זה התחיל עוד בימי הקולג' שלהם כשתומס באצ'נט ונדב אולמן ניסו להגיע לנסיעות בטוחות ברחבי הקמפוס של אוניברסיטת קונטיקט. נוצר נתק בין החוגגים שנזקקו להסעה לבין הנהגים המיועדים והמפוכחים.

אז השניים חברו ובנו אפליקציה לנייד,פִּכֵּחַ, כדי שיהיה קל יותר למצוא מישהו שיוצא אבל לא שותה. כשזה המריא בקמפוס שלהם הם הביאו את זה לאוניברסיטאות אחרות. לאחר סיום הלימודים, הם קנו קרוואן ונסעו מקמפוס לקמפוס כדי להתחבר לסטודנטים לרציף הנסיעה.

בסופו של דבר הם התחילו לקבל טלפונים ממנהלי צי שאמרו שהם רוצים את מה שהם בנו לאוניברסיטאות, למשל, לשירות של חברת לימוזינה. סובריו הפךנסיעת מקףוהצוות עבד אז עם חברות תחבורה יבשתיות על תוכנות השיגור, ההזמנות, החיוב ופעולות אחרות שלהן.

כעת המייסדים המשותפים עובדים עם אחת החברות הגדולות ביותר בתחום הנהיגה העצמית, קרוז אוטומציה של ג'נרל מוטור. קרוז גייסה 1.15 מיליארד דולר מוקדם יותר החודש, וכעת מעריכה את החברה הנתמכת על ידי GM והונדה ב-19 מיליארד דולר. בסוף השנה שעברה, חברת הרכב האוטונומי שבסיסה בסן פרנסיסקו רכשה את דאשרייד וצוות ההנדסה שלה בן שבעה חברים.

זה הגיוני מאוד: קרוז מתכוננת לשירות מוניות בסן פרנסיסקו על ידיסוף שנה זו. נכון לפברואר, 175 מכוניות קרוז נרשמו לבדיקות נהיגה עצמית בקליפורניה. המוניות יהיו מכוניות Chevy Bolt אוטונומיות אוטונומיות - וכמה מאות יהיו זמינות בסופו של דבר לנסיעה שכורה כחלק מרשת קרוז.

זה הרבה רמות טעינה, ציוד, קילומטרים נסיעה, בדיקות תחזוקה ועוד שיש לעקוב אחריהם - וזה המקום שבו Dashride נכנס לתמונה.

באמצעות תוכנת ניהול הצי שלהם הצוות לוקח את הניסיון שלו בניטור וניהול ציי רכבי משלוח, קמפוס ורכבי חירום שאינם רפואיים ומתרגם את זה למערכת שבה יום אחד אף אחד לא יושב במושב הנהג ומבחין באזהרת סוללה חלשה.

באצ'נט השווה בין מכוניות רובו לרכבים מונעים על ידי אדם בשיחת טלפון לאחרונה עם Mashable: "תחשוב על אדם עם מכונית. הם יידעו מתי המכונית שלהם נמוכה בדלק, או מתי להיכנס להחלפת שמן. " אבל עכשיו עם קרוז הצוות חושב על "איך צי פועל ללא נהגים", הוסיף אולמן.

ה"מקף" בשם החברה הנרכשת מרמז על לוח המחוונים דמוי "בקרת המשימה" שבו משתמשת קרוז כעת כדי לעקוב אחר כלי הרכב שלה על מפה ועם נקודות מידע מרכזיות כמו רמת טעינה, פסק זמן על הכביש, והיכן המכונית המסוימת הזו. מגיעה הבאה.

ניהול צי אינו דבר חדש - עבור חברות משאיות ומשלוחים, מעקב אחר נסיעות וכלי רכב הוא חיוני וכבר עשרות שנים. חברה קנדיתגיאוטאב, חברת כלי רכב ונתונים מחוברים, עוקבת אחר 1.6 מיליון כלי רכב, כולל חלקים רבים מצי מסחרי גדול כמו בפפסיקו ו-UPS.

מייק סניף, סמנכ"ל נתונים וניתוח ב-Geotab, בשיחת טלפון בשבוע שעבר הסביר כיצד ברגע שציי הרכב מחברים את המכשיר של החברה לטנדר, מונית, משאית אשפה או כלי רכב אחרים, Geotab "יכול להגיד לך מתי הסוללה שלך עומדת למות על הרכב שלך לפני שזה קורה."

מכיוון שציי רכב ומסלולי משאיות ארוכי טווח הופכים אט אט לשליטת רובוט, נתוני תחזוקה ומעקב מנבאים עוזרים לנהל מערכת "בלתי מאוישת" שלא יהיה לה נהג שיסמן בעיות.

"אתה צריך להיות מסוגל לחבר את הדברים האלה ביחד", אמר סניף, דיבר מנקודת מבט של רכב אוטונומי אמיתי, "בין אם אני בריא ובין אם לא, מה לחץ הצמיגים שלי, כמה קילומטרים נסעתי, מה שלי בריאות המנוע, האם אני בטווח?"

כפי שאמר באצ'נט של קרוז, "כבר הוצאנו את האדם ממושב הנהג, עכשיו אנחנו מוציאים אותו מפעולות". הכל עניין של אוטונומיה.