סינגפור - עד השנה הבאה, סינגפור תקבל אמצעי תחבורה חדש למרחקים קצרים - שיתוף אופניים.

Mobike, סטארט-אפ לשיתוף אופניים מסין, הודיעה על התרחבותה למדינת האי, והיא מעוניינת להתחיל להפיץ את האופניים החשמליים שלה כאן.

כמו פרויקטים כמו Citi Bike, האופניים של Mobike מיועדים להזמנה ולרכיבה למרחקים קצרים. משתמש אחר מרים את האופניים לאחר שתסיים.

אבל בניגוד ל-Citi Bike, האופניים האלה נטולי תחנות. הם נעולים עם מנעול אופניים מחובר שאתה מפעיל על ידי סריקת קוד QR, ואתה נועל אותו בחזרה כשתסיים את הנסיעה - אתה פשוט משאיר אותם בפינת רחוב ומתרחק.

סיפר ​​פלוריאן בונרט, מנכ"ל Mobike בסינגפור שעבר לכאן בגלל הרחבתוניתן למעוךלמנעולי האופניים יש חיבור סלולרי לאינטרנט ויחידת GPS, כך שהם יכולים לשדר היכן הם נמצאים במפה עבור המשתמש הבא, או אם הם תקועים איפשהו וצריכים אחזור.

אופניים ללא תחזוקה

מלבד המנעול, האופניים של מובייק הם יצירות יופי חכמות בעצמן. האופניים עשויים להיות "נטולי תחזוקה" למשך ארבע שנים, הם עשויים מאלומיניום מלא כדי למנוע חלודה או קורוזיה, וצמיגים חסרי אוויר פירושם שהם לא יתנקזו.

תיבת ההילוכים היא ארכובה וגל עם מערכת ההנעה מוסתרת, כך שהמשתמשים לא יצטרכו להתמודד עם שרשראות מסורתיות שקופצות. היותם מוסתרים מאפשרים להם להיות גם קצת יותר עמידים בפני מזג אוויר.

מנעולי האופניים נטענים מעצמם כאשר המשתמש מדווש, כך שגם אתה לא צריך לחבר את האופניים.

מובייק יוצא דופן בתחומו גם בגלל שהוא מייצר את האופניים שלו. בונרט אמר שזה מאפשר לחברה לשמור על עלויות, תוך בנייה מהירה יותר של שיפורים באופניים שלה על סמך משוב משתמשים.

שיתוף אופניים מתחמם בסין

עד כמה שהטענה נטולת תחזוקה של ארבע שנים נועזת, אף אחד לא בדק את התיאוריה הזו מכיוון שמובייק רק בן שישה חודשים.

בחזרה הביתה, החברה נעולה בקרב עז על כוח דוושות עם יריבות מקומיות כמו ofo. דידי צ'וקסינג, שחקן הנסיעות הדומיננטי במדינה, ושיאומי הם חלק מהמשקיעים שזרמו130 מיליון דולר לתוך אופועד כה, הטוענת שזוהי פלטפורמת שיתוף האופניים הגדולה ביותר עם כ-70,000 אופניים הפרוסים על פני 20 ערים.

Mobike קטן בהרבה, לאחר שזה עתה נפתח בעיר הרביעית שלה, שנזן, אחרי גואנגג'ואו, שנחאי ובייג'ין מוקדם יותר השנה.

אבל זה כבר הצליח לשכנע משקיעים כמו Tencent, Sequoia Capital ו-Vertex של סינגפור להחנות איתה 100 מיליון דולר, אמר בונרט.

האם הסינגפורים יאהבו שיתוף אופניים?

מובייק מתחילה לשלוח את האופניים שלה לסינגפור, והיא מתכננת להיפתח לבודקי בטא לפני שהשנה תיגמר.

זה כנראה יתחיל ברשת סגורה כמו קמפוס בית ספר בזמן שהוא בוחן, וכבר הוא מדבר עם מוסדות שלישוניים וגופים ממשלתיים, אמר בונרט.

הוא אמנם לא ידע לחשוף מה יהיה המחיר לנסיעה בסינגפור, אבל אם סין היא אינדיקציה כלשהי, זה יהיה די סביר.

לאחר הפקדה של 299 RMB ($44), נסיעות עולות רק 1 RMB (15 סנט) לחצי שעה.

הכניסה של מובייק לסינגפור מגיעה בזמן שהמדינה בוחנת רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה בר-קיימא. עם זאת, למדינה יש דרכים לעבור לפני שהיא באמת ידידותית לרוכבים.

ראשית, מכיוון שאסור להכניס אופניים על המדרכה, הרוכבים צריכים ללכת על הכבישים, שבהם אין שבילי אופניים מסומנים. זה הופך את הרכיבה על אופניים לצד מכוניות למסוכנות הרבה יותר.

מאז מאי, נגמר700 רוכבי אופניים ומשתמשי קטנוע חשמליהוזמנו בגין רכיבה פזיזה, אמרה הממשלה החודש.

הממשלה מתכננת לפרסם חוקים חדשים על רכיבה בהמשך השנה, שיוכלו לעזור להגדיר את הכללים בצורה טובה יותר עבור חברות כמו Mobike.

סינגפור גם בנתה ארשת נרחבת של פארקים מחוברים, שיכול לעזור לרוכבי הקילומטר האחרון להגיע מתחנות רכבת למשרד, הרחק מכבישים צפופים.

אם הכל יסתדר באופן חוקי, רק לקבל חלק מ-7 מיליון הנסיעות הנעשות לכאן מדי יום יכול להיות כדאי עבור Mobike. בוהנרט אמר שרק 1.5 אחוז מהנסיעות הללו הן באופניים כרגע - רק דחיפה של כמה נקודות אחוז עשויה להפוך את מאמץ ההתרחבות הראשון של Mobike לחו"ל להצלחה.

בונוס: בקבוקי פלסטיק מביאים אור לעולם