קורקינטים חשמליים משנים את ברלין. רכבתי עליהם במשך שבוע כדי לגלות איך.

יש מהפכה של קורקינטים חשמליים באירופה.

בשנה האחרונה לערך, כלי הרכב הדו-גלגליים הניתנים להשכרה, מונעי סוללות, גדשו בערים אירופיות כמו פריז, בריסל ומדריד. וברלין, עם כ-5,000 קורקינטים חשמליים פועלים ועוד, ניצבת על התואר בירת הקורקינטים האלקטרוניים של אירופה.

ניסיתי לרכוב על קורקינט חשמלי רק פעם אחת בעבר. מעולם לא השתכנעתי במעשיותם או בקיימות שלהם. אז ניסיתי לשנות את דעתי על ידי שימוש רק בקורקינטים אלקטרוניים כדי להתנייד בברלין במשך כשבוע, בזמן שסיקרתי אתתערוכת IFA.

ברלין אחרת

לברלין יש רשת תחבורה ציבורית מדהימה. ניתן לנסוע ברכבת התחתית (רכבת תחתית), ה-S-Bahn (רכבת), חשמליות ואוטובוסים, כולם בכרטיס בודד, והרחובות הרחבים של העיר משובצים ביסודיות בנתיבי אופניים. אז האם בכלל יש טעם להוסיף קורקינטים אלקטרוניים לתערובת?

אחרי שבוע הקטנוע שלי, אני חושב שהתשובה היא כן בזהירות. לנסיעות ארוכות יותר, עדיפות הרכבת התחתית או ה-S-Bahn. אבל עבור אותם נסיעות של 2-3 מיילים מתחנת הרכבת ליעד שלך - מה שיקרה בהכרח, למרות רשת התחבורה הצפופה הזו - הקטנוע האלקטרוני הוא אידיאלי.

כמובן, זה לא כל כך שונה מהאופניים, במיוחד חשמליים. אבל יש הבדלים עדינים. הקטנוע האלקטרוני לא דורש כמעט הוצאות אנרגיה, מה שאומר שלעולם לא תזיע - אידיאלי לנסיעת עסקים. זה גם קטן יותר ופחות מגושם מאופניים. זה מסתכם בשאלה של העדפה; יש אנשים שתמיד יעדיפו את האופניים או האופניים החשמליים, אבל אני חושב שגם לקטנוע האלקטרוני יש את המקום שלו.

קורקינטים חשמליים עזרו לי ליהנות מברלין. במקום ללכת לאיבוד במבוך של תחנות U-Bahn, הרגשתי את הבריזה ובדקתי ציוני דרך כגון טירגארטן, הרייכסטאג וברנדרבורגר טור. (האחרון היה המקום היחיד בברלין שבו המשטרה אמרה לי שאני לא יכול להחנות את הקטנוע האלקטרוני שלי באזור מסוים. הייתי צריך להזיז אותו 10 מטרים שמאלה.) אף פעם לא נמאס לי (הרכבת התחתית מתעייפה בהכרח יצאתי מסיבה כלשהי) וראיתי יותר מברלין מאשר בחמש השנים האחרונות של סיקור IFA.

רכיבה נעימה, עם כמה סייגים

רכיבה על קורקינט חשמלי קלה, לא משנה באיזה ספק תבחר. אתה מתקין את האפליקציה דמוית Uber, מוסיף אפשרות תשלום, סורק את קוד ה-QR של הקטנוע ואתה מוכן לצאת לדרך. אבל באיזה מהם כדאי לבחור?

נכון לעכשיו, פועלות בברלין ארבע חברות שיתוף קטנועים אלקטרוניים: Lime של סן פרנסיסקו, סטארט-אפים ברלינאים Tier and Circ ו-Voi שבסיסו בשטוקהולם. עוד מגיעים: סטארט-אפים מברלין, Flash ו-Wind, מתכוננים להצטרף, בין היתר. כולם ממומנים היטב, וכולם דומים להפליא מנקודת המבט של המשתמש. ניסיתי את כולם מלבד Voi (שהקטנועים שלו הושחתו מסיבה כלשהי לעתים קרובות; עוד על זה עוד מעט), ולא ראיתי הבדל גדול: האפליקציות דומות, הקטנועים דומים, והמחירים הם, ב רוב המקרים, זהים.

Circ, Tier ו-Voi גובים יורו אחד כדי להתחיל בנסיעה ו-0.15 יורו לדקה. נסיעה טיפוסית של 3 מייל תעלה 3 יורו. ליים קצת יותר יקר ב-0.2 יורו לדקה, אבל הקטנועים שלו היו קצת יותר נוחים והאפליקציה שלו קצת יותר טובה, אז אני אקרא לזה עניבה. רוב הזמן לא היה אכפת לי על איזה קטנוע רכבתי; בחרתי אחד שהיה קרוב, ואם אפשר, לא נתקע.

הרכיבה על אלה דרך ברלין הייתה קלה למדי. רוב הזמן, יש שביל אופניים, שבו אתה חייב להשתמש על פי חוקי העיר. אם לא, כדאי לנסוע עם המכוניות, ולא על המדרכה -- קיבלתי כמה מבטים כועסים לפני שהבנתי את זה. היו כמה רגעים מפחידים -- מעבר תת קרקעי צר בכביש מהיר למדי יגרום לכם להרגיש חשופים על קטנוע זעיר, וכביש מרוצף הוא בהחלט לא נעים לרכוב עליו. אבל מניסיוני, נהגי ברלין מאוד מודעים לאופניים וגם לקטנועים. הם רגילים אליהם ולעתים קרובות הם לא יעשו משהו פזיז שיסכן אותך.

ישנם כללים אחרים שעל פיהם תצטרכו לעמוד. אסור לנהוג בשכרות, ורק אדם אחד צריך לרכוב על קטנוע בודד. קסדות הן אופציונליות בברלין, אבל מומלצות מאוד; רכבתי בלעדיו פשוט כי לא רציתי לגרור אחד בטיול שלי. זה גרם לי קצת לאי נוחות. הקטנועים אינם מהירים במיוחד; הם עולים לכ-20 קמ"ש, אבל זה מספיק כדי לגרום לך להיפגע קשה אם תיפול.

אולי לא כל כך בר קיימא

למרות הפתיחות של העיר כלפי אמצעי התחבורה החדש הזה, ברלינאים רבים לא אוהבים במיוחד קורקינטים חשמליים. חלקם מרחיקים לכת ומשחיתים אותם, שורפים את קודי ה-QR כדי להפוך אותם לבלתי אפשריים להשכרה, או אפילו מפרקים אותם לחלוטין - הליים בתמונה למטה היה בלתי שמיש לחלוטין משתי הסיבות הללו.

דיברתי עם כמה מקומיים, והסיבות לכך כוללות אנשים, במיוחד תיירים, נוהגים בקורקינטים חשמליים בפזיזות ומחניים אותם במקומות הלא נכונים. לאחרונה, עמותה לבעלי לקויות ראייהערכו מחאהנגד קורקינטים חשמליים, בטענה שהם ממררים את החיים לנכים.

אבל יש לכך סיבה אפשרית נוספת: אקולוגיה. הרעיון מאחורי שיתוף קטנועים אלקטרוניים הוא שהוא מחליף, במידה מסוימת, את המכוניות המזהמות את רחובות העיר. אבל, בניגוד לאופניים רגילים, הם כן מכילים סוללות ליתיום, שלייצור שלהן יש טביעת רגל פחמנית לא מבוטלת. יש גם אינדיקציה לכך שהקטנועים האלקטרוניים מחזיקים מעמד למשך אזמן קצר מאודלפני שהם צריכים להיות מוחלפים, מה שלא הופך אותם לידידותיים מאוד לסביבה.

יש דרכים לשפר את זה. למשל, Wind Mobility, שהעלה45 מיליון יורו(50 מיליון דולר) בכסף של VC ביולי, יש קטנועים עם סוללה ניתנת להחלפה, והתרשמתי שלברלינאים אכפת מספיק מהאקולוגיה כדי שזה יעשה את ההבדל. (רוח עדיין לא הושקה בברלין.)

יותר טוב או גרוע?

הפעם האחרונה שביקרתי בברלין הייתה בדיוק לפני שנה, וקטנועים חשמליים לא נראו בשום מקום. עכשיו, הם שם בכל פינה. לי נראה שהם עשו שינוי חיובי; ראיתי הרבה אנשים שמשתמשים בהם, וזה יכול להגיד שאנשים לא נוהגים כל כך הרבה במכוניות. אבל ראיתי גם לא מעט נזרקים בפזיזות ברחוב, ושמעתי מספר לא מבוטל של אנשים מקטרים ​​עליהם, אפילו כשרק עברתי.

מלבד שאלות הקיימות, הקטנועים אינם שונים בהרבה מאופניים חשמליים שניתנים לשיתוף - הם תופסים קצת פחות מקום, ו(באופן אידיאלי) הולכים על אותם כבישים. ייקח כנראה כמה שנים עד לערים כמו ברלין לגלות כמה קורקינטים חשמליים ברחובות הם אופטימליים ואילו, אם בכלל, כללים וכללים נוספים צריכים להיות מיושמים.

עבורי, כל הקטנועים האלקטרוניים מסביב הפכו את חווית ברלין לטובה מתמיד. אבל בפעם הבאה אני אביא קסדה.