אובר וליפט הזהירו את הנהגים מפני סיום לוחות הזמנים הגמישים, ואת הנוסעים מפני נסיעות יקרות יותר שלוקח יותר זמן להגיע, הכל הודות להצעת חוק קליפורניה שעברה השבוע.

אבל נהגים ועובדי הופעות אחרים חוגגים את מה שיכול להיות מסלול לשכר הוגן, הטבות וזכויות עובדים אחרות, שיש הטוענים שיגבו רק עלות קלה לרוכבים.

אחרי החשבון, התקשרAB5, עושה את דרכו אל שולחנו של המושל, היא אמורה להיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2020. היא תגרום לחברות לסווג מחדש קבלנים עצמאיים רבים כשכירים, משהו שאובר וליפט התנגדו.

אמנם זה ישפיע ישירות על נהגים ועובדי כלכלת הופעות אחרים, כמו 200,000 העובדים בקליפורניה שעובדים עבור Uber, אבל האנשים שמשתמשים באפליקציות יכלו לראות שינויים.

הניו יורק טיימסציטטו "פקידי תעשייה" שאומרים שהעלויות עבור חברות כמו Uber ו- Lyft עשויות לעלות ב-20 עד 30 אחוז בגלל AB5. מומחים אחרים בתעשייה כמו מייקל דרוק, שותף ב-Dorsey & Whitney בקליפורניה, משרד עורכי דין שייצג חברות גדולות כמו 3M ו-Wells Fargo בסכסוכי עבודה, רואה גם העלויות לחברות והמחירים עולים לרוכבים.

"תעשיות רבות מסתמכות על קבלנים עצמאיים כדי לספק מוצרים ושירותים, החל מאספקת מזון ועד קידוד ועיצוב תוכנה. אותם עובדים יומרו לעובדים, ויגדילו משמעותית את עלות המוצרים והשירותים", אמר דרוק.

יעל אוסובסקי, סגנית מנהלת מרכז בחירת הצרכנים, התומך בהסרת הרגולציה, אמרה שהחוק יכול לאלץ אנשים "לחפש חלופות". במקום להזמין נסיעה זולה, הוא חושב שאנשים ייאלצו לעשות דברים כמו קארפול, להגיע למונית או למצוא אוטובוס קרוב.

עבור נהג Uber ו- Lyft, ג'ף פרי, AB5 הוא ניצחון ענק. הוא חלק מ-Gig Workers Rising, שסייע באיסוף תמיכה להצעת החוק ונאבק להתאגדות הנהגים.

הוא לא מודאג מכך ש-Uber או Lyft יפסיקו את העסק או שלקוחות יפנו לאפשרויות אחרות. הוא אמר שהנוסעים יבינו זמני המתנה ארוכים יותר ומחירים גבוהים יותר הם הקרבה הכרחית כדי לעזור לנהגים.

"זה יותר טוב מכל מה שמוניות יכולות להציע או תחבורה ציבורית", אמר.

פרי חושב ש- Uber ו- Lyft יכולות לחדש שוב מול מבנה עובדים חדש ועלויות.

"אני לא מרחם כלל על אובר", אמר. "אני לא חושב שזה נורא עבורם כמו שהם נראים".

הוא התייחס להודעה בתוך האפליקציה שליפט שלחה ביום רביעי בבוקר בתגובה ל-AB5 מתקדם. הוא ראה בכך מאמץ אחרון לגרום לנהגים ללחוץ על מושל קליפורניה גאווין ניוסום להטיל וטו על הצעת החוק.

ייתכן שהציוץ נמחק

מלבד זמני המתנה ארוכים יותר ותעריפים גבוהים יותר, גארי בופו, נשיא איגוד הלימוזינות הלאומי, שתמך בשכר טוב יותר והטבות לנהגים המבקשים נסיעה, לא חושב ש- Uber או Lyft צריכות לצייר את AB5 כאסון.

הוא ראה את התעשייה שלו שורדת תוך כדי נהלי עבודה סטנדרטיים עבור הנהגים שלה, אז הוא מאמין שחברות אלה יכולות להתמודד עם זה.

"אף אחד לא יראה שינוי גדול בכלל", אמר בשיחה ביום רביעי. "חוץ מנהגי אובר וליפט מקבלים תשלום הוגן".

בהגשת ההנפקה של אובר וליפט לרשות ניירות ערך מוקדם יותר השנה, המעבר מקבלן עצמאי לעובד רשום כעשוי להרוס.

"אם סיווג הקבלן של נהגים שמשתמשים בפלטפורמה שלנו ייערער, ​​עלולות להיות השלכות שליליות עסקיות, פיננסיות, מיסויות, משפטיות ואחרות", נכתב בתיק של Lyft.

אובר מפרטת בבירור בנקודה: "העסק שלנו יושפע לרעה אם נהגים היו מסווגים כשכירים במקום קבלנים עצמאיים".

בשיחת עיתונאים ביום רביעי, אמר המנהל המשפטי הראשי של אובר, טוני ווסט, כי חברת הנסיעות רוצה להעניק לנהגים זכויות התארגנות ותקני שכר מינימום מבלי לאלץ אותם להיות עובדים.

"אנו מאמינים שנהגים מסווגים כעצמאיים", אמר, והדגיש את גמישות הנהגים. אובר מתכננת לטעון שהנהגים שלה יכולים להמשיך להשתמש בפלטפורמה כמו תמיד. בשילוב כוחות עם Lyft, אובר תומכת ביוזמת הצבעה עבור מצביעי קליפורניה לקבוע מדיניות נפרדת של נהגים.

ייתכן שהציוץ נמחק

למרות שלא היה מוכן להיכנס לתרחישים הגרועים ביותר, ווסט הבטיח לכתבים שאובר תישאר בסביבה. הוא אפילו העלה את האפשרות ששום דבר לא ישתנה ו-AB5 לא יעלה עלויות או יגרום לשינויים מבניים. כפי שאמר פרי של Gig Workers Rising, יש ערך שאין להכחישו באובר ובליפט - זה רק צריך לכלול את הדרייברים שמניעים את השירות.