אובר ודידי, זה לצד זה. קרדיט: AP
זמן קצר אחרי אובר הכל אבלהודה בתבוסה בסיןבשבוע שעבר התגלה הנרטיב שהכישלון של החברה האמריקאית הסתכם ליתרון ביתי לא הוגן עבור דידי צ'וקסינג, המתחרה המקומית העיקרית.
בטח, קל להצביע על חברות אחרות שנתקלו במחסומי כניסה בסין. למדינה ישצבר מוניטין משהועל שדחתה ענקיות כמו גוגל, פייסבוק ואמזון עבור חברות תוצרת בית.
אובר השתלבה יפה בקבוצה הזו, אבל האשמת ממשלת סין בחסרונותיה ממעטת עד כמה דידי צ'וקסינג הצליח להשתלט בהתמדה על השוק לאורך השנים - ועד כמה היא השתלבה בתרבות האינטרנט הקיימת במדינה.
דידי צ'וקסינג - לשעבר דידי קואידי - בעצמה היא מיזוג של שתי אפליקציות נסיעות לוחמות, דידי דאצ'ה וקואידי דאצ'ה. הם כבר השקיעו כמה שנים בהדלפת מאות מיליוני דולרים בניסיון להחלים אחד את השני במחירים, עד שהחליטה אובר להיכנס לשוק ב-2014.
בתגובה, השניים התאחדו בתחילת 2015 ויצרו חזית אדירה מול החברה האמריקאית. עם גיבוי של שתיים מחברות האינטרנט הגדולות בסין, עליבאבא (משקיע בקואידי דאצ'ה) וטנסנט (עם דידי דאצ'ה), הישות הנשואה הצליחה לנצל כמה מהמוצרים המוצלחים של המשקיעים שלה.
נהגי מוניות סיניים עומדים בתור כדי להתקין את הסמארטפונים שלהם עם Kuaidi Dache ב-2014. קרדיט: Chen zhongqiu/Imaginechina
שליח WeChat של Tencent הוא דוגמה מצוינת. WeChat היא אפליקציית הצ'אט הדומיננטית בשימוש בסין, ובשנת 2014 אנשים כבר הזמינו מוניות מהממשק של WeChat מבלי לעזוב את האפליקציה.
Mashable Top Stories
זה עבד בצורה חלקה עם חוויית ה-all-in-one שאנשים כבר היו רגילים אליה ב-WeChat, שכבר היה נהוג לעשות הכל, החל מפיצול הכרטיסייה, תשלום עבור חשבונות ואפילו תשלום ללא מזומן לסוחרים קטנים בדוכנים בצד הדרך.
בנוסף, עם Tencent שותפות ורכישת אתרי קופונים, WeChat הצליחה לדחוף מבצעי הנחה במסעדות ובחנויות -- ונסיעות במונית --יָשִׁירוֹתלמשתמשים. זה היה כלי שיווקי נוסף ששימש להפחתת Uber.
עד אמצע 2016, דידי קיבל דיווח99 אחוז נתח שוקמהמוניות ו-87 אחוז מהמכוניות המונעות באופן פרטי. היא התפשטה ל-400 ערים, בעוד של-Uber China היו רק 60 לפני המיזוג השבוע.
Lyft, אפליקציית שיתוף הנסיעות מספר שתיים בארה"ב, ביצעה צעדים טנטטיביים לסין, אך בחרהלשתף פעולה עם דידיבמקום להילחם בו. Lyft לקחה סכום השקעה לא ידוע מדידי בספטמבר 2015, והשניים החלו לאפשר הזמנת מוניות חוצת פלטפורמות באפריל השנה.
אבל עם מיזוג דידי-אובר סין, Lyft נראה כאילו הוא יישאר בחוץ קר. בתגובה לחדשות, Lyft פרסם הצהרהלוקח החלקהבדידי, ואמר: "תמיד האמנו שלדידי יש יתרון גדול בסין בגלל הסביבה הרגולטורית. שינויי המדיניות האחרונים הם בדיוק הסיבה שלא השקענו באזור.
"במהלך השבועות הקרובים, נעריך את השותפות שלנו עם דידי".
אוץ'. בנוף שיתוף הנסיעות הסיני, כל המצטרפים החדשים הם רק חלקים על לוח שחמט השייך לדידי.
ויקטוריה הו היא עורכת אסיה של Mashable, שבסיסה בסינגפור. היא דיווחה בעבר על חדשות וטכנולוגיה ב-The Business Times, TechCrunch ו-ZDNet. כשהיא לא כותבת, היא עושה מוזיקה עם הלהקה שלה
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
