קורי סווארי לא ציפתה להתעשר בנהיגה עבור ג'ונו. אבל הוא כן חשב שהסטארט-אפ המפרגן שהבטיח לו בעלות חלקית בחברה כנהג יישאר נאמן למילה שלו.

"חשבתי שגם אם אני לא הולך להיות מיליונר, אוכל לקבל לפחות כמה מאות דולרים עבור הדם, היזע והדמעות ולסכן את המוניטין שלי עבור החברות האלה", אמר סברי, שהחל לנהוג במשרה מלאה עבור אפליקציות נסיעות ב-2015 ונרשמו ל-Juno בקיץ שעבר.

ג'ונונמכר ל-Gettהשבוע תמורת 200 מיליון דולר, המשלבת את שתי החברות לשחקן שלישי מעניין בשוק ההסעות האמריקאי. זה היה סוג העסקה שאמורה הייתה להיות יום תשלום עבור נהגי המניות של ג'ונו.

במקום זאת, הוצע לסווארי 100 דולר.

"זהו מלאי פרוטות - אני יכול להרוויח יותר אגורות במנהטן", אמר.

משיכת נהגים היא קריטית להצלחתן של חברות נסיעות. כאשר Juno הושקה בעיר ניו יורק לפני כשנה, המשימה ה"אחראית החברתית" שלה ומדיניות ידידותית לנהג עזרו לה לשכנע אנשים כמו Savary להוסיף אותו לרוטציה שלהם לצד Uber, Lyft,בְּאֶמצָעוּת, וקבל.

חלק גדול מזה היה הצעת ההון העצמי בחברה. נהגים יהיו הבעלים של "יחידות מניות מוגבלות" בג'ונו שיוכלו לתרגם למזומן אם ג'ונו תצא לציבור או תימכר. המניות הוענקו על סמך כמה נהג נהג עבור ג'ונו - כל עוד הם הגיעו ל-120 שעות בחודש על הרציף.

עכשיו, הנהגים האלה מקבלים את התשלומים שלהם, והם לא מרוצים.

לנהגים שהיו להם אלפי שיתופים על סמך עבודתם עבור Juno, כמו Savary, הוצעו תשלומים בדרך כלל בסביבות 100 דולר, לפי האימיילים שקיבלו מג'ונו.

בהתבסס על האימייל למטה, נהגים קיבלו פחות מ-$0.03 ליחידת מלאי מוגבלת.

איך בדיוק יעבוד מלאי הנהגים בג'ונו תמיד היה קצת מעורפל. ג'ונו לא יכלה לחלק מניות לנהגים שלה לנצח, מכיוון שלחברה יש רק כל כך הרבה הון זמין, וחוקי המס הפכו את הענקת המניות הללו לבעייתית. ג'ונו אמרה לנהגים באימייל שלה שהכריזה על רכישתה על ידי Gett כי לפני המיזוג החברה כבר בחנה מחדש את מענקי ההון שלה לאחר שמיעה מרשות ניירות ערך.

ה-SEC ביקשה מג'ונו לשנות את האופן שבו היא מיישמת את התוכנית קדימה, באופן ספציפי לרשום אותה או להשתמש בפטור מרישום באופן שונה. בהתחשב בדיונים אלה עם ה-SEC, ג'ונו שקלה, בין היתר, האם ה-RSUs שהוענקו בעבר בטלים על פי תנאי תוכנית RSU.

כך או כך, הם בטלים כעת. Gett, חברה ישראלית עם נוכחות קטנה בניו יורק, לא תמשיך בתוכנית המניות של Juno. במקום זאת, חברת הנסיעות תציע תמריצים במזומן שתלויים באופן דומה במידת השימוש של נהג באפליקציית Juno (שתישאר נפרדת מ-Gett לעת עתה). אבל תוכנית התמריצים המזומנים הזו לא מגיעה עם אסטרטגיית התמונה הגדולה יותר של התייחסות לנהגים כמו שותפים ובעלי חלק במאמץ הנסיעה.

"זה ממש עצוב מה שקרה. רוב הנהגים מאוד מתוסכלים ועצובים מזה", אמר סטיבן סבאדר, נהג נסיעות במשרה חלקית שמדבר עם נהגים אחרים דרךגילדת הנהגים העצמאית.

הנהגים לא ציפו להצליח במניות שלהם בג'ונו, אבל רבים חשבו שהמניות יהיו שוות יותר מ-100 דולר, במיוחד בהתחשב במכירה של ג'ונו תמורת 200 מיליון דולר.

כדי לקבל את תשלומי המניות שלהם, הנהגים חייבים לוותר על כל תביעות לכל פיצוי אחר דרך תוכנית ה-RSU של Juno. יש נהגים שלא רוצים לעשות זאת ומנסים להבין איזה סוג של סעד משפטי יש להם במקום זאת.

"אני מקווה לתבוע", אמר סאבאדר, שקיבל 107 דולר עבור 6,035 מניותיו בג'ונו. "לוותר על כל המניות האלה תמורת כמה מאות דולרים זו סטירת לחי".

ג'ונו לא הגיבה לבקשת תגובה או ענתה על שאלות לגבי החישוב שבו השתמשה כדי לתרגם את המניות לתשלומים במזומן. וסופה של אפשרות ההסעה היחידה שנראתה עשתה מאמץ משמעותי לתעדף נהגים מעלה את השאלה: האם ייתכן שחברת נסיעות תתחרה באובר תוך התייחסות טובה לנהגים?

"זה שולח אותות מעורבים. העובדה שג'ונו הצליחה להיכנס ולהפוך למעשה למתחרה מספר 3 אחרי אובר וליפט בשוק התחבורה הגדול בעולם עם זווית ממוקדת נהג מראה שברמה המקומית , קל יותר ממה שאנשים עשויים לחשוב להתחרות עם אובר וליפט", אמר הארי קמפבל, שמנהל את הבלוגThe Rideshare Guyומתקשרת עם נהגי נסיעות ברחבי הארץ. "במקביל, ג'ונו נכנסה לשיחות עם Gett והבינה שהצד התפעולי מאתגר בטירוף. זו באמת ההזדמנות הכי גדולה - בצד הצרכני של אובר אין הרבה שאפשר לשפר, אבל בצד של הנהגים שם יש הרבה בעיות והרבה הזדמנויות".

יחד עם הענקת המניות, ג'ונו לקחה קיצוץ נמוך יותר בתעריפים שהרוויחו הנהגים בהשוואה למתחרות הנסיעות שלה וחילקה סמארטפונים לנהגים להשתמש בהם כדי להפעיל את האפליקציה. עם זאת, הסמארטפונים הללו שימשו כפרסום עבור Juno בעוד שנהגים עשויים להוביל נוסעי אובר ברחבי ניו יורק.

"הם בנו את החברה על המוניטין של הנהגים ומפה לאוזן", אמר סווארי. "ואז הם מכרו את זה ואמרו לדפוק אותך, אנחנו ניתן לך 100 דולר אז שתוק וקח את זה. זה ממש לא הוגן".