שברולט 2016 מוכיח שמכוניות זולות לא חייבות להיות משעממות

פרס Mashable Choice הוא אות כבוד, השמור לדברים הטובים ביותר שבדקנו ואהבנו.

אני צריך לחבוש הרבה כובעים שונים בתור מבקר רכב.

אני מתכוון לזה באופן פיגורטיבי, כמובן. בגלל הגולגולת הגדולה והחריגה שלי, אני נראה די טיפש בכובעים פיזיים אמיתיים.

במקום זאת, אני מתכוון שאני צריך להניח את ההשקפה של כל מיני רוכשי רכב, מחובבי EV ידידותיים לסביבה ועד מכורים לכוחות סוס - ולדבר על הדברים שהם מוצאים חיוניים ביותר.

סוף השבוע הזה, לעומת זאת, כפה כובע על ראשי המוגזם, שפחות נוח לי לחבוש: זה של קונה מכוניות בן דור המילניום, שאם מיוצג על ידי כובע, כנראה יהיה אחד מאותם כובעי ההיפסטרים הגדולים בשוליים של אמיש.

למרות שאני בעצמי בן המילניום, זה כיסוי ראש זר לי (כן, אני דבק במטאפורת הכובע הזו). זה בגלל שלדור שלי נראה שלא אכפת מדברים כמו כוח סוס וטיפול - שני דברים יקרים לי. במקום זאת, תכונות כמוApple CarPlay, Wi-Fi וחסכון בדלק חשובים ביותר.

שברולט קרוז יום שישי, 15 באפריל, 2016 ברנצ'ו מיראז', קליפורניה. קרדיט: שברולט

למרות החששות שלי, העדפות המילניום (במיוחד סביב קישוריות סלולרית) עיצבו מחדש את ייצור המכוניות ושיווק המכוניות. כדי להדגיש את השינויים הללו, שברולט הזמינה אותי לצאת לרנצ'ו מיראז', קליפורניה, בסוף השבוע של קואצ'לה כדי לנהוג בדור השני החדש של קרוז סדאן.

מאז 2008, כאשר הדגם הופיע לראשונה, הקרוז היה התשובה של שברולט לאהובים כמוהונדה סיוויקוטויוטה קורולה. היא שואפת להיות מכונית רב-תכליתית ובמחיר סביר, כמו גם שער למותג Chevy.

למרבה התענוג, גיליתי שהמכונית הממוקדת לגמרי של המילניום אינה מסיידת מכונית זולה עם כמה פינוקים טכנולוגיים. במקום זאת, זו מכונית סדאן מעודנת להפליא, יעילה, מלאה בטכנולוגיה וטכנולוגיהקורהלהיות זול למדי.

מהירות שיוף

אני הולכת לצאת כאן ולהודות שנסעתי במהירות בנסיעת הכביש שלי בין לוס אנג'לס לרנצ'ו מיראז'. אבל זה לא היה בגלל שאני מתעלמת מחוקי הגבלת המהירות - פשוט לא שמתי לב שאני עושה 84 קמ"ש.

במהירות של 84 קמ"ש, עמדתי על ממוצע של 37.4 מיילים לליטר.

כשהסתכלתי כלאחר יד על המסך הדיגיטלי שבמרכזו של מכשיר המכשיר, הייתי בהלם להציץ בדמות המוצגת באותיות לבנות בוהקות. הופתעתי כי שום דבר בנסיעה של הקרוז לא נתן לי את הרושם שאני נוסע בכמה קרציות מתחת ל-90 קמ"ש.

תא הנוסעים היה כמעט נקי מרעשי רוח או צמיגים. מנוע ה-1.4 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו לא זמזם בטון זועם וזעם, מכיוון שהיה לו די והותר תנופה כדי לשמור בקלות על מהירות שיוט לא חוקית. וההיגוי עקב ישר ונכון לאורך הכביש המהיר.

עם זאת, אולי יותר מזעזע ממהירות הכביש, היה המספר השני ממש מתחתיו: 37.4 מיילים לליטר צריכת דלק ממוצעת. למרות שנדהמתי מהנתון הזה, אני מניח שאם הייתי מאט מעט, יכולתי להשיג את דירוג החיסכון בדלק של קרוז על 42 MPG של ה-EPA.

מהירות אור ניתנת לריסוק

יתר על כן, חיברתי את האייפון שלי ליציאת ה-USB בקונסולה המרכזית, מה שאפשרממשק CarPlay של אפללהצגה על מסך המגע בגודל 8 אינץ' ולסירי לקרוא כל הודעות טקסט שהגיעו דרך הטלפון שלי. בינתיים טייס המשנה שלי הזרם וידאו באייפד שלו באמצעות חיבור ה-4G LTE Wi-Fi של Cruze שיכול לתמוך בעד שבעה מכשירים בו-זמנית (חינם במשך 24 החודשים הראשונים או 24GB, המוקדם מביניהם, ולאחר מכן עמלות הספק מתחילות).

קרדיט: שברולט

עכשיו, מבחינתי, הדברים האלה לא היוזֶהמרשים או שומט לסתות. כלומר, משכתי מהירויות דומות והתחברתי באותה מידה באודי. אמנם, האודי נשאה מחיר מדבקה של 108,000 דולר. עם זאת, עבור החבר שלי שרכב על רובה ציד, ההישגים האלה היו מטריפים.

זה בגלל שכמו האמריקאי הממוצע, הוא נוהג במכונית בת 11 שנה המחוברת בערך כמו טלפון מחרוזת ופח.

צפיתי בו מחטט במקש העור התפור, מחמיא בקול רם לנוחות המושבים ומתעסק עם מערכת הקול של Bose בעלת תשעה רמקולים EQ. "אני מאוד מתרשם מהקרוז, בנאדם," הוא הודה בפניי. "זו מכונת טיולים נהדרת".

חבורה של כובעים

נהג המשנה שלי צדק; הקרוז היא מכונית קטנה ומרשימה. זה נראה טוב להחריד, מעודן להפליא ומתהדר בטכנולוגיה כמו מכונית סדאן גרמנית של 100,000 דולר.

עם זאת, זה לא מושלם. הקרוז לא מהיר. שברולט טוען לזמן של 7.7 שניות של 0 עד 60 קמ"ש, אבל, ממושב המכנסיים שלי, זה הרגיש הרבה יותר איטי. בטח, כוח גולמי זה לא העניין הזה. עם זאת, הוא התקשה לגייס מספיק כוח כדי לעבור במהירות של כבישים מהירים. נכון, זה יכול לעשות את זה. זה פשוט לקח זמן.

בצד תלונת הגירעון המכריע שלי, אולי הבעיה הכי גדולה שלי עם הקרוז הייתה המחיר. הבָּסִיסקרוז מתחיל ב-$16,620, סה"כ שאולי אפילו יעורר סוג של הלם-מדבקה הפוכה. עם זאת, הדגם הספורטיבי יותר שבדקתי, ה-RS, הגיע ל-29,035 דולר - יקר ב-57% מהדגם ההתחלתי.

בהתחשב בתהום המחיר העצום בין הקרוז ברמה העליונה והתחתונה, אני לא יכול להעיד על כך שהוא מרשים או נפלא בכל רמת גימור כפי שהוא בקצה העליון.

למען הטיעון, הנה רק כמה מהדגשים שנוספו למכונית תוספת ה-12,415$: מסך מגע בגודל 8 אינץ' במקום 7 אינץ', מערכת הקול של Bose, טעינת מכשיר אלחוטי, חנייה אחורית ושמירה על נתיב. אסיסט, וגלגלי 18 אינץ' -- אם להזכיר כמה דגשים.

עם זאת, בהשוואה בין ה-29,000 $ של קרוז לאודי A3 בגודל דומה בגודל דומה של 30,900 $, אתה מקבל הרבה יותר דברים באותו הכסף עם השברולט. אין ספק שהאאודי תהיה מהירה יותר ותהיה לה תג פרמיום יותר בחזית. אם אתה יכול להסתכל מעבר ללוגו ולכוח המעבר, תקבל הרבה יותר מהדברים שאתה באמת רוצה בקרוז.

אולי מה שהכי הדהים אותי בקרוז היהשֶׁלָההיכולת לחבוש חבורה של כובעים. במהלך סוף השבוע, השברולט הקומפקטי מילא תפקיד של נווט, נקודת Wi-Fi חמה, כביש-קארבר קניון מפותל (הוצאתי אותו לטיול ספורטיבי טוב) וסיירת כביש מהיר נעימה, שקטה ויעילה. וזה עשה הכל עם עידון וסטייל שמעולם לא ראיתי משברולט.

יתרה מכך, זה גרם לי להבין שלמרות הראש הענק שלי - אני עדיין מסוגל ללחוץ מדי פעם כובע מילניום בעצמי.