כל תמונה של מאזדה MX-30 צריכה להיות מחוברת לחשמל. קרדיט: מאזדה
אני לא יודע אם נהגתי ברכב השטח החשמלי הראשון של מאזדה כמו שהטענתי אותו.
במהלך ארבעת הימים שלי עם ה-MX-30 שזה עתה שוחרר, אני מרגיש כאילו הוא תמיד מחובר לחשמל. אולי בגלל הסוללה הקטנה להפליא של 35.5 קילוואט-שעה שמציעה טווח של כ-100 מיילים. זהו רכב חשמלי במחיר סביר שמתחיל ב-$33,470 (עם 7,500$ זמינים בזיכויי מס פדרליים), אבל אחריםרכבים חשמליים מתחת ל-40,000 דולריש סוללות הרבה יותר טובות וגדולות יותר (חלקן יותר מכפילות את קיבולת MX-30). יונדאי קונה EV מקבל 258 מיילים בטעינה אחת. אפילו ניסאן ליף ה"נמוך" חורק מעל 150 מיילים על סוללה של 40 קילוואט, ומניסיוני, 50 המיילים הנוספים האלה הם מהפכים או נשברים בכל הנוגע לחרדת טווח.
אני נהגתי בMX-30 בסוף השנה שעברה כאשר הוא נחשף לראשונהלכמה שעות לאורך חוף דרום קליפורניה. אבל זו הייתה הזדמנות לראות איך זה יהיה לחיות עם המכונית הזו. מסתבר שזה לא הגיוני, אפילו כמכונית שנייה לסידורים או נסיעות מהירות. בתוך אזור המפרץ הצפוף, מפגש בעמק הסיליקון עדיין יכול להיות במרחק של 50 מיילים.
כל מייל נחשב ב-MX-30. בנסיעה מסן פרנסיסקו לפאלו אלטו (שזה יותר מ-30 מייל לכל כיוון) הרגשתי לחוץ מספיק כדי למצוא תחנות טעינה ציבוריות בפאלו אלטו ועשיתי עצירה נוספת בסן מטאו, כדי לוודא שאוכל לחזור ל-SF עם מספיק מיץ לנסיעה של 16 מייל שהייתי צריך לקחת מאוחר יותר באותו היום. עם סוללה כל כך קטנה אתה כל הזמן מחשב קילומטראז' נסיעה.
מהירות אור ניתנת לריסוק
שורת התיוג של מאזדה MX-30 צריכה להיות, "תמיד בטעינה". קרדיט: Composite / Sasha Lekach / Mashable
בבית הייתה לי גישה רק לטעינה ברמה 1, מהירות הטעינה האיטית ביותר שקיימת. כדי "למלא" חצי מהסוללה לקח יותר מ-16 שעות. בתחנות טעינה ציבוריות כמו אלה ברשתות ChargePoint או EVgo, בדרך כלל תמצאו טעינה ברמה 2. זה מאיץ את הטעינה למלא מריק תוך כשש שעות. תחנות הטעינה המהירה הן המועילות ביותר, כמולחשמל את תקעי אמריקה. אלה יכולים להביא אותך לטעינה של 80 אחוז תוך 20 דקות.
טעינה שוב. קרדיט: סשה לקך / Mashable
ה-MX-30 חסרה את החוויה המרגיעה והעמוסה בטכנולוגיה של רוב המכוניות החשמליות. הייתה לו התנעה שקטה של EV, יחד עם האיסוף המהיר, והגרפיקה על המסך שהראתה אם אני מייצר או משתמש בכוח, כך שלא היה ספק שאני נוהג במכונית חשמלית. אבל הוא לא הציע מצבי נהיגה שונים כדי למקסם את הסוללה או לתעדף מומנט כמו רוב רכבי החשמל האחרים. התאכזבתי גם שלא הצלחתי להדליקנהיגה בדוושה אחת, המצב שבו הבלמים אוספים כמה שיותר אנרגיה כדי "לחדש" את הסוללה תוך כדי עצירה או האטה.
מבחינה אסתטית, ה-e-Mazda היה מנצח. עם מראה כמעט זהה למקבילו המונע בגז, ה-CX-30, זה היה בועה חמודה ומעוגלת של רכב שטח קומפקטי.
קרדיט: מאזדה
בפנים הוא היה קצת צפוף, במיוחד במושב האחורי עם דלתות המתאבדים שלו וללא חלונות נפתחים. גג השמש גרם לו להרגיש מרווח יותר מאשר לנוסעים במושבים האחוריים. מאכזב עוד יותר היה להסתכל מתחת למכסה המנוע: לא עצבני! מאזדה החליטה להשאיר חורים פעורים במקום חלל תא מטען קדמי. באמר.
קרדיט: סשה לקך / Mashable
ה-MX-30 הוא EV עבור מאזדה לומר שיצרה EV (וזה זמין רק בקליפורניה עם ייצור ראשוני מוגבל של 560 כלי רכב). ה-MX-30 ישאיר אותך ממתין בתחנות טעינה כל כך הרבה זמן שתרצהרִיאָלמאזדה חשמלית.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
