חבר'ה, מכוניות בנהיגה עצמית כןכל כך חםכרגע.

בתערוכת CES 2024, אחת הטרנדים המתפתחים של הכנס השנה היא המירוץ להעביר כלי רכב אוטונומיים לחלוטין לידי הצרכנים. כל יצרניות הרכב הגדולות עושות את זה - וכןאפילו סוני שמה את משקלה לטבעת. עם זאת, לאחר שהתחלנו יד ביד עם התפיסה של אמברלה על עתיד הרכב שלנו, אנחנו לא בטוחים אם מכוניות בינה מלאכותית מוכנות עדיין לאור הזרקורים.

אמברלה הייתה אדיבה מספיק לקחת אותנו לרכיבה על "רכב המו"פ האוטונומי המלא" שלה - או "EVA" כפי שכינו זאת מהנדסי המו"פ. ראשית, לקצת רקע,אמברלה אינה יצרנית רכב— מדובר בחברת מוליכים למחצה המתמחה בצילום מצלמות מתקדמות וראייה ממוחשבת.

כל מה שנועד לתת לך הבנה שמה שאמברלה מנסה להשיג הוא מאוד עבודה בפיתוח. מכונית זו במיוחד הציגה רכב שטח של לקסוס שונה המצויד ב-18 מצלמות ומכ"מים המרופדים לכל אורך המכונית כאשר הליבה הראשית שולטת בכל תא המטען. הדבר הגדול שאמברלה רצתה להציג לראווה היה השימוש בחזון ובטכנולוגיית רדאר על המכונית ללא שימוש ב-LiDAR.

שני השבבים מופעלים על ידי מאיץ AI CVflow 3.0 של Ambarella, המציע ביצועים גבוהים ויעילות אנרגטית, החיוניים ליכולות נהיגה אוטונומית מהימנות תוך הפחתת עלויות הקשורות לניהול תרמי. יעילות זו מאפשרת גם סוללות רכב חשמליות קטנות, קלות יותר וזולות יותר - או אפשרות להגדיל את טווח הרכב עם אותו גודל סוללה.

המנהל הכללי של VisLab, אלברטו ברוג'י, נתן לנו הסבר מודרך על התהליכים השונים המופעלים על ידי AI שגורמים למכונית לפעול. מה שהכי מפתיע היה שמכונית המבחן נסעה על הכביש במקום לנסוע במסלול במגרש החניה.

ברכב היו מספר מסכים שנתנו לנו חזותית של המתרחש בנקודות שונות במהלך הנסיעה, כולל איך המכונית ממפה את הכביש, איך המכ"ם ממפה כמה מאות מטרים לפני הרכב, והמצבים השונים אליהם נכנסת המכונית בהתאם. על המצב. למשל, כשהמכונית נוסעת ימינה, בפינת המסך כתוב "מיזוג". או במעבר חציה, יהיה כתוב "הימנעות" כדי לוודא להימנע מהולכי רגל. בזמן נהיגה, הוא נשאר במצב "ויסות" כשה-AI במכונית מקודד כדי לציית לכללי הדרך בצורה הדוקה ככל האפשר.

זה הופך את המכונית לקולטנית מאוד בכל הנוגע להתנעות ולעצירות. לפני שנתן למכונית לעבור למצב בינה מלאכותית, הנהג נסע רק סביב 10-15 קמ"ש, אך לאחר שוויתרו על השליטה, הבינה המלאכותית האצה בעוצמה כדי לעמוד במהירות המותרת של 35 קמ"ש. אמנם, לא חגרו חגורות בטיחות בגלל כמה מאיתנו היו במכונית, אבל ההתנעה והעצירות הפתאומיות והלא ברורות על ידי הבינה המלאכותית גרמו לנסיעה מאוד גבשושית.

זה עדיין לא אוטונומי לחלוטין; הנהג הקפיד לשמור על ידיומְאוֹדקרוב להגה, למרות שאנו מבינים שזה למען הבטיחות, זה גם מרמז על חוסר אמון במידת האוטונומית של ה-AI כרגע. עם זאת, בצד חששות, זו הייתה נסיעה מרשימה והטכנולוגיה מאחורי ה-AI מדהימה.

ברוג'י אמר לנו שלעת עתה, הטכנולוגיה שלהם עומדת לפני 2-3 שנים, כשהתקווה היא שבינה מלאכותית יטפל ברוב הנהיגה, אבל עדיין צריך נהג. כמו כן, הובהר שאי אפשר להכניס את הטכנולוגיה של אמברלה לשום מכונית, ושכל רכב חדש שמשתמש בבינה מלאכותית יצטרך להיבנות מהיסוד.