מדוע תנועת הכבוד להולכי הרגל צריכה להיות מטרת הנגישות הבאה שלך

יש משהו מנוכר מאוד בלהיות הולך הרגל היחיד ברחוב סואן. המכוניות חולפות, תזכורות נעות במהירות שאתה בן אדם זעיר ושביר. השמש קופחת על המדרכה, משתקפת אליך כמו זרקור עבור האנשים מפוצצי ה-AC ברכבם. אתה מדלג מעל פסולת או לתוך מרזבים כדי להימנע משלוליות. ואתה חושב, "אוף, למה אני לא יכול פשוט לנסוע לשם?"

התחושות הללו של פחד, רוגז ואפילו מבוכה בזמן ניווט ברחובות העיר אינן רציונליות או מבודדות. למעשה, לטענת קבוצת פעילי תחבורה, זו מציאות מפחידה עבור רוב הולכי הרגל ומשתמשי מכשירי הניידות, והם דוחפים למשהו שנקרא "כבוד הולך הרגל" כדי לטפל בזה.

ג'ונתון סטלס הוא המייסד של קואליציית האמנות והתחבורהנתיבים פנימיים, שהתחיל את המשויךקמפיין לכבוד הולך רגל. בן ה-39 מנהל גם את כבוד הולך הרגלחשבון TikTok, שגדלה בפופולריות בשנתיים האחרונות ומאז העביר את הנושאים הללו לאור הזרקורים עבור יותר מ-100,000 העוקבים שלו. הסרטונים שלו זוכים לאלפי צפיות, הערות מצופים חדשים בתכנון עירוני, ומעורבות של מעצבים עירוניים ותומכי נגישות השותפים והדנים בנקודות המבט השונות שלהם. לחשבון יש רשימת השמעה "איך אני יכול לעזור", כולל טיפים כיצד לתמוך בהולכי רגלגם אם אתה תלוי במכונית, ועושה שימוש בתכונת הדואט של TikTok על ידי שיתוף מחדש של המציאות החיים של הולכי רגל.

"אני אוהב את זה. כי זה באמת כאילו אנחנו יוצרים ביחד", אמר סטאלס. "זו קהילה במובן מסוים".

סטלס הוא אמן מדנבר, קולורדו - "אמן מהלך" כפי שהוא מתאר את עצמו - שב-2010 לקח על עצמו את המשימה המונומנטלית של הליכה ברחבי המדינה. זה לקח לו שמונה וחצי חודשים, ובמהלך התהליך הוא נהיה מודע להדהים עד כמה הולכי רגל מטופלים גרוע. זה הוביל אותו להקים קבוצה קהילתית בשם Walk2Connect, שאירחה אירועי הליכה, הכשירה פעילים קהילתיים מתגלגלים, ויצרה קשרים חברתיים בין תושבים ומנהיגים במרחבים ציבוריים ואזרחיים. חלק מזה היה כרוך בתמיכה במדיניות, שהתפתחה מאוחר יותר לכבוד הולכי רגל.

לפי סטאלס, כבוד הולכי הרגל היא תנועה המבקשת עיצוב עירוני ממוקד באדם, התומך ומעודד תחבורה של הולכי רגל (כולל מכשירי ניידות) באמצעות חינוך מקוון, תמיכה במדיניות וקמפיינים בשטח. "זה לא 100% מכוניות", הוא הבהיר. זה עוסק באיזו מהירות התחבורה המכונית בלבד הפכה לנורמה, במיוחד באזורים פרבריים צומחים. "יש לך שכונה שלמה שתוכננה מתוך הנחה שכולם צריכים לראות רק בתחבורה כהתנהגות ממוקדת במכונית."

התנועה פועלת באופן אישי ומקוון במשך שנתיים, וכוללת רשת של אנשים מכל היכולות, הגילאים והרקעים - דבר שסטלס אמר שהוא חיוני לקידום מרחבים פיזיים מכילים.

התנועה משלבתעבודה של פעילי זכויות נכים,למי ישדחף להנגשת הרחובות הציבוריים במשך עשרות שנים, עם ביקורת עדכנית על התרבות הממוקדת במכונית של ארצנו והעיצוב העירוני הנובע מכך. ישנן דוגמאות רבות לדרכים שבהן ערים אינן נגישות לתושבים עם מוגבלויות: מדרכות ומעברי רחוב סואנים חסרים רמפות או שלטים ברורים, טיימרים של מעברי חציה קצרים מדי למשך הזמן הדרוש לרבים לחצות, רחובות תלולים וחדרי מדרגות קיימים ללא חלופות מסלול נגישות בקרבת מקום. מעבר לבעיות הנגישות הפיזית, רוב המרחבים הציבוריים אינם ידידותיים לכל הולך רגל שנאלץ להתמודד עם מסדרונות כבישים סואנים ברגל, ללכת לתחנות אוטובוס מרוחקות או לנווט בדרכי מדרכות לא מתוכננות בצורה גרועה, הסביר סטלס. זה מקרה בוחן את היתרונות שלעיצוב אוניברסלי, שמנחה אנשים ליצור סביבות שמישות לכמה שיותר ללא צורך בהתאמות.

באופן דומה, כבוד הולכי הרגל מעדיף מדיניות ציבורית המאפשרת תנועה אנושית אוניברסלית - בין אם בהליכה ובין אם בשימוש במכשירי ניידות - על פני טכנולוגיית תחבורה. זה כולל החלטות תכנוניות עירוניות כמו שוליים מורחבים המקצרים את זמן מעבר החציה או מדרכות מנותקות (שבילי הליכה מופרדים מהרחוב על ידי צמחים או אלמנטים אחרים). לעתים קרובות זה אומר שמנהיגים אזרחיים צריכים לשלב את הדרכים שבהן הולכי רגל למעשה הולכים, ולא סימולציות מופשטות, גם בתכנון הכביש. דוגמה שצוטטה לעתים קרובות לכך הם השבילים שעושים תושבים ונהגים באזורים מכוסים שלג, הידועים גם בשםהתגנבויות. הביטוי הפיזי של שבילי הליכה ונהיגה מראה בדיוק כמה שטח רחוב מבוזבז עבור נתיבי מכוניות וחניה, כמו גם את השבילים שעוברים הולכי רגל ברחובות העיר כאשר המדרכות אינן נראות. מידע כזה מודיע למסלולים המחקים את האופן שבו הולכי הרגל בוחרים להתנייד באופן טבעי כאשר הם אינם מונעים מפחד ממכוניות או חוסר גישה.

"בכל פיתוח חדש, בכל פרויקט, חשיבה בעלת חזון, תקציב, ועדה או תהליך תכנון, איך אנחנו עוזרים לנטרל את הרכב? האם נוכל לקחת נתיב ולשפר את הבטיחות והנגישות כדי לתמרץ ולעודד יותר מולטי-מודאליים מעורבים. הוֹבָלָה?" דוכנים שאלו ממנהיגים וקהילות. האם ניתן לדמיין מחדש את החללים האלה באופן קיצוני, כך שהם נותנים עדיפות לאנשים על פני מכוניות? עבור דוכנים, זו צריכה להיות המטרה העיקרית של מעצבים, מתכנני ערים ומנהיגי ממשלה.

"חללים ניתנים להליכה, בטוחים, נגישים, בקנה מידה אנושי הם מצרך עכשיו. הםקשורים לג'נטריפיקציה והם קשורים לעושר, שזה פשוט קשקוש מוחלט, כי הם המכובדים ביותר בסיפור הרחב של בתי הגידול האנושיים", אמר סטלס.

השוויון הוא לב ליבה של מטרות התפעול וההסברה של התנועה להולכי רגל. אחרי הכל, סביבות נוחות להולכי רגל לא צריכות להיות מותרות. הוא בוחן את הקהילות הנחוצות ביותר ואת החוויות שלהן, בנסיעות בשכונות לא נגישות, מתוחזקות בצורה גרועה, או ברחבי ערים במהלך נסיעות ארוכות, כדי להודיע ​​על בחירות מדיניות ולחנך פוליטיקאים. בכך, הפתרונות המוצעים שלה מסבירים את ההיסטוריה, המירוץ, המעמד והנגישות, ומתעדפים את אלה התלויים במערכות מחוץ למכוניות. זהויות אלה משפיעות על משאבים וגישה, מפערי עושר גזעיים וגיאוגרפיים המשפיעים על שלךהיכולת לרכוש או לשכור רכב, למִשׁפָּטִיוגוּפָנִימגבלות בקבלת רישיון ובעלות על רכב - כל אלו הופכות אנשים לתלויים במעבר מעבר לרכב אישי.

מתוך הכרה באילוצים אלו, התנועה מעודדתהשקעה והחייאת קהילות בעלות הכנסה נמוכה, במקום תחזוקה לאזורים עשירים או מגניבים. היא מכירה בכך שעבור אנשים רבים עם מוגבלויות, ציות ל-ADA הוא המינימום המינימלי לתכנון רחוב, שאמור לחרוג משינויי גישה פשוטים וליצור מרחבים אזרחיים במיוחד עבור תושבים עם מוגבלות, כמואזורי בילוי כוללנייםושטחים ירוקים פתוחים שניתנים גם למשתמשים במכשירי ניידות וגם יכולים לספק מרחבים תחושתיים שקטים לתושבים שהם נוירו-דיברגנטים ונדחפים לעתים קרובות לרחובות רועשים. היא גם מנסה למקם את אותן קהילות במגע ישיר עם מנהיגות או בתפקידי קבלת החלטות במהלך התכנון, העיצוב והשימוש.

מטרות אלו הן מרכזיות גם בנוכחות המקוונת של התנועה. דוכנים ותומכים אחרים משתמשים בסרטונים של החשבון כדי להראות דוגמאות קונקרטיות לבעיות וכיצד הקבוצה שלהם מדמיינת פתרונות, מדברים על בעיות תוך כדי תנועה פיזית במרחבים. הסרטונים הם POV בגוף ראשון המראה את הקשיים בניווט ברחובות מתוחזקים גרוע, צמתים לא נגישות וכבישים מבודדים - הצצה לאיך זה מרגיש להתקיים בחללים שלא מיועדים לא לך או לאמצעי התחבורה העיקרי שלך. במקום לשמוע רק על הבעיות של תיקון מדרכות או תחנות אוטובוס לא בטוחות, אנחנו כצופים חיים דרך הרגשות עם הולכי הרגל עצמם.

הסרטונים מבהירים מדוע צריך לעצב מחדש רחובות, מדרכות ומרחבים ציבוריים. הם מעצימים את החוויות של אנשים למשתמשי TikTok ברחבי הארץ, כמו גם לבעלי הכוח, תוך שימוש במה שסטלס מכנה "ידע מורגש" כדי להשפיע על שינויי עיצוב - זה איסוף עובדות, אבל גם בניית אמפתיה. דוכנים מארח "סיורי הליכה ומתגלגלים" לצד רשת של פעילים עמיתים להולכי רגל - הוא מרבה לפרסם קטעים מהטיולים ב-TikTok. סיורים אלה מתבקשים על ידי פעילים עמיתים, תומכי מוגבלות, מנהיגים אזרחיים, ואפילו קבוצות מאוניברסיטאות ומכללות הנדסיות, שמצטרפים לדוכנים כשהוא מטייל בהם באזורים לא נגישים, לא מכובדים להולכי רגל. הוא הסביר שהעלאת מנהיגים אלה לשטח חיונית עבורם להבין מדוע אנו זקוקים לעיצוב טוב יותר, מכיוון שהם חווים את תחושות הפחד והמבוכה ממקור ראשון.

ישנם פתרונות רבים לבעיית עיצוב עירוני בלתי נגיש, החל מתמיכה מקומית ועד קביעת מדיניות לאומית, ונקודות מבט מרובות שיש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון עבור סביבות נגישות וממוקדות אנשים. השתמש בכבוד הולכי הרגל כמדריך להערכת העיר שלך, כדרך למסגר מחדש איך ואיפה אתה נוהג לעומת הליכה, או כהתחלה לחשוב על בעיות עם נגישות לרחוב.

איך להפוך לתומך הולכי רגל

ישנן שיטות רבות לשיפור עבור שטחים ציבוריים, וכןדוגמאות טובותאכן קיים. אבל צריך לעשות עבודה כדי להפוך את הדוגמאות האלה לנורמה. הידע המורגש של הולכי הרגל יכול לשמש לשם כך, ושם רובנו יכולים להצטרף לקמפיין הכבוד להולכי הרגל.

תתחיל איפה שאתה

דוכנים מעודדים תומכי הולכי רגל פוטנציאליים לצאת בראש ובראשונה לשטח באזור שלהם. אם אתה משתמש בעיקר ברכב, נסה להפסיק כמה נסיעות נהיגה לא חיוניות להליכה או להתגלגל במקום, אם זה אפשרי פיזית. בנוסף לרחובות מקומיים, למגורים, כבוד הולכי הרגל עושה מאמץ להסתכל על כבישים מעשיים או אספנים, המחברים בין רחובות שכונות לצירי תנועה ראשיים, ודרכי תנועה, צירים עתירי תנועה בקרבת תחבורה ציבורית וכבישים מהירים. אלו הם אזורים בשימוש נפוץ עבור הולכי רגל והמסלולים שאנשים צריכים לעבור עבור משימות יומיומיות כמו קניות במכולת ועבודה.

שימו לב לאזורים שבהם אתם מרגישים לא בנוח, קחו בחשבון את כל החושים שלכם, אמר סטלס, ואיזה בחירות עיצוב גורמות לתגובות אלו. "אם כבר חווית את העולם כך, ואתה טוחן דרכו, אני פשוט מעודד את האנשים האלה להתנסות בהפיכת החוויה האישית שלהם לקצת יותר פומבית", אמר סטאלס. הוא מעודד אנשים לשתף את הסיפורים שלהם בדרכים מרובות פורמטים. "תתחיל לצלם כמה סרטונים. או תכתוב שירה. פשוט תצעק על זה לעזאזל!" הוא אמר "הישענות אל הכבוד שלך היא תקפה, ואתה ראוי לחוויה בטוחה ונגישה יותר... יש לך חוכמה בחוויה שחייתך."

הכר את הפקידים שלך

גלה מי אחראי לאזורים שהרגישו הכי לא בטוחים. "מי מנהל את הרחובות והצמתים היומיומיים שלי? מי מנהל את תחנות האוטובוס ואת קווי האוטובוס? מי חבר מועצת העיר שלי? מי נציג המדינה שלי? ואיך אני יכול להתחבר להשמעה, דיבור ושיתוף בדברים שאני ללמוד ולהתנסות?" שאל דוכנים. מצא מידע זה באתרי מחלקת התחבורה של העיר שלך ובאתרי רשות התחבורה, או פנה לקבוצת נגישות מקומית. ישנן גם רשתות הסברה לאומיות הפועלות לשיפור הנגישות במרחבים עירוניים ונופש לאנשים עם וללא מוגבלויות, כמוהמרכז הלאומי לנגישותוAmericaWalks.

ברגע שאתה יודע מי אחראי, פנה ושתף את הסיפורים שלך. חפשו מועצות תכנון קהילתיות או פורומים למידע ציבורי במהלך יוזמות תכנון ערים, ודרשו מהם להתחשב במגוון קולות. שחרר הערות לתיבות הדואר הנכנס של המנהיגים שלך או הזמינו אותם לטיול בעיר שלך בעצמם - כבוד הולך הרגל יכול אפילולעזור בזה, מציע סיורים מודרכים באזור דנבר (או בכל מקום שבו דוכנים צועדים ליד), הדרכה וייעוץ וירטואלי. חשוב לסטולים, מנהיגים צריכים לדעת שלהיות הולך רגל זו לא תמיד בחירה, ואין להתייחס לזה ככזה.

התחבר עם עורכי דין אחרים

בנוסף לשיתופי פעולה עם ארגונים ומנהיגים אחרים, דוכנים ויוזמת כבוד הולכי הרגל מערבים באופן פעיל קולות נוער מגוונים יותר. למעשה, היה זה משתתף צעיר באחד מסיוריו שהעניק לו השראה ליצור את חשבון TikTok ויראלי כעת. כעת הוא מסייע למספר רב של תומכי נוער המעורבים בהסברה להולכי רגל ברחבי הארץ, בעיקר באמצעותאפליקציית קהילה Discord.

חשובה לו מאוד שצעירים, המשתמשים הנוכחיים והמעצבים העתידיים של החללים הללו, אירוח ויצירה משותפת איתו בדרכים מקיימות. "זו הקשת שקיוויתי לה בכבוד הולך הרגל - להיות המרחב הזה של הזמנה והסברה וחיבור ושיתוף. ואז אני אורג כדי לעזור להם להתחבר לשינוי מערכות מוחשי", אמר סטאלס.

לצד העבודה של אנשים כמו דוכנים ומנהיגי זכויות הולכי רגל עתידיים, התנועה לעיצוב אנושי נגיש עשויה לקבל דחיפה מההתאמות העירוניות שנעשו במהלך המגיפה. רחובות פתוחים להולכי רגל בלבד ומקומות ישיבה בחוץגדל תחת אילוצים של בידוד בהסגר וריחוק חברתי- ורבים מאלהנותרו שינויים ציבורייםכשהדברים נפתחים בחזרה. בדרך כלשהי זו הוכחה לכך שמרכז אינטראקציה ותנועה אנושית במרחבים ציבוריים אינו קשה כפי שהוא עשוי להיראות - זה עשוי רק לדרוש מאיתנו להיות קצת יותר קולניים לגבי הרגשות שלנו ולתבוע מחדש את זכותנו לכבוד בחוץ.

"אני ראוי לבריאות וחיבור ובטיחות ואהבה - כל הצרכים הבסיסיים האלה", אמר סטאלס. "העקרונות האלה של כבוד הולכי הרגל, העוגנים, הם זכויות אדם בסיסיות. זו גישה בסיסית למיליוני אנשים".