כשפלרתי דרך מעבר קניון יבש בדרום קליפורניה, הרגשתי חמקני, מהיר, שקט וזריז במאזדה החשמלית הראשונה שיצאה בארה"ב

עד שהסתכלתי על רמת הסוללה שלי על המקף של ה-MX-30. אחרי יותר משעה של נסיעה כבר לעסתי כמחצית מהקילומטראז' הזמין בסוללה הקטנה, 35.5 קילוואט-שעה. ידעתי שזה מספיק כדי לחזור, אבל המספרים הדו-ספרתיים הצניחים גרמו לי לפאניקה.

מאזדה שלחה אותי וקבוצת עיתונאים ללולאה של 60 מייל שנסעה מאירווין, קליפורניה, לאורך חוף האוקיינוס ​​השקט, ועלה דרך גבעות מתגלגלות סמוכות. זה היה בדיוק ההפך מהסוג של הנהיגה שנראה שמנהלי מאזדה חושבים ללקוחות עתידיים של MX-30.

מנהל אחד אמר בראיון עיתונאי שהרכב השטח הקטן נועד להסתובב בעיר ולעבודה במהלך השבוע. הוא כינה את זה "גישה הגיונית יותר", עם הסוללה הקלת-משקל שלה שיש עליה רק ​​טווח של 100 מייל ומנוע בודד על הגלגלים הקדמיים. רכבי EV אחרים בעלי מנוע יחיד בגודל דומה כמו קיה נירו ויונדאי קונה יש סוללות של 64 קילו-וואט עם טווח של קרוב ל-250 מייל.

עם המהדורה הקטנה של 560 MX-30s, הגרסה החשמלית שלוCX-30, זה מרגיש כאילו מאזדה מגדרת מראש את מכשיר ה-EV החלש שלה. כדי להתחיל, זה יהיה למכירה רק בקליפורניה, שם הטעינה הציבורית זמינה בקלות. לגולדן סטייט ישפי חמישה ממספר התחנותמאשר ניו יורק, המדינה השנייה הידידותית ביותר לטעינה. ה-MX-30 יתחיל ב-$33,470 לפני תמריצי מס פדרליים וקליפורניה, כך שלפחות הוא מתומחר הוגן עבור הטווח הגרוע שלו. ההטסלה הזולה ביותר היא 39,990 דולר, עם הנחות מס מקומיות בלבד.

המכונית חלקה ושקטה, עם בלימה רגנרטיבית כדי לסייע במילוי המצבר הקטנה, אך מדובר ברכב מעורר חרדה מטווחים. החלק החיצוני החמוד עם פנסים ידידותיים וקצוות מעוגלים וקונסולה מרכזית צפה עם בטנת שעם לא יכול לכסות על סטטיסטיקת EV העגומה.

אחרי השעתיים שלי באוטו, המצבר עמד על 46 אחוז. אם הייתי ממשיך לנסוע, התחנה הבאה שלי הייתה תחנת טעינה.

עם טווח של כ-100 מיילים בלבד, מאזדה רק בקושי מכניסה את עצמה למפת הדרכים של EV. מנהלי מאזדה אמרו לכתבים שהיא מצפה שאנשים סקרנים אך מהססים לגבי רכבי EV יסתקרנו מה-MX-30. יש לו הרבה מתכונות הבטיחות של מאזדות אחרות המונעות בגז ועוד, כמו זיהוי וסיוע בנקודה מתה והתרעות על תנועה חוצה קדמית. אבל כמו מותגי רכב יפניים אחרים, זו התחלה חלשה מדי. לטויוטה עדיין אין אפשרות חשמלית מלאה - רק הפריוס ההיברידית - וכןסובארו רק הכריזה על תוכניותלרכבי החשמל הראשונים שלו השנה.

יש כבר תוכניות לטווח ארוך יותרגרסת פלאג-אין היברידית של ה-MX-30בשנת 2022, ורכבי רכב חשמליים והיברידיים אחרים ממאזדה עד 2025, אך החברה היפנית עדיין לא שם. הגיחה הראשונה שלה לחשמל מרגישה כמו ניסיון חצי לב להדביק את יונדאי, קיה, ג'נרל מוטורס, פולקסווגן, וולוו ועוד.יצרניות רכב ותיקות שאימצו את החשמל. עם מקום שנותר מתחת למכסה המנוע כדי להוסיף מנוע בעירה פנימית כדי לשנות יום אחד את המכונית להיברידית פלאג-אין, זה אומר. במיוחד שזה אומר שלאשטח אחסון frunk (תא מטען קדמי).על EV זה.

ה-MX-30 יהיה זמין החל מה-14 באוקטובר עם הזמנות מוקדמות פתוחות כעת באינטרנט, אך רק לכמה מאות נהגים בקליפורניה שמוכנים להטעין לעתים קרובות.