אל תטעו שקיאנו ריבס הוא איזה דילטנט אופנוע נחמד.

לא אכפת לו מהג'ינס הכחול האופנתי שלך לרכיבת Scrambler או מעיל ה"אופנוע" האופנתי שלך. והוא בהחלט לא רוצה לרכוב על רוכב הקפה הקטן והיפה שלך.

הוא, מצד שני, יותר משמח לדבר איתך עלקשת אופנועי KRGT-1אופנועי-על שהוא מכין עם חברו משכבר הימים, גארד הולינגר, מעצב נערץ בעולם האופנועים. האופנועים בשווי 78,000 דולר מבוססים על אב טיפוס שהולינגר שיצר עבור ריבס לפני שנים; כל אחת מהחיות 2,032 סמ"ק, דו-מנועי V, מיוצרות לפי הזמנה בהות'ורן, קליפורניה, שעה דרומית ללוס אנג'לס.

חתיכת אמנות

"בבניית האופניים [הראשונים] האלה הכרנו אחד את השני", אמר ריבס ביולי במהלך ראיון בחנות שלהם. בניגוד לרוב הרוכבים המנוסים שהחלו לרכוב מגיל צעיר מאוד על אופני שטח, קטנועים וגרומס, קיאנו למד לרכוב כמבוגר. אבל הוא כבר רשם עשרות אלפי קילומטרים על גבם של נורטון, סוזוקי, ב.מ.וו 750 משנת 1974, קוואסאקי KZ 900, הארלי שובלהד משנת 1984 ורכב מוטו גוזי - כולם מהאוסף האישי שלו.

ראה גם:

ריבס פנה להולינגר לראשונה בשנת 2007 עם הבקשה לשנות את ההארלי שלו עם "סיסי בר" - משענת הגב שאתה יכול לחבר למושב האחורי של האופנוע כדי שהנוסע שלך יוכל להישען לאחור. הולינגר סירב. "זה לא באמת היה הקטע שלי," הוא אמר לי בחיוך זועף. אז התחילו לדבר על בניית אופניים חדשים לגמרי שיראו יפיםוקרוז, אב טיפוס כסוף נוצץ עם צמיגים עבים ומיכל דלק מעוקל כמו פגוש של בוגאטי.

כשהולינגר סיים את האופניים, ריבס אהב אותם כל כך שהוא רצה יותר. הרבה יותר - חלקם לעצמו, וחלקם לחלוק עם חברים. הוא רצה להקים חברת אופנועים.

"צורה לא עוקבת אחר פונקציה", אמר הולינגר, משמאל, בלוס אנג'לס ילדותו בהוליווד ובצפון מערב האוקיינוס ​​השקט העניקה לו השקפה ייחודית על עיצוב; הוא מדבר על ריתוך אלומיניום כמו שפסל מתאר חימר. "הם צריכים להתקיים ביחד ." צלם: אדם וולפברנדט/בלומברג

"זה באמת היה הרכיבה על אב הטיפוס שהיה ההוכחה לתפיסה העסקית, למרות שלא ידענו זאת", אמר ריבס.

הם מעולם לא תכננו להקים חברה - הוא הזמין את אב הטיפוס רק לצחוקים ולנסיעות ארוכות. אבל האופניים היו כל כך מהנים, אמר ריבס, שהוא לא הצליח להוציא אותם מדעתו. זה הזמן שבו הוא התחיל להציק להוליגר כדי להרוויח יותר.

"זה היה הרעיון הזה של V-twin גדול, בסיס גלגלים ארוך עם מתלים בדרגה מודרנית והטלמטריה שגרד עיצב והארגונומיה", אמר. "זו הייתה החבילה הזו שרציתי מהפעם הראשונה שרכבתי על האופניים האלה. מעולם לא רכבתי על משהו כזה."

הולינגר לא השתכנע. החברה שלו,Chop Rods של מחוז LAכבר יצר הרבה עסקים; רוכב המוטוקרוס לשעבר פיתח פולחן של רוכבים שאהבו את יכולתו לשדל יופי וכוח מתוך מתכות גולמיות.

אבל ריבס, השחקן מהרשימה, לא היה רגיל לשמוע "לא". הוא שאל את הולינגר שלוש פעמים נוספות - אחרי ארוחות ערב ארוכות ולילות מלאי אלכוהול שביצע סיעור מוחות כמה טוב זה יכול להיות - לפני שזכה בו.

ראה גם:

ריבס והולינגר צוללים לעתים קרובות לרכיבות של 100 מייל במעלה הכביש המהיר מחנות האופניים שלהם בהות'ורן, קליפורניה. צלם: אדם וולפברנדט/בלומברג

"אמרתי לו, 'בסדר, הסיבה שאנחנו צריכים לעשות את זה היא כי המכונה מדהימה, ואנחנו הולכים למות' [בכל מקרה]", אמר ריבס וצחק. "בוא נעשה משהו."

הולינגר הסכים לבסוף. הוא היה מעצב את האופניים בעצמו על סמך החזון של ריבס, והשחקן היה מבחן אותם. עברו להם שלוש שנים בין סיום האב-טיפוס ועד קבלת התוצאה הסופית לייצור. הם קראו לחברה Arch כי זה "נשמע טוב בפה", אמר ריבס: "קשתות, פתחים, גשרים, יפים, פונקציונליים - זה גרם לי לחשוב על מנהרות וגשרים וחיבורים ומסע. זה היה הרוכב לאופניים, חווית הרכיבה על אופנוע, מערכת היחסים שלנו, הרעיון עם החיבור עם החברה והלקוח שלנו".

"האופניים המקוריים היו תוצאה של קיאנו שהביע את מה שהוא קיווה לו באופנוע", אמר הולינגר.

פרקטיות ועיצוב קיצוני לעתים קרובות סותרים זה את זה כשמדובר באופניים יקרים (רק תסתכלו על הזוויות המביכות של הצ'ופרים הקיצוניים המשייטים מעלה ומטה ב-405 בכל סוף שבוע). אבל זה מה שריבס רצה.

לפחות, זה הסיפור הרשמי מדוע שני בני 40 ממשיכים להשקיע אינספור שעות וכספם בבניית מותג. (ריבס סירב לומר כמה, מלבד לציין שאין להם משקיעים חיצוניים.) אבל יש הסבר הרבה יותר פשוט: הם מחפשים תחושה. "זה חייב לגרום לך לצחקק כשאתה רוכב עליה", אומר הולינגר.

הסטטיסטיקה

Arch מכר קומץ KRGT-1 מאז 2014 (החבר'ה לא יפרטו כמה). הולינגר אומר שהוא מצפה להרוויח בערך 30 או רק קצת יותר בשנה - בלעדיות חשובה.

האופניים עשויים מיותר מ-200 חלקים בודדים, שאת רובם הוא מייצר עם צוות קטן של עובדים בחנות הות'ורן. (ארך הוא אולי מותג האופנועים הראשון שהורכב לחלוטין בלוס אנג'לס מאז שחברה בשם Crocker ייצרה שם V-twins בשנות ה-30).

כל אחד מהם מותאם לבעליו, כך שמפרטי המהירות והכוח עשויים להשתנות, אבל באופן כללי הם שוקלים בסביבות 538 פאונד, וב-121 כ"ס, יכולים לשייט בקלות במהירות של 100 קמ"ש. עם ששת ההילוכים, החלק הפנימי הגלוף החוצה, גלגלי סיבי פחמן קלים במיוחד ומרכבי אלומיניום, הם כבדים יותר, נגיד, דוקאטי xDiavel S במשקל 485 קילו אבל הרבה יותר קלים ממשהו כמו הארלי-דיווידסון V-Rod במשקל 640 פאונד. . מיכלי הגז שלהם בנפח חמישה ליטר יקחו אותך 200 מייל לפני מילוי. כל אחד מהם דורש הפקדה של 15,000$ עוד לפני תג המחיר הזה של 78,000$.

ראה גם:

"זה אופניים שמרגישים ממש בטוחים שהם הולכים ישר," אמר לי ריבס, כשהוא מקשקש את מפרטי המנוע וכיולי הכוח כמו ראש הילוכים אמיתי. "לאופניים שלנו יש הרבה מומנט - 115 פאונד - כך שבכל פעם שאתה עולה על המצערת, אתה באמת מרגיש את המשיכה והדחיפה של האופנוע. זה יכול להסתובב ולטפל".

אם תראה אופנוע קשת על הכביש, תדע זאת תוך שנייה. הם מעוגלים מלפנים, עם טבילה באמצע עבור המושב היחיד לפני שהם מתעקלים שוב מאחור. (אלה אופניים של זאב בודד, אסור להכניס נוסעים.) יש להם פנס LED יחיד וכידון נמוך וקצר. צמיג המישלן האחורי שמן יותר מהחזית, אך אינו רחב עד כדי כך שיסיח את דעתו; הכיסוי האחורי הרפלקטיבי מאלומיניום שלהם הופך אותם לבלתי ניתנים לטעות בלילה.

בדומה לקניית חליפה מותאמת אישית, קניית KRGT-1 משלך דורשת מספר מפגשים של מדידות - הולינגר מתאימה את הדוושות, הכידון, זווית המושב לגודל המדויק שלך. מתלי ה-Arch הקנייניים ניתנים להתאמה גם בהתאם לסגנון הרכיבה ולהעדפה. ברגע שאתה מסתפק בדגם שלך, זמן האספקה ​​לוקח 90 יום בערך - זרוע הנדנדה מאלומיניום Arch billet דורשת יותר מ-17 שעות של עיבוד לבד - אם כי רוב הזמן הזה מוקדש לעבודה עם ספקים חיצוניים עבור גימורים כגון צבע מותאם אישית, חריטה, וגימור מתכת להתאמה אישית של האופניים עבור הלקוח.

בזמן העבודה בפועל לוקח רק כמה שבועות לבנות את האופניים. ואז ריבס מוציא אותו לנסיעת מבחן.

"זה חייב לעבוד," הוא אמר וצחק. "אחרי זה זה אסתטיקה ותחושה וטעם. האופניים התחילו כ-V-Twin אמריקאי גדול קלאסי, אבל בגלל האופן שבו הם מטפלים והארגונומיה והטלמטריה ש-Gard עיצב, אני מרגיש שהם במעמד חדש של אופנוע שאפשר לכנותו "סיירת ביצועים" ."

איך שלא תקרא להם - המונח הזה הוא חדש - הם יעסיקו אפילו את הרוכב המנוסה ביותר. האופניים לא שמנים ונמוכים כמו חזיר, וגם לא מושבים שטוחים לנוסעים נוספים כמו רוכב קפה. עבור רכיבה עירונית ושייט בכביש מהיר הם פגעו בנקודה המתוקה של הזהבה: בדיוק כמו שצריך.

יתרה מכך, הם יגיעו ל-60 קמ"ש בזמן שנדרש לקרוא את המשפט הזה.

"יצאנו אתמול לרכיבה לאורך 400 מייל", אמר ריבס. "אני עדיין חושב, 'בוא נלך לרכוב, בוא נעשה את זה שוב'".