למרות שהוא הכל בשביל לאמץ את כלכלת השיתוף, סטיב ווזניאק לא בטוח שלאובר יש את טובת הנהגים שלה בלב.

בפסגת התחבורה העתידית בסידני ביום שני, המייסד המשותף של אפל אמר לכתבים שיש לו חששות רציניים לגבי הפיכתה של חברת הטכנולוגיה למונופול ומהיחס שלה לנהגים שלה.

"כמו הרבה אנשים, יש לי קצת חוסר אמון באובר ובאופן שבו הנהגים שלהם לא ממש מבינים בהתחלה שהם לא מרוויחים הרבה כסף", אמר, "אולי מפסידים כסף על הבלאי של המכוניות שלהם. "

הוא היה מודאג במיוחד מהסכום שאובר משלמת לפרילנסרים שנוהגים עבור שירות שיתוף הנסיעות. "אובר תדחוף את כוח העבודה שלהם לשכר המינימום הנמוך ביותר שאיתו הם יכולים להתחמק", אמר.

"ככה אני חושב על אובר: מחשבות לא נחמדות במיוחד", המשיך. "אני רוצה להשתמש ב- Lyft במקום ב-Uber כשאוכל עכשיו."

בנוסף לשירות שיתוף הנסיעות Lyft, שלא הושק באוסטרליה, הוא היה רוצה לראות כמה שחקנים אחרים צצים במרחב העולמי: "הייתי מעדיף שיהיו הרבה כוחות תחרותיים. הייתי רוצה שיהיו ארבעה או חמש אפשרויות שהם כמו אובר בכל מקום שאתה הולך", אמר. "זה קצת מאכזב אותי ועצוב שאין לנו את זה".

דיוויד רורהיים, מנכ"ל אובר באוסטרליה, דחה את הביקורת של ווזניאק. קודם כל, הוא צייןMashable אוסטרליה, הסמל הטכנולוגי אינו נהג של Uber.

"יותר מ-20,000 [שותפים-נהגים] מדי חודש מכניסים כסף לחשבון הבנק באמצעות אובר, ויש להם גמישות מלאה להיכנס כמה או מעט ככל שהם רוצים", אמר בהתייחס לנתונים האוסטרליים של אובר. "זה הדבר הראשון שנהגים מגיעים לפלטפורמה.

"זו חייבת להיות עסקה טובה עבור שותפים, אחרת הם לא ישתמשו בפלטפורמה".

זה לא אומר שווזניאק מתנגד לחלוטין לכלכלת השיתוף והשינויים שהיא עשויה להביא לכוח העבודה הכולל, למרות שהוא הודה שלא חשב על כל ההשלכות שלה. כשנשאל על חששות ששירותי כלכלה משותפת, מאובר ועד Task Rabit, ישמשו רק לגיבוש הרווחים של האליטה הטכנולוגית ולא של העובדים, הוא הציע "זה טבעו של השינוי".

"יכול להיות שתמציא טכנולוגיה חדשה וכמה עבודות ישנות ייעלמו ויש רובוטים שבונים מכוניות", אמר. "טוב, המשרות צצות במקום אחר. הכלכלה פשוט משתנה, היא זזה".

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.