ה-Polestar 1 הוא היברידי אמיתי.

למכונית הספורט יש 70 קילומטרים של טווח חשמלי על הסוללה המתחברת שלה, מה שהופך אותה לאחת ממארזי הסוללות הגדולים ביותר במכונית שגם לוקחת דלק. המתחרה הקרוב ביותר הואהונדה קלריטי PHEVעם 47 מיילים חשמליים.

קיבלתי גישה ל-Polestar 1 למשך קצת יותר משבוע והחלטתי להפעיל את הסוללה עם אתגר חשמלי: להתנייד במשך חמישה ימים באמצעות כוח סוללה בלבד בהיברידית של 156,000 דולר.

במהלך אותה תקופה נסעתי באזור המפרץ והעזתי צפונה במסע גלישה במעלה החוף לבולינס שבמחוז מרין. מיפיתי היכן נמצאו עמדות טעינה בחינם והורדתי אפליקציית רשת טעינה פופולרית,ChargePoint, למקרה שהייתי צריך עוד מיץ תוך כדי תנועה. חיברתי את המכונית בצייתנות בכל לילה במוסך שלי כדי שה"טנק" יהיה מלא ככל האפשר ליום הנהיגה הבא.

Polestar, מותג מכוניות ספין-אוף ביצועים מבית וולוו, כבר עובר לרכבים חשמליים בלבד וירצההפוך את Polestar 1 ההיברידי האחרון שלומאוחר יותר השנה. ה-Polestar 1 היה הרכב הראשון שלה בשנת 2019, והPolestar 2 יצא בשנה שעברה בתור מכונית סדאן חשמלית אמיתית של 59,900 דולרעם טווח של 260 מייל.

אבל בשביל האתגר הזה הייתי ב-Polestar המקורי, שהוא anמכונית ספורט המושכת את העיןעם תג מחיר שמיישר קו עם המראה המלוטש שלו. במסך המכונית תוכל לבחור איזה סוג של מצב נהיגה אתה רוצה: AWD, Hybrid, Power או Pure. Pure הייתה האופציה החשמלית בלבד. בחרתי בזה, חבשתי על הלוח שלי, ויצאתי צפונה מסן פרנסיסקו במשך 35 קילומטרים לעיר החוף הקטנה בצד השני של גשר שער הזהב.

ברגע שיצאתי מהכביש המהיר הראשי מחוץ ל-SF והתעקלתי לפניות הגבעות של כביש 1, הסוללה הקטנה שלי התרוקנה במהירות. לא יכולתי לחכות לקטע בירידה כשהתקרבתי סוף סוף לחוף הגלישה של Bolinas, שידעתי שהוא רחוק מכל תחנת טעינה. קיוויתי לשווא למלא את הסוללה המתרוקנת שלי עם קצת בלימה מתחדשת ואנרגיה בירידה, גם אם זה יוצרכמות נומינלית של אנרגיה. הזדמנות הטעינה הבאה שלי הייתה בערך 20 מייל פנימה במרכז קניות ב-Corte Madera.

עד שהגעתי לחוף אחרי הנסיעה המפותלת, בעיקר בעלייה, ראיתי את היתרון של סוללה גדולה יותר. עם רכב חשמלי עם טווח גדול יותר, כמו כל טסלה או ניסאן ליף או שברולט EV, כולם עם טווח סוללה של יותר מ-200 מייל בקלות, הייתי לוקח בקלות את הנסיעה הזו והנסיעה חזרה. באחד מאותם EV לא הייתי מזיע או מתפלל לכמה חיזוקים בירידה.

אבל ה-Polestar 1 אינו רכב חשמלי "אמיתי". זה היברידי. והיברידיות עשויות להיות בדיוק זה: תערובת של אנרגיית חשמל ובנזין. עם מיכל מלא בשילוב עם הסוללה החשמלית, המכונית יכולה להגיע עד 540 מיילים.

לאחר שהסוללה החשמלית התרוקנה לאפס קילומטרים - זמן קצר לאחר הגיחה מהיער על פני האנדרטה הלאומית של מיור וודס ורק כשבעה קילומטרים מיעד החוף שלי - המכונית העבירה אותי אוטומטית למצב היברידי, התחילה להשתמש בגז וניסתה להיטען מחדש. הסוללה קצת. המכונית אומרת שמצב זה מיועד ל"שימוש יומיומי".

כשנסעתי לתוך עיירת החוף המנומנמת ההיא במצב היברידי, קצת התאכזבתי מכך שהסוללה שלי לא הצליחה להביא אותי לשם. אבל לא כל כך הופתעתי אחרי שראיתי כמה סוללה נדרשת כדי לנסוע למעלה ולמעלה מהיבשה אל החוף.

בדרכי חזרה מהגלישה עצרתי לעצירת אוכל בה מטען ChargePoint היה זמין מול המסעדה. התחברתי לחשמל למשך כשעה (שעת הטעינה הראשונה שלי הייתה בחינם עם אפליקציית ChargePoint) כדי לנסות לחזור לסן פרנסיסקו באמצעות יותר חשמל מאשר גז. העליתי את הסוללה מכ-3 מיילים לכ-13 מיילים במטען Level 2 של ChargePoint, מה שלא ממש החזיר אותי הביתה.

כשחזרתי הביתה יכולתי להשתמש במטען הביתי שמחובר לתקע רגיל בשקע בקיר. זו הייתה טעינה איטית בן לילה, ולקחה יותר מתשע שעות להגיע לטעינה מלאה, אבל הכרחית כדי שלמחרת אוכל לנסות לרכוב על כמה שיותר כוח חשמלי.

אחרי כמה ימים של הניסוי החשמלי שלי, אני מודה שזה היה מרגיע שיש מיכל מלא של גז כגיבוי. אני לא לבד בחרדת הטווח (הקלה) שלי.

אתר קניות המכוניות CarGurus ערך סקר של כמעט 1,100 בעלי רכב בפברואר ומצא כי אפשרויות רכב היברידיות וחשמליות הן צוואר וצוואר כרכישות עתידיות של מכוניות לשנה הבאה. אבל בהמשך הדרך, רכבי EV מתחילים בסופו של דבר להתקדם.

במכונית אחרת קניותסקר מ-Autolist, יותר מ-60% מתוך 1,800 שנסקרו באפריל 2021 אמרו שהטווח הוא הגורם החשוב ביותר לקניית רכב חשמלי - אפילו יותר ממחיר המכונית.

אז לא הצלחתי להשלים את האתגר החשמלי שלי על הסוללה הקטנה יחסית של ה-Polestar. אבל כאשר נאלצתי לעבור למצב היברידי נהניתי יותר מהמכונית, מכיוון שהיא הרגישה חזקה ויעילה יותר בשימוש בה כפי שהיא תוכננה. יכולתי לעבור על פני מכוניות איטיות יותר, ואולי נכנסתי ל"מצב כוח" כמה פעמים כדי לראות כמה מהר אני יכול להאיץ. חזרה במצב היברידי, הנסיעה הרגישה חלקה ולמרות שהיא לא הייתה שקטה כמו נהיגה חשמלית "טהורה", היא עדיין הרגישה חסכונית באנרגיה.

חוץ מזה, ה-Polestar 1 מעולם לא נועדה להיות מכונית חשמלית טהורה. זה מה שעוסק ב-Polestar 2.