ב-16 בדצמבר 2014, תמונת קובץ שאדם עוזב את המטה של אובר בסן פרנסיסקו. קרדיט: אריק ריסברג
ניצול ילדים. DUI. הריגה.
אלו היו רק חלק מההרשעות הפליליות שנרשמו עבור ארבעה נהגי אובר בלוס אנג'לס לפני שאושרו לעבוד כקבלנים עבור שירות הנסיעות, לפידִוּוּחַיום שלישי מהלוס אנג'לס טיימס בהתבסס על רישומי בית המשפט של נהגים שהוזמנו לכרטיס בנמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס.
זוהי עוד ידיעה מדאיגה ברשימה ארוכה של תקריות אובר המתפרשות על פני המדינה והעולם - ומעלה חששות לגבי כמה אובר והמשתמשים שלה באמת יודעים על הנהגים שעובדים בחברה.
נהגי אובר הואשמו באונס ותקיפה מיניתדאלאס,בוסטוןוניו דלהי. מחוקקים מקליפורניה ועד קנזס דחפו לבדיקות רקע מחמירות יותר לגבי שירותי החזרת מכוניות.
עוד לפני הדיווח השבוע, ארגוני חדשות מצאו מקרים של נהגים עם עבר פלילי שעברו את בדיקות הרקע שלהם.
החברה בשווי 50 מיליארד דולר נלחמה בשיניים ובציפורניים כדי להימנע מלהיות כפופה לחוקי בדיקת רקע מחמירים יותר.
כאשר קנזס העלתה הצעת חוק במאי שתחייב את בדיקות הרקע של אובר מטופלות על ידי משרד החקירות בקנזס, אובר גייסה את לקוחותיה ובעלות בריתה הפוליטיות להפגין, ואז זמנית.משך את השירות שלהמקנזס.
בשל הלחץ הפוליטי מצד אובר, בסופו של דבר התקבלה הצעת חוק חיובית יותר.
אובר הסתמכה על שירותי צד שלישי כמו Hirease ו-Checkr כדי לעבד בדיקות רקע בשווקים שונים. נהגים מתבקשים לספק מספרי תעודת זהות, רישומי רכב ורישיונות נהיגה, בין היתר, המוצלבים כנגד רישומי בית המשפט ורישומי בתי המשפט כדי לבדוק עבירות פליליות, DUI, תאונות קטלניות ועוד.
עם זאת, אובר התנגדה להוספת אמצעים נוספים, במיוחד סריקות טביעות אצבע, שהן סטנדרטיות בבדיקות רקע רבות שאושרו על ידי הממשלה. אובר טענה כי סריקות טביעות אצבע פגומות, תוך טעות באחוז משמעותי של "טביעות אצבע באיכות נמוכה". במקום זאת, החברה מחפשת, כצפויטכנולוגיה חדשהכמו אימות קולי וביומטריה לשיפור סינון נהגים.
"למרות שאף מערכת אינה 100%, אנו מאמינים שבדיקות הרקע שלנו עומדות היטב מול אחרות", אמר דובר מטעם אובר בהצהרה.
מנכ"ל אובר, טראוויס קלניק, בגאלה TIME 100 2014 באפריל. קרדיט: Evan Agostini/Invision/AP
מקורות המקורבים לאובר אומרים שהגילוי המדהים האחרון בלוס אנג'לס טיימס הוא חדשות ישנות שהחברה עצמה דיברה עליהן באריכותפוסט בבלוגעל בטיחות בחודש שעבר.
אובר, שזרקה כמה מרפקים חדים על מתחרים בימיו, רואה כאן עדויות להתערבות תחרותית. מקורב ל-Uber מציע ל-Mashable שהתזמון של הדו"ח הוא פוליטי בלבד, מכיוון שהעירייה שוקלת כעת את מתן היתרים לאובר ול-lyft עבור איסוף מנמל התעופה, מה שיאיים על תעשיית המוניות המקומית.
אם זה מהלך פוליטי, זה מהלך יעיל. המגינים של אובר בדרך כלל מסגרים את המאבקים הרבים שלה עם רגולטורים ופוליטיקאים על ידי שימוש במילות באזז טכנולוגיות: חדשנות ושיבוש. להיות נגד אובר, הם מציעים, זה לעמוד בדרכה להתקדמות.
קו הגנה זה עשוי לעבוד כאשר דנים בשימוש הכללי של אפליקציה לחילוץ מכונית, אבל זה הרבה יותר קשה למכור כשמדובר בחששות לגבי בטיחות הציבור.
"זו רק עוד בעיה שתצוץ בכל פעם שהם ינסו להוכיח שהיא חברה ששווה לסמוך עליה", אומר פול ארגנטי, פרופסור לתקשורת ארגונית בבית הספר לעסקים טאק בדארטמות', אומר על אובר.
הספקנים רואים חברה משחקת לפי הכללים שלה ואולי מקריבה שכבה נוספת של אמצעי זהירות כדי להעלות עוד נהגים לכביש כמה שיותר מהר. למעשה, הצוות של אובר רמז על כך. "אם אנחנו צריכים לציית למנדט של טביעת אצבע, זה בדרך כלל מוסיף שבועות רבים לתהליך של הכנסת נהג לסיפון ולהרוויח כסף", סאלי קיי, נציגת אובר,אמרבפגישה על בדיקות רקע עם הרגולטורים בטקסס מוקדם יותר השנה.
למרות כל הניצחונות הפוליטיים כמו זה בקנזס, הסירוב של אובר לציית לסטנדרטים של בדיקות רקע עשוי להתגלות כבעיית יחסי הציבור שלא נעלמת.
"זה לא משנה אם המערכת שלהם טובה יותר, טובה או גרועה יותר. העובדה היא שאף אחד לא יאמין שהם טובים יותר ממה שהוא סטנדרט סביר שכבר נקבע", אומר ארגנטי.
ואם יש משהו שאובר ויריביה יכולים כנראה להסכים עליו, זה שיהיו רק עוד בעיות בטיחות ובדיקת רקע בעתיד.
"האתגר שיש לנו הוא שאירוע בטיחות יכול להיות דבר של אחד למיליון, אבל אנחנו עושים מיליון נסיעות ביום", אמר ג'ו סאליבן, קצין הביטחון הראשי של אובר שנשכר לאחרונה.פרסום אחדעל השיחה שניהל איתו מנכ"ל אובר בשלב מוקדם.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
