הקטנועים הממונעים הגיעו עם נקמה - אבל ערים כולל סן פרנסיסקו מנהלות מלחמה. העירייה מאלצת את כל הקטנועים לרדת מהכביש תוך שהיא מיישמת תוכנית היתרים חדשה לכלי הרכב.

מעבר לאזור המפרץ, ערים גדולות אחרות כמו וושינגטון די.סי. ואוסטין ראו להקות של קטנועים אלקטרוניים - הובלות אלקטרוניות, מעקב GPS, שמאיצות עד כ-15 קמ"ש - הגיעו בחודשים האחרונים. עכשיו, הם מבינים שמשהו צריך להיעשות לפניהקהילות שלהם מכוסות בקורקינטים אלקטרונייםאו לפני שמישהו נפגע ברצינות.

הקטנועים היו אופציה פופולרית במיוחד לטיולים קצרים. רשת של עובדי קבלן מקבלים שכר כדי לגרוף קטנועים, להטעין אותם בבית ולהחזיר את המכשירים המבוססים לרחובות בבוקר.

למרות פיגור של חודשיים, סן פרנסיסקו החליטה על גישה כבדה לחברות, שלרוב גובות בסביבות $1 כדי לפתוח את המכשירים ו-15 סנט לדקה לנסיעה. לְאַחַרמאמצים עקריםכדי לצמצם את המספר העצום של כלי רכב מחברות שיתוף קטנועים כמו Lime, Spin ו-Bird, העיר פיתחה תוכנית פיילוט מותרת.

התוכנית,הכריז ביום חמישי, מחייב חברות להסיר קטנועים עד ה-4 ביוני ולהיות ברשותם אישור הפעלה. כל קטנוע שמסתובב או בשימוש ייתפס, והחברות ייקנסו ב-100 דולר לקטנוע, ליום. כל חברה הפועלת ללא היתר תישלל כניסה לתוכנית ההיתרים החדשה.

בקשות להיתר נפתחו ביום חמישי ומועד ה-7 ביוני. לאחר מכן סוכנות התחבורה העירונית תבחן את הבקשות ו"תקבע אילו, אם בכלל, חברות זכאיות להיתר עד סוף יוני". אז במשך כמה שבועות ביוני, שיתוף הקורקינטים ייפסק כביכול.

תוכנית הפיילוט השנתית מחייבת חברות לחלוק נתונים עם העיר, להציע אפשרות עם הכנסה נמוכה ולחנך את הרוכבים לגבי כללי בטיחות, יחד עם דרישות לגבי רכיבה וחניה של המכשירים. במחצית הראשונה של הפיילוט, חברות יכולות להחזיק עד 1,250 קטנועים. אם יצליח, המספר הזה יגיע ל-2,500 במחצית השנייה של השנה.

דובר בירד, קנת' באר, אמר בהצהרת דואר אלקטרוני שהחברה תגיש בקשה להיתר. "בתוך זמן קצר בלבד, עשרות אלפי תושבי סן פרנציסקאנים רכבו יותר מ-100,000 מייל על ציפורים. הדרישה לדרך להתנייד בסן פרנסיסקו שאינה מוסיפה לעומסים או לפליטת פחמן ברורה, ואנו מצפים להיפגש זה בימים הבאים", אמר.

לספין לא הייתה תגובה למעט העובדה שהחברה תעמוד בתאריך היעד של 4 ביוני ומתכננת להגיש בקשה להיתר.

ליים לא הגיב לבקשת תגובה על הכללים החדשים בסן פרנסיסקו.

לפי הדיווחים, Lyft, שירות ההסעותבודקים היתרב-SF. אם זה אומר שהיא משתפת פעולה עם חברת קטנועים או בונה קטנוע משלה, זה לא ברור. Lyft סירב להגיב.

סן פרנסיסקו היא לא העיר היחידה שמתפתלת מכלי הרכב המונעים על ידי סוללות שנעים לרחובות העיר (ולמדרכות).אוסטין קבע כלליםהחודש עבור כלי רכב ללא עגינה, הכולל קטנועים אלקטרוניים. עד ה-1 באוגוסט חברות חייבות להרכיב קטנועים עם טכנולוגיה הפטית כדי להתריע למשתמשים אם הם חנו כראוי - או שתהיה להם דרך להינעל על מעמד או מתלה. חברה חדשה, Goat, הושקה השבוע כחברת קטנועים מורשית באוסטין.

מנכ"ל העז מיכאל שרם מצטרף לדרישות העירייה להתחיל עם 500 כלי רכב בלבד. בשיחת טלפון הוא אמר, "כשאתה לא שם גבולות יש בעיה אבסורדית של רווית יתר". במקום לקפוץ פנימה ולהטביע את השוק, הוא אמר שהחברה שלו חיכתה שהעירייה תקבע תקנות. לדבריו, ערים פועלות לוודא שאופציית התחבורה החדשה מיושמת כהלכה, פן תהפוך ל-aהמצב בסין. הוא כולו בעד הכללים - הוא אמר שזה "תקנות העיר שמבטיחות תחרות".

תוך יום מהשיגור, שרם אמר שהוא מפוצץ. "אנשים אוהבים את הקורקינטים, הם רוצים את הקורקינטים, הם רוצים לנסוע על הקורקינטים", אמר.

גם לוס אנג'לס נמצאת עמוק במצוקת הקטנועים-מאניה. חברת הקטנועים Bird ממוקמת בסנטה מוניקה ושחררה לראשונה את עדרה לעיר. עכשיו מועצת העירלבשל תוכניותלהגביל את הקטנועים. תוכנית מוצעת מישיבת ועדה השבוע תדרוש דיווחי נתונים למחלקת התחבורה של לוס אנג'לס, דרישות חניה מחמירות באזורים מגודרים גיאוגרפיים מסוימים וגודל צי מקסימלי של 2,500. ניתן להוסיף עוד קטנועים אם יפעלו ב"קהילות מוחלשות". קטנועים לא יורשו בטווח של 3 מיילים ממרכז העיר לוס אנג'לס, שם מבוססת תוכנית שיתוף האופניים של העיר.

אטלנטה היא עיר אחרתמתחילים לחוותקטנוע אלקטרוני. העירייה גם מרכיבה כללים חדשים כיצד לשלוט במכשירים הצפים חופשיים. היא הציעה לדרוש מהקטנועים להינעל על חפצים כדי להרחיק אותם כשהם חונים ואינם בשימוש.

כל הקורקינטים האלקטרוניים האלה שנערמים ועוברים לערים עלולים לנפח את הביקוש בפועל.ניפט, פלטפורמה לעסקים מקומיים להעניק ללקוחות מתנות, סקר 450 לקוחות לגבי שיתוף קטנועים. קצת פחות מ-25 אחוז מהנשאלים אמרו שהם רוצים יותר קטנועים באזור שלהם, לפי הסקר שפורסם השבוע.

כשני שליש מהנשאלים אמרו שהם לא מתכננים להשתמש אי פעם בקורקינטים אלקטרוניים בעוד שליש אמרו שהם חושבים שהם מסוכנים. שליש נוסף חשב שהקטנועים מבולגנים, חוסמים רחובות ומדרכות. אנשים מעדיפים לנסוע בתחבורה ציבורית, להזמין נסיעה דרך אפליקציה, או להשתמש באופניים שלהם או במחלק אופניים - או ישר ללכת ברגל.

מומחה ביטוח וניהול סיכונים, תום ריקרט ב-Trident Public Risk Solutions, אמר בשיחת טלפון שטף הקטנועים לא היה צריך להפתיע את הערים, אבל "קהילות נתפסות במקום שבו הן לא צפו זאת". זה אומר לטרוף לקבוע קווים מנחים, תוכניות פיילוט, היתרים ומסגרות אחרות כדי לשלב את אפשרות התחבורה החדשה.

"רוב הקהילות רוצות את הפלטפורמות האלה בערים שלהן", הוא אמר, אבל הן רוצות שהחברות יוודא שהקטנועים יהיו בטוחים, נגישים, מאורגנים ושוויוניים. אם קורקינטים חשמליים יהפכו למטרד יותר מאשר עזרה בהעברת אנשים, הסובלנות תתפורר.

כאשר כלי הרכב הדו-גלגליים הופכים לאופציה צפויה להתנייד, ערים צריכות להבין כיצד להכיל אותם מבלי לחנוק את הפלטפורמות החדשות. למרות שזה מסתדר, אין להכחיש שקטנועים אלקטרוניים נמצאים כאן - וזו רק ההתחלה.