אף אחד שעלה על ספינת הקרוזים Norwegian Breakaway בניו יורק ב-29 בדצמבר 2017 לא ציפה להתחיל את השנה החדשה בהתמודדות עם מחלת ים ואימת תמותה. אבל בסופו של דבר, זה מה שקרה.

לא ברור מה הוביל את נורוויג'ן קרוז ליין (NCL) לדבוק במסלול הטיול המתוכנן של הספינה בהתאם לתחזיות.כבר ב-31 בדצמברהצביע על סערה חורפית בעלת ממדים היסטוריים שנוצרה לאורך החוף המזרחי. אבל ההחלטה הותירה את אלן לפאק, משפחתה ורבים מהנוסעים האחרים שהם התמסרו איתם חולים מהמסע הקשה וזועמים על מה שהם רואים כרשלנות מצד מקבלי ההחלטות של NCL.

הנוסעים על סיפון הספינה עברו מסע מחריד הביתה למרות העובדה שהסופה נחזתה במדויק ימים מראש על ידי מטאורולוגים של ממשלת ארה"ב והמגזר הפרטי.

"אני יודע שלפעמים אנחנו רק נתונים לאיתני טבע שאנחנו לא יכולים לעזור להם", אמר לפק במהלך ראיון טלפוני לאחר השייט. "אבל אני חושב שמה שהתקלקל כאן הוא שההחלטות והתגובות של הספינה לאותם כוחות הטבע היו לגמרי לא הולמות".

ייתכן שהציוץ נמחק

הצרות החלו באמצע הטיול, ב-2 בינואר, כשהספינה הטילה עוגן מול חופי Great Stirrup Cay באיי בהאמה. חברת השייט היא הבעלים של האי הפרטי הזה ומשתמשת בו כמעין עצירת מנוחה ומשחק במהלך המסע הארוך במעלה ובמורד החוף המזרחי לקי ווסט, פלורידה, מקום בו הנוסעים יכולים לרדת לחוף הים.

עד ה-2 בינואר, חזאי מזג האוויר מממשלת ארה"ב והמגזר הפרטי היו תמימי דעים בניבוי שסערה בעלת פרופורציות היסטוריות תיווצר מול החוף הדרום מזרחי, ליד פלורידה, ותסתובב את החוף המזרחי לכיוון נובה סקוטיה עד ה-5 בינואר.

דגמי המחשב היו שונים מעט בתחזית מסלול הסערה, במיוחד ב-31 בדצמבר וב-1 בינואר, אבל כולם הסכימו שהמערכת תהיה אינטנסיבית להפליא - אולי תשבור שיא של קצב ההתעצמות בפרק זמן כה קצר. היבט זה של הסופה הוא קריטי, כי ירידת לחץ כה מהירה תוביל לרוחות כוח הוריקן של 75 מייל לשעה או יותר, כמו גם לבניית ים.

המים מול חופי Great Stirrup Cay רדודים, מה שאומר שה-Breakaway נאלץ להטיל עוגן במים עמוקים יותר ונוסעי מעבורת על סיפונה של סירות קטנות יותר. לפאק ובעלה בחרו להישאר על סיפון הסירה הגדולה באותו בוקר לארוחת בוקר לפני שיצאו למכרז מאוחר יותר.

לרוע המזל, רוחות עזות וגלים גרמו לצוות לזכור במהירות את כל המכרזים ולצאת לניו יורק במקום זאת.

"הם התחילו להחזיר אנשים לספינה בגלל התחזית של רוחות עזות של עד 60 מייל לשעה והמים מתנפחים של 15 רגל", אמר לפאק.

אף אחד לא הזכיר שום דבר על סערה, שלא לדבר על סערה היסטורית שתשפיע על כל מדינת חוף מפלורידה ועד מיין.

ייתכן שהציוץ נמחק

"הם קפצו וקיפצו", אמר לפאק על סירות ההסעות הקטנות. "אם הייתי באחד מהדברים האלה הייתי חולה כמו כלב. זה היה נורא לראות".

לאחר מכן, המסע הארוך והסוער חזרה לניו יורק החל, המשתרע על הימים שבין 2 בינואר ל-5 בינואר. הרגעים הקשים ביותר של סערת החורף ההיסטורית של 2018 פקדו את החוף המזרחי ב-3 בינואר וב-4 בינואר, כלומר כאשר התנאים על סיפון הספינה הידרדרו באופן דרמטי.

כשגלים טלטלו את ספינת התענוגות והאורחים והצוות נחלו חולי ים, חזר קברניט הספינה על אותה הודעה:

"גבירותי ורבותי, אנו נמצאים בים סוער ואנחנו מייעלים את המהירות והמסלול שלנו כדי למזער את תנועת הספינה".

לאחר מכן הוא ימסור את המיקרופון למנהל השייט, שרץ בפעילויות ואירועים מתמשכים על סיפון הספינה. לפאק דקלם את ההודעה הזו מהזיכרון בקצב של מישהו ששמע אותה יותר מדי פעמים.

"ההודעות היו משומרות לחלוטין, חזרות על עצמן", אמרה. "אותן המילים שוב ושוב ושוב ושוב."

לפאק ועמיתיה הנוסעים היו מבולבלים מחוסר תקשורת מהגשר - בערך יום שלם עבר בין שלישי לרביעי בלילה ללא כל עדכונים - והסערה הייתה בעיצומה, כשהספינה התנודדה ברוחות עזות ובגלים. .

"[יום רביעי] היה הלילה שבו אנשים למעשה נזרקו ממיטותיהם", אמר לפאק. "הספינה הזו זזה כל כך הרבה אנשים ממש התגלגלו ממיטותיהם."

חווית תא הנוסעים הייתה כה לא נוחה עד שאורחים רבים חיפשו מנוחה במרחבים הציבוריים של הספינה. או שהם פשוט ויתרו על שינה ביחד.

נוסף על כל זה, לשירות הקונסיירז' של השייט לא היו תשובות; "אנחנו פשוט מקבלים את הפקודות שלנו מהגשר", נזכר לפק שאמר לו. הם חילקו דרמין לנוסעים חולים, אבל קבלת מנה בודדת הגיעה עם המתנה של 20 דקות.

ייתכן שהציוץ נמחק

יש כאן בעיה גדולה שאינה ניכרת בסיפור האירועים של לפאק: הסופה הזו ועוצמתה לא היו צריכים להפתיע את רב החובל או צוות הספינה. למעשה, ברור שחברת השייט קיבלה החלטה להמשיך למרות הסערה, במקום להיות מופתעת ממנה.

באימייל של דוברת שירות מזג האוויר הלאומי, לורן גאצ'ס, מרכז חיזוי האוקיינוס ​​של הארגון, שחוזה את התנאים הימיים, "... חזו את הפוטנציאל לרוחות כוח הוריקן הקשורות לסופה כבר ביום ראשון, 31 בדצמבר". הסערה צפויה להגיע לשיאה ביום רביעי וחמישי, 3 ו-4 בינואר.

"האזהרות מפני רוחות סערה וכוח הוריקן הורחבו בהדרגה, ועד יום שלישי, 2 בינואר, אזהרות סערה וכוח הוריקן היו בתוקף. ביום שלישי, בדיונים על תחזיות OPC, החזאים הצהירו כי "האינטרסים הימיים צריכים להאיץ בכל תוכניות הימנעות להשלמה."

ייתכן שהציוץ נמחק

המשמעות היא שעד שהצוות של ה-Norwegian Breakaway החליט לעבור את הסופה ולהמשיך לניו יורק, התחזית קוראת בבירור לאירוע מסוכן עם רוחות חזקות, גלי בנייה וסכנות אחרות. הם אולי חשבו ששייט לאורך הצד המערבי של הסופה ימזער את הגלים, מכיוון שהגלים הגבוהים ביותר נבנו לפני אזור הלחץ הנמוך, אבל מודלים ממוחשבים היו עקביים בהצגת אזור של רוחות בכוח הוריקן בצד האחורי של הסופה. טוֹב.

בהצהרה שהגנתה על פעולות הצוות שלה, נורוויג'ן קרוז ליינס אמרה שהספינה נתקלה בתנאים גרועים מהצפוי. אבל הגאצ'ים של שירות מזג האוויר אמרו שהתחזיות בטוחות יותר ויותר החל מיום ראשון ה-31.

"האמון היה גבוה ביום ראשון וגדל רק עד יום רביעי. דיוני תחזיות מרכז החיזוי של אוקיינוס ​​הצביעו על כך שהאמון היה גבוה וגדל", אמרה.

ככל הנראה המידע הזה היה זמין לצוות הספינה, שכן הוא היה זמין לציבור באתר האינטרנט של OPC.

ייתכן שהציוץ נמחק

בסופו של דבר, הלחץ המרכזי המינימלי של הסופה צלל ב-59 מיליבר עצום ב-24 שעות, מה שהפך אותה לאחת הסערות המתעצמות הכי מהרנצפה אי פעם בחוף המזרחי. ירידה מהירה כזו בלחץ גרמה לאוויר להסתער פנימה לכיוון המרכז, כאילו ממלא חלל גדל באטמוספירה. זה הביא לרוחות חזקות שנמדדו במהירות של 80 מייל לשעה מעל היבשה. גלים גבוהים של עד 51 רגל נצפו בנובה סקוטיה, אם כי הגלים שהשפיעו על ה-Norwegian Breakaway היו ככל הנראה נמוכים בגובהם, קרוב יותר ל-15 עד 30 רגל.

ה-Norwegian Breakaway היא רק ספינת השייט העדכנית ביותר שהגיעה למקום הלא נכון בזמן הלא נכון.

ייתכן שהציוץ נמחק

"המנון הימים" של רויאל קריביאןרץ היישר לתוך הסופה הפוסט-טרופית הרמיןבשנת 2016, שנה אחת בלבד לאחר שנגרם נזק כאשרהוא נתקל בסערה מול חופי צפון קרוליינה. בתגובה שכרה חברת השייט מטאורולוג שייעץ לגבי החלטות הניתוב של ספינותיה.

ריאן מאו, מנהל התפעול הראשי של חברת מזג האוויר weather.us, קרא להיזהר לפני ששיפוט את הצוות של ה-NCL Breakaway כפזיז לנוכח הסערה.

"אני חושב שכולנו צריכים להיזהר מלהביע חוות דעת מומחה 'מטאורולוגיה משפטית' על קבלת ההחלטות במקרה הספציפי הזה מכיוון שאין לנו את הידע הפנימי על תחזיות מזג האוויר שסופקו לקפטן, מסלולים או איך החברה קובעת מה סיכון נסבל להולכת אוקיינוס", אמר בדוא"ל.

"כל מה שנאמר, ברגע שקברניט הספינה יחליט שכן אנחנו הולכים לעבור את הסערה, אז המשימה שעל הפרק היא למצוא את המסלול הבטוח והיעיל ביותר - כנראה לאזן בין שני הגורמים הללו", אמר.

מאו אמרה שהסופה התפתחה במהירות והייתה לה שדה רוח גדול במיוחד עבור מערכת מזג אוויר מסוגה.

לדבריו, מנקודת מבט של נוסעים, ברור שהמסלול שנבחר לא היה כזה שמקסם את הנוחות שלהם.

"... אפילו עם הדגמים הגלובליים הטובים ביותר שלנו וכלי גלי אוקיינוס ​​מצמודים, סביר להניח שהמסלול שנבחר על ידי NCL אכן היה לא אופטימלי מבחינת גלים, רוח ונוחות הנוסעים מכיוון שהספינה נעה לאט מדי כדי להסתגל או לשנות מסלול זה כמו פקק מתנדנד בזרם כועס מאוד."

עם זאת, מאה מתחה ביקורת על הצהרותיה של נורוויג'ן על כך שהטילה ספק בתחזיות מזג האוויר.

"להאשים את תחזיות מזג האוויר בתנאי הפלגה 'יותר מסוכנים' מהצפוי היא לא הגונה מכיוון שכבר החלטת בכוונה להפליג לתוך הסופה, לא להימנע ממנה", אמר.

הנוסח המלא של ההצהרה שהתקבל מדובר NCL נכתב כך:

במהלך שעות הבוקר המוקדמות של ה-4 בינואר, נתקלה Norwegian Breakaway בתנאי מזג אוויר חזקים מהחזוי עקב סערת החורף גרייסון. בטיחות האורחים והצוות שלנו היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו וקברניט הספינה התאים את מהירות הספינה ומסלול הטיול בהתאם כדי לשמור על המסלול הבטוח ביותר האפשרי, ועיכוב את הגעת הספינה. ה-Norwegian Breakaway חזרה בשלום לנמל כשמונה שעות מאוחר יותר מהמתוכנן. בשל השעה המאוחרת ותנאי מזג האוויר, הספינה נשארה לצדה למשך הלילה, ויצאה באיחור של יום אחד לשייט המתוכנן הבא. אנו מתנצלים בכנות בפני האורחים שלנו על תנאי מזג האוויר החזקים מהצפוי ועל כל אי נוחות או אי נוחות שנגרמו להם.

הדובר הוסיף כי כאשר מזג אוויר סוער מכה, החברה, ככלל, מתווה "מסלול שיש לו הכי פחות השפעה על האורחים והצוות שלנו".

הספינה הגיעה לבסוף לנמל בניו יורק ב-5 בינואר אחר הצהריים, שעות לאחר שהייתה אמורה להגיע. הצטברות קרח על השבילים האטה את תהליך הירידה, והותירה את לפאק ומשפחתה מחכים עם כל השאר בתור ארוך.

כאן התבררו סדרי העדיפויות של צוות השייט. לפאק חושד שההחלטה לעשות את הטיול הגיהנום בסופה התקבלה כדי להכין את הספינה למסע הבא.

"ניגשתי לבר הזה ושאלתי את האישה [אם אוכל לקבל] כמה כוסות מים", אמר לפאק.

"אין לי משקפיים", ענתה האישה.

לפאק לא הבין. "יש לך כאן בר שלם," היא אמרה. "איך יכול להיות שאין לך משקפיים?"

הברמן ענה: "אני מתכונן לקבוצת האנשים הבאה שתבוא, אין לי משקפיים".

ה-Breakaway היה אמור לצאת למסע של 14 יום למחרת, 6 בינואר. הוא היה אמור לצאת במקור ב-5 בינואר, אך הגעתה המאוחרת של הספינה לניו יורק עוררה עיכוב בנסיעה הבאה. לא ברור אם הספינה מיהרה חזרה לניו יורק - אולי במסלול מסוכן או לא נוח שלא לצורך - עם הטיול הבא בחשבון, אבל גם לאחר המסע האכזרי, מוחותיו של הצוות היו בנסיעה הבאה לפני שהנוסעים היוצאים ירדו לגמרי. .

כשהקו של לפאק סוף סוף התחיל לזוז, היא זוכרת איש צוות מודאג שצעק "קדימה קדימה, קדימה!" (היא פנתה לעבר האישה שעושה את הצעקות ואמרה לה "תשתקי לעזאזל").

עכשיו כשהמסע הסתיים, לפאק עסוקה בלחשוב על הצעדים הבאים. ימים לאחר מכן, היא אמרה, היא עדיין סובלת מוורטיגו שהרופא שלה המליץ ​​להמתין עם המשך הרגעה. אבל היא כועסת על מה שהיא ומשפחתה עברו על סיפון ה-Breakaway, והיא בתהליך של הגשת תביעה ייצוגית נגד NCL.

"אני עורך דין. אני לא יודע על חוק מסוג זה, אבל אני יודע שיש אנשים שכן", אמר לפאק.

"הפילוסופיה שלי הייתה תמיד לייעץ ללקוחות שלי,תָמִיד,שאם פישלת, הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות הוא לומר, 'פישלנו'. אנחנו יודעים שזה יעלה לנו קצת כסף, אבל אנחנו גם יודעים שזה שווה קצת רצון טוב ואנחנו יודעים שזה יגן עלינו טוב יותר בעתיד'".

"אתה אומר, 'פישלתי. אני חייב לעשות את זה נכון'".