קרדיט: Flightaware.com
הידיעה כי טיסה 804 של EgyptAir נעלמה מעל הים האגאי בדרכה לקהיר ביום חמישי הייתה מוכרת להחריד.
מאז היעלמותה של טיסה 370 של מלזיה איירליינס לפני יותר משנתיים, אירועי תעופה משכו תשומת לב מוגברת. חדשות שמטוס נעלם, למשל, מהרדאר, מקדימה לעיתים קרובות אישור להתרסקות ובעיקר אישור לסיבת ההתרסקות.
EgyptAir דיווחה לראשונה בטוויטר שהאיירבוס A320 בדרכו מפריז איבד את התקשורת עם המכ"ם.
תוך שעות ספורות, המשאבים המשולבים של חברות תעופה, ממשלות וחברות עצמאיות לתעופה ומעקב ימי דיווחו פרטים על ירידת המטוס לגובה 15,000 רגל, המיקום המדויק שבו אותר לאחרונה המטוס.
ייתכן שהציוץ נמחק
כשמטוס נעדר, עשרות רשויות עצמאיות נכנסות לפעולה.
מצב טכנולוגיית מעקב הטיסה
טכנולוגיית מעקב הטיסות התרחבה בשני העשורים האחרונים, עם אמצעים שונים המבוססים על לוויין ומכ"ם שנפתחו לרשתות איתור מטוסים חובבים וגם לאנשי מקצוע.
ייתכן שהציוץ נמחק
אתרים פופולריים כגוןFlightRadar24וFlightAwareמציעים כלי מעקב אחר טיסות המבוססים בחלקם על טכנולוגיית מעקב תלוי אוטומטי, או ADS-B. טכנולוגיה זו מאפשרת למטוס לקבוע את מיקומו באופן אוטומטי באמצעות לוויינים ולאחר מכן לשדר, או פינג, את המיקום הזה לתחנות הקרקע.
ADS-B משמש גם על ידי מטוסים אחרים כדי לעקוב אחר מטוסים סמוכים שעלולים להוות איום של התנגשות באוויר. טכנולוגיה זו היא אוטומטית ואינה תלויה בטייסים המדווחים על מיקומם.
ייתכן שהציוץ נמחק
היעלמותה של טיסה 370 של מלזיאן איירליינס ב-2014 העלתה את הנושא של דיווח לווייני נדיר על מיקומו וגובהו של מטוס כאשר מטוס טס מעבר להישג ידם של תחנות קרקע קונבנציונליות מכ"ם ו-ADS-B.
שדרוג המטוסים לדיווח אוטומטי רציף יותר מתבצע, אם כי עדיין לא כל חברות התעופה עשו זאת בכל הציים שלהן. בינתיים, מעקב מבוסס לוויין צפוי לכסות את רוב כדור הארץעד 2020.
בנוסף למעקב ADS-B, חברות תעופה מסוימות משתמשות במערכות המשדרות הודעות אוטומטית למרכזי התחזוקה שלהן על הקרקע כדי לתעד בעיות. זה עזר לחוקרים לפענח את היעלמותה של טיסה 447 של אייר פראנס, שירדה מול חופי ברזיל ב-2009, אך למלזיאן איירליינס לא הותקנה מערכת כזו בטיסה 370.
Mashable Top Stories
אם Egypt Air תהיה מנוי על שירות כזה, זה עשוי לעזור לחוקרים להתקדם.
מה קורה כאשר טיסה 'נעלמת'
בקרי תעבורה אוויריים מסתמכים על נתוני מכ"ם כדי לעקוב אחר מטוסים הנעים במרחב האווירי שלהם. כאשר מטוסים "נעדרים" זה בדרך כלל אומר שהם נעלמים ממסכי המכ"ם לאחר שירדו מתחת לגובה מסוים או, במקרה של פיצוץ, התפרקות באוויר.
לנתוני מכ"ם יש את החסרונות שלהם בכך שהם אינם זמינים מעל האוקיינוס הפתוח, כמו צפון האוקיינוס האטלנטי, שבו מטוסים מדווחים על מיקומם באמצעות ערוצי רדיו בתדר גבוה ומשתמשים בטכנולוגיה מבוססת לוויין במהלך חצייתם האטלנטי.
ייתכן שהציוץ נמחק
באופן דומה, האוקיינוס ההודי, שםטיסה 370 של מלזיאן איירליינסנעלם ב-2014, אין לו כיסוי מכ"ם עקבי על פני כל האוקיינוס.
במקרה של הים התיכון, מכ"מים מהמדינות הרבות הגובלות בים, מספרד בצפון מערב ועד מצרים בדרום מזרח, גורמים לכך שהאזור נמצא במעקב צמוד.
כאשר כלי טיס נעלם ממסכי מכ"ם, בקרי תעבורה אוויריים בדרך כלל מתריעים על הרשויות הלאומיות וחברת התעופה המעורבת להתחיל ליישם נהלי חירום.
בארה"ב, הדבר יכלול פנייה למינהל התעופה הפדרלי (FAA) וכן לרשויות חיפוש והצלה פדרליות, מדינתיות ומקומיות אחרות, תלוי היכן התקרית התרחשה.
במקרה של טיסה 804 של EgyptAir, הדבר גרם לשלוש ממשלות להיות מעורבות: מצרים, לשם כיוון המטוס וחברת התעופה מבוססת; צרפת, שבה מוצאה הטיסה; ויוון, שם המטוס בדיוק טס לפני כניסתו למרחב האווירי המצרי.
איך עובד חיפוש מים
בתחילה, כאשר מטוס נעלם מהמכ"ם מעל המים, ספינות וכלי טיס נשלחים כדי לנסות לאתר שברי הריסות וכל ניצול מהתרסקות.
ספינות אלו אינן צריכות להיות ספינות חיפוש והצלה מיוחדות עם צוללות לים עמוקות על סיפונה. כל ספינות באזור התרסקות מטוס מגיבות בדרך כלל לקריאה למבצע חיפוש והצלה.
ייתכן שהציוץ נמחק
המצוד אחר מה שמכונה "הקופסאות השחורות" של המטוס יגיע בשלב הבא אם ייקבע שמטוס ככל הנראה ירד במיקום מסוים, עם עומק הדורש טכנולוגיות מיוחדות כדי לזהות ולשחזר את מקליט נתוני הטיסה ומקליט הקול בתא הטייס. הקופסאות השחורות - שהן למעשה בצבע כתום - מכילות מידע רב ערך על הרגעים על סיפון הטיסה לפני ובמהלכו צלילה הרת אסון לים.
לדברי וולטר סמית', גיאופיזיקאי במינהל האוקיינוס והאטמוספירה הלאומי (NOAA) במרילנד, אם טיסה 804 של Egypt Air "התרסקה איפשהו לאורך קו בין קרפטוס לקהיר, הנקודה העמוקה ביותר באזור זה היא בעומק של כ-3,000 מטרים", או כ-9,800 רגל.
ייתכן שהציוץ נמחק
"אם אזור החיפוש הוא רחוק דרומה כפי שדווח לאחרונה, אז הוא עשוי לשכב על קרקעית ים חלקה למדי", אמר סמית' בדוא"ל אלניתן למעוך.
העומק הזה, אמר סמית', צריך להיות במסגרת היכולת התפעולית של כלי רכב המופעלים מרחוק, או ROV, כדי לסרוק את קרקעית הים לאיתור כל פסולת ולאתר את הקופסאות השחורות.
סמית' סיפק פרטים נוספים על הטופוגרפיה של קרקעית הים שעובדי התאוששות עשויים להיאלץ להתמודד איתה:
כשעושים דרכנו דרומה מקרפאטוס לקהיר, קרקעית הים בתחילה הררית למדי, עם אזור שנקרא רכס כרתים-רודוס. זה נעצר בתקלה בקרקעית הים שבה הלוח האפריקאי דוחף מתחת ללוח האירופי. מדרום לאותה נקודה יש אגן שטוח יחסית בעומק של כ-3000 מ' הנקרא אגן הרודוטוס. דרומה יותר, קרקעית הים משתפלת בעדינות לכיוון חופי מצרים, על מניפה הנילוס, דלתא של נהר תת-מימי של משקעים שנשפך על ידי נהר הנילוס.
המצוד המתמשך אחר טיסה 370 של Malaysian Airlines והחיפוש שנמשך שנתיים אחר טיסה 447 של אייר פראנס, שהתרסקה מול חופי ברזיל ב-2009, הובילו להתקדמות בטכנולוגיות המשמשות לאיתור שברי מטוסים וכן לנתוני הטיסה החשובים ביותר. ומקליטי קול בתא הטייס.
יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
