החדשות הראשונות הן היעדר מידע: מטוס "נעלם".

בעידן הזה של גישה חסרת תקדים למידע, הריק הזה דורש תשומת לב - נראה שהוא אינו תואם עידן מודרני המאפשר לך לעקוב אחר כל צעד שאתה עושה, וכל מהלכים שלאהובים.

כיצד יכול מטוס, הנושא עשרות או לפעמים מאות נוסעים, להיעלם לכאורה באוויר?

כמובן, הוא לא נעלם, אבל ההתרסקות הטרגית של טיסה 804 של EgyptAir לאחר שהמריאה מפריז ביום חמישי בבוקר שעון מקומי, היא תזכורת קודרת לאקלים הסיקור התקשורתי שהשתלט מאז היעלמותה של טיסה 370 של מלזיה איירליינס ב-2014.

טיסה 804 דווחה כנעדרת לראשונה לאחר שמכשירי החירום של המטוס שלחו אות מצוקה בסביבות השעה 4:26 בבוקר יום חמישי.

EgyptAir, בעודעדכונים מצייצים, פורסם שוב ושוב כיצד ניחוש לגבי מקום הימצאו של המטוס והגורם להיעלמות היה חסר אחריות.

ייתכן שהציוץ נמחק

ייתכן שהציוץ נמחק

אבל מאזטיסה 370 של מלזיה איירליינס, תעשיית התעופה, התקשורת החדשותית, ועוקבי מטוסים מקצועיים וחובבים חידדו וקידמו את התהליך שבאמצעותו מזוהים ונחקרים אירועים פוטנציאליים. הטרגדיות של טיסה 17 של מלזיה איירליינס, טיסת מטרוג'ט 9268 וטיסה 9525 של Germanwings תרמו עוד יותר לעניין בזיהוי תקריות מטוסי נוסעים כמעט ברגע שהן מתרחשות, אפילו בזמן שהטיסות בכללותה הפכו בטוחות יותר במובנים רבים.

יהיה זה מנחם לקוות שההתקדמות הטכנולוגית תשים בסופו של דבר קץ לכל טרגדיות התעופה. אבל אי אפשר לבטל לחלוטין את הסיכון, וללא ספק נמשיך לשמועיוֹתֵראוֹדוֹתפחותתאונות, מה שמציב את הסכנות בטיסה מקדימה ומרכזית בעוד שהטכנולוגיה שומרת על בטיחות הנוסעים בטיסה.

עלייה בנסיעות אוויריות

הביקוש העולמי גדל ב-5.9% מ-2013 ל-2014, וב-6.5% מ-2014 ל-2015, לפיאיגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), המייצג את 250 חברות התעופה המהוות 84% מהתנועה האווירית העולמית. הקיבולת גדלה בינתיים ב-5.6% בשתי השנים.

העליות לאורך 2015 היו הדרמטיות ביותר באזורי המזרח התיכון (עם עלייה של 10.5%), אמריקה הלטינית (9.2%) ואסיה-פסיפיק (8.2%). מחירי טיסה נמוכים נזקפים לצמיחה חזקה אפילו בארה"ב, בעוד שווקים מתפתחים - שיש להם יותר מקום לצמיחה - ממשיכים לשנות את נוף הטיסות העולמי.

במילים אחרות, בכל רגע נתון, מפות מעקב מטוסים נראות בערך כך:

מאז 1994, יש מספר שעות הטיסה ברחבי העולםמוּכפָּל, מ-26 מיליון לכמעט 55 מיליון ב-2013, לפי בואינג. בארה"ב לבדה, מטוסים טסו כמעט 24 מיליון שעות, והובילו 166 מיליון נוסעים בשנת 2010, איגוד יצרני התעופה הכלליים (GAMA)דיווח.

עם הגידול הזה במספר הטיסות והנוסעים, גם שיעור תקריות נמוך מאוד יוביל למספר גדול יותר של תאונות, פציעות ומוות בפועל. שיעור התאונות בשנים האחרונות, למרבה המזל, הולך ופוחת.

"סטטיסטיקות התאונות משנה לשנה מצביעות על ירידה במספר התאונות הכולל, כמו גם בשיעור התאונות, מגמה חיובית לבטיחות התחבורה האווירית", נכתב ב-ICAO.2014 בטיחות התעופה העולמיתדִוּוּחַ.

בשנת 2012, שיעור התאונות העולמי של מטוסים מסחריים היה 3.2 תאונות למיליון יציאות. ב-2013 זה היה 2.8 תאונות למיליון יציאות. בשנת 2014, הדפוס השתנה, במיוחד במספר ההרוגים. בעוד שתאונות המטוס גדלו רק במעט, ל-98 מ-90 ב-2013, 904 אנשים איבדו את חייהם בתאונות אלו.

הבטיחות כיחס בין תאונות לטיסות השתפרה מאוד בעשורים האחרונים. כדוגמה: הארו רנטר, מנכ"ל רשת הבטיחות בתעופה, אמר ל-וול סטריט ג'ורנלאם השיעור שהוחל ב-1973 על כמות התעבורה האווירית ב-2013, הייתה תאונה קטלנית כל 41 שעות.

"נתוני המגמה ארוכי הטווח מראים לנו שהטיסה נעשית בטוחה עוד יותר."

"2015 הייתה עוד שנה של ניגודים בכל הנוגע לביצועי הבטיחות של התעופה", אמר טוני טיילר, מנכ"ל ומנכ"ל IATA, ב-IATA'sהצהרה שנתיתעל בטיחות תעופה. "מבחינת מספר התאונות הקטלניות, זו הייתה שנה בטוחה בצורה יוצאת דופן. ונתוני המגמה ארוכי הטווח מראים לנו שהטיסה נעשית בטוחה עוד יותר. אולם כולנו היינו המומים ונחרדים משני מעשים מכוונים - השמדת Germanwings 9525 ומטרוג'ט 9268. אמנם אין פתרונות קלים לבעיות בריאות הנפש והביטחון שנחשפו בטרגדיות אלו, אבל התעופה ממשיכה לפעול כדי למזער את סיכון שאירועים כאלה יקרו שוב".

יותר מידע, מהר יותר

ככל שהתעופה גדלה,כך גם הטכנולוגיהנהג לעקוב אחריו. בשני העשורים האחרונים, מערכות מבוססות מכ"ם ולוויינים למעקב אחר מטוסים התרבו עד כדי כך שברגע 2018 תעקוב אחר תעופה ברחבי העולם כולו באמצעות לוויין.

ההתפתחות המהירה של התקשורת העולמית גם הגבירה את החשיפה שלנו לחדשות על תאונות. למרבה האירוניה, ככל שטכנולוגיית המעקב אחר מטוסים השתפרה והפכה לשימוש נרחב יותר, האירוע הנדיר שבו המעקב נכשל - אפילו לרגע - הולך לקבל יותר תשומת לב.

ברגע שמטוס מאבד קשר עם מערכות מעקב, ההתראה הראשונית נכבית - ומתגלגלת במהירות לחיפוש במיקור המונים. גופי חדשות מדווחים על המידע שיש להם ברגע שיש להם אותו, ופלטפורמות מדיה חברתית מרוכזות יכולות להפוך אפילו אירוע קל לסיפור עולמי תוך מספר שעות - או פחות.

גם לפסיכולוגיה האנושית יש יד בתופעה: "מכיוון שתאונות הופכות להיות נדירות כל כך, אולי הן נדבקות יותר למוח של אנשים", אמר פול הייז, מחברת הייעוץ לתעופה Ascend.וול סטריט ג'ורנללאחר הטרגדיה של Germanwings.

הכינוי השגוי של 'חסר'

לפני טיסה 370 של מלזיה איירליינס, המטוס האחרון שזכה לתשומת לב עולמית על היעלמותו היה אייר פראנס 447, שאבד מול חופי ברזיל ב-1 ביוני 2009 ולא נמצא עד כמעט שנתיים לאחר מכן. תדירות הטיסות החסרות בפועל במשך כל פרק זמן ממושך היא נמוכה להפליא.

טיסה 804 של EgyptAir, שאבדה גם היא בים, אם כי בגוף מים מפוקח הרבה יותר, היא תזכורת לכמה מהר טכנולוגיה וכוח אדם מודרניים יכולים לזהות את המיקום המדויק של מטוס. ככל שהטכנולוגיה הזו תשתפר, הרעיון של כל מטוס שנעלם יהיה מיושן יותר ויותר, אם כי החשש מאובדן מטוס - עם נוסעים על הסיפון - ישמור כנראה על אוצר המילים של "נעדר", "נעלם" ו"אבוד".

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.