כאילו אין מספיק קטנועים שמסתובבים שם, חברת קטנועים חשמליים מאוסטין רוצה שכל אחד וכולם יתחילו עסק להשכרת קטנועים משלו.

עֵז- עולה יחסית חדש ל-סצנת קטנועים- עומדת בראש המודל העסקי החדש הזה. זה מזכיר אתשותף שירות המשלוחים של אמזוןתוכנית לגרום ליזמים שבדרך כלל מוכרים את מרכולתם באינטרנט להיכנס לעסקי המשלוחים בעצמם - ולשלם על כך. הדגם של Goat דומה, אלא שהוא מיועד לרוכבי קטנועים מושבעים או לעובדי הופעות שמטעינים את הקורקינטים החשמליים כדי להתחיל להשכיר קטנועים בעצמם.

ראה גם:

במהדורה על המודל העסקי החדש, אמר מנכ"ל Goat, מייקל שרם, "איך שאנחנו מסתכלים על זה, למה שמישהו ירצה להיות מטען ולהרוויח 5 דולר לקטנוע, כאשר הוא יכול לנהל את הצי שלו ולשמור על כל הרווחים עושים את אותה משימה שהם כבר עושים?"

באמצעות קמפיין קיקסטארטר שיושק באוגוסט, Goat עוזרת לבעלי חברות קטנועים לעתיד לקנות עד 500 קטנועים ואז להשכיר אותם לרוכבים תמורת תשלום דרך פלטפורמת ה-Goat.

הקטנועים יוזלו מהמחירים הקמעונאיים שלהם באמצעות קמפיין קיקסטארטר וציי רכב צפויים להימסר עד נובמבר. אז ההבטחה להיות הבוס של עצמך יצטרכו כמה חודשים כדי להתחיל. אבל זו בקשה עצומה (שנקראת די לא הגיונית) לאנשים שמרוויחים 5$ לקטנוע עכשיו לרדת פתאום 595$ לקטנוע. וזה עם התמחור של קיקסטארטר לציפורים מוקדמות. בסופו של דבר כל קטנוע יעלה $1,199 להוסיף לצי שלך.

ברגע שיש לך את הקטנועים (ובתקווה שלא נכנסת לחובות כדי לממן את הצי), Goat תספק את תמיכת הלקוחות, ניהול הצי וטכנולוגיה, כמו האפליקציה לנייד להשכרת ותפעול הקורקינטים האלקטרוניים. המשתמשים ישלמו עבור נסיעות דרך האפליקציה ל-Goat, שתחזיר את הכסף - מינוס 15 אחוז - לבעל הצי. אבל Goat לא תכסה את עלויות הביטוח החודשיות, שגם הן יכולות להצטבר. אתה גם אחראי על כל ההיתרים והאגרות של העירייה להפעלת כלי הרכב. זה ממשיך להצטבר.

וחכה - יש עוד. כבעלים אתה צריך לאסוף את הקורקינטים כל לילה, להטעין אותם, ואז לפזר אותם ברחבי העיר למחרת בבוקר - ובתקווה להביא מספיק רוכבים לזוז כדי שזה ישתלם לך. כֹּל. אֶחָד. יְוֹם. אם אתה שוכר מישהו שיעזור לך עם עסק הקטנועים המתפתח שלך, יש עוד יותר מהרווחים שלך.

דובר עז אמר שהחברה לא מבטיחה תוצאות או מבטיחה לקנות בחזרה קטנועים אם זה יפול. אבל Goat אומר שהמודל בנוי כך שהחברה מסתמכת על בעלים מצליחים, כך שהם יעשו כמיטב יכולתם כדי לחנך על שיטות עבודה מומלצות וניהול צי.

עז נראה בטוח מאוד שהקטנועים קופצים. ויכול להיות שהם, אבל זה לא טרנד תחבורה שכדאי להשליך אליו בהכרח את כל החסכונות שלך.פופולוס, חברת נתונים וניתוח תחבורה, פרסמה ביום שלישי את ממצאיה על תפיסת קטנועים.

צוות של דוקטורנטים של MIT ו-UC Berkeley סקר 7,000 אנשים ב-11 ערים בארה"ב ומצא ש-70% מהנשאלים מוצאים שכלי רכב כמו קורקינטים חשמליים נוחים ומשלימים לתחבורה ציבורית.

בהתבסס על המחקר, נראה כי קטנועים חשמליים זוכים ליחס חיובי יותר על ידי נשים וקבוצות בעלות הכנסה נמוכה.

בסן פרנסיסקו - שאסרה באופן זמני על קורקינטים חשמליים ביוני כשהם בוחנים בקשות לתוכנית קטנועים מורשית - רק 52 אחוז מהתושבים רואים בחיוב את הקורקינטים האלקטרוניים. זה היה הנמוך ביותר מבין כל הערים שנסקרו.

בפרבר של ניו ג'רזי, קטנועים מ-Inboard Technology ועוברים דרך Boxcar נמצאיםפיילוט של תוכנית נסיעותלתחנת הרכבת וממנה. כמו שמצא המחקר של Populus, הקטנועים אמורים להקל על העומס במכוניות ולהקל על ההגעה לתחבורה ציבורית - במקרה זה, תחנת הרכבת במדיסון, ניו ג'רזי.

מה שנתוני Populus לא אומרים במפורש הוא שאף עיר לא מנסה להפעיל חבורה של חברות קטנועים קטנות מתוך מוסכים ובנייני דירות - לא משנה כמה יעילים נתפסים כלי הרכב הממונעים. בתור בעל צי לעתיד אתה באמת צריך לחשוב אם ניהול של צי קטנועים לא מנוהל שווה את זה.

עז קורא לזה הכנסה פסיבית, אבל קטנועים הם הכל מלבד פסיביים.