאוחר יותר על קבלת סיוע חיצוני.

גם השימוש בפיתוחים חדשים בטכנולוגיית רכיבה על אופניים זכה לזעף. מארגני הסיור אפילו לא אפשרו שימוש במערכות מכניות להחלפת הילוכים עד 1913. לפני כן, הרוכבים יצטרכו לעצור, לפרוק את הגלגל האחורי שלהם ולהעיף אותו כדי שיוכלו לעבור לגלגל שיניים בודד המותקן בצד השני של הסיור. טַבּוּר. במקרה של פנצ'ר, הם רכבו עם צמיגים רזרביים מכורבלים סביב הגו.

נאבקים בגוף ובמוח

הטכנולוגיה היא כעת, כמובן, חלק מהותי מהרכיבה בסיור. וזה משתרע הרבה מעבר לאופניים עצמם. ההכנות למירוץ יתחילו הרבה לפני ההתחלה, ורוכבי הבגדים לובשים, האופניים שהם רוכבים והתזונה שהם נוטלים הם מוצרים מושחזים דק שעשויים לקחת חודשים ואף שנים להתפתח.

כשהם לא ממש רוכבים, נעשה שימוש בטכנולוגיית התאוששות כדי להכין אותם לשלב הבא. הרוכבים יעברו עיסויים, ילבשו בגדי דחיסה ויעשו אמבטיות קרח כדי לסייע בהפחתת כאבי שרירים ודלקות. עיקרון המפתח כאן הוא שהמנצחים הם לא תמיד החזקים ביותר, אלא אלו שמתעייפים הכי פחות במהלך שלושת השבועות.

כל צוות רוכבים נתמך על ידי רופאים, מכונאים, פיזיולוגים, מאמנים והנהלה תפעולית. ישנם מכוניות ואוטובוסים מרובים שמכילים את הציוד והחלפים שלהם. הם הופכים, למעשה, לעסק נייד ולמוסך למשך המירוץ.

מרוצי אופניים מקצועיים כונו "שחמט על גלגלים", מכיוון שהרוכב והצוות החכמים ביותר, לא החזקים ביותר, מנצחים לעתים קרובות. נגלה אם זה המצב השנה.