Lyft הפכה לאפליקציית הנסיעות הראשונה שהפכה לציבורית ביום שישי, והרקיעה שחקים לשווי של 23.4 מיליארד דולר.

אבל אל תתרגש יותר מדי בשביל הנהגים. השקעות באובר ובליפט הן בעצם הימור גדול על מוצרים עתידיים כמו רכבים אוטונומיים, לא האנשים מאחורי ההגה.

כפי שראינו, Lyftאינו רווחי. בשנה שעברה היא הפסידה כמעט מיליארד דולר. אז זה לא תזרים המזומנים של Lyft שמביא משקיעים - זה הצמיחה של החברה והפוטנציאל של הפלטפורמה שלה.

"וול סטריט ידועה לשמצה בכך שהיא דואגת יותר לצמיחה מאשר לרווחים", אמרInvesting.comאנליסט בכיר קלמנט טיבו בדוא"ל. "ליפט צפויה לקבל מעבר לרווחיות אם היא תצליח להמשיך את רצף הצמיחה המרשים שלה".

רכבים אוטונומייםהם כבר חלק מרכזי באסטרטגיה של Lyft. היא שיתפה פעולה עם חברת Aptiv לנהיגה עצמית ופתחה מתקן מחקר בעמק הסיליקון בשם Level 5. Lyfts לנהיגה עצמית נמצאים ברחובות לאס וגאס.

ל-Lyft יש שותפויות עם חברות לפיתוח טכנולוגיית רכב לנהיגה עצמית, אך בניגוד ל-Uber ו-Waymo של Alphabet, היא לא בונה צי מכוניות בנהיגה עצמית משלה. במקום זאת, הוא מראה כיצד ניתן לשלב את הפלטפורמה שלו במערכות נהיגה עצמית.

אז זה הגיוני שכן כלי רכב אוטונומיים (לאט) הופכים לאופציה לנהיגה - כפי שראינו עםשירות המוניות לנהיגה עצמית של Waymoבאזור פיניקס - כי Lyft, Uber ופלטפורמות שיתוף נסיעות אחרות נמצאות בעמדה מצוינת להציע שירות אוטונומי ללקוחות.

קרוז של GM אומרת שהיא תשיק שירות מכוניות לנהיגה עצמית בסן פרנסיסקו עד סוף השנה הנוכחית - כלומר היא צריכה אפליקציה הפונה לצרכן ושירות שיגור לנוסעים כדי לתפוס את הנסיעות הללו. Lyft עושה בדיוק את זה כבר שנים -- השותף המושלם עבור חברה כמו GM.

"תחום המכוניות בנהיגה עצמית יתפתח לצמיחה עתידית וזה יביא לרווחיות משמעותית", אמר פרופסור ג'ורג'טאון מקדונו לעסקים ג'ייסון שלואצר.

אבל Lyft לא מתכוונת לזרוק את כל הנהגים שלה - שחלקם היו באירוע הפתיחה ביום שישי ויוצעומניות בחברה-- עבור כלי רכב בנהיגה עצמית. זה יהיה שילוב, יחד עם שירותי "ניידות" אחרים שיעזרו לחברה להתרחב. באותו יום עם ההנפקה שלה, Lyft השיקה את "תוכנית עבודות העיר".בלוס אנג'לס, מבטיח להשקיע 50 מיליון דולר בתחבורה עירונית ומערכות אנרגיה בת קיימא.

כל זה לא מרגיע במיוחד את הנהגים שהפגינו על ההנפקה של Lyft בסן פרנסיסקו ודרום קליפורניה, שם שינתה אובר את שכר הנהגים לרעה, וכתוצאה מכךשביתה של 25 שעות באזור לוס אנג'לס. המשקיעים החדשים של Lyft ירצו לראות רווח - וכלי רכב בנהיגה עצמית לא דורשים שכר גבוה יותר.

ייתכן שהציוץ נמחק

שלוצר של ג'ורג'טאון רואה בהתרחבות מחשבתית לתכנון תחבורה ציבורית, שיתוף נתונים עירוניים ונסיעות בשירותים רפואיים כחלק מהדרכים שבהן Lyft יכולה להפוך ליותר מסתם שירות מוניות. אתה יכול באופן תיאורטי להשתמש באפליקציה כמו Lyft כדי לראות לוח זמנים של אוטובוס או לשלם תעריף ברכבת התחתית. רופאים יכלו לארגן הסעות לחולים מבוגרים. Lyft יכולה גם לספק נתונים על שיתוף נסיעות, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית - תמורת עלות.

מנכ"ל ומייסד אפליקציית Beat Riding-Hill, ניק דרנדאקיס, רואה בהנפקה ההיסטורית של Lyft חדשות טובות לכל תעשיית שיתוף הנסיעות. באימייל שכתב, "זה אומר שהרוכבים סומכים על המודל והענף התבגר מספיק כדי לצאת לציבור. הנסיעות כאן כדי להישאר, משנה לנצח את הדרך שבה אנשים נעים בערים שלהם ומתפתחת כל הזמן".

ההנפקה של Lyft מראה שגם ללא רווחים, אנשים רוצים אפליקציה שיכולה לחבר אותם לנסיעה. בקרוב, השאלה תהיה אם אדם או רובוט מרים אותך.