ייתכן שמצלמות רמזור העצור שתופסים אותנו מבצעים את עבירות התנועה הקטנות ביותר אינן מדויקות כפי שהובילו אותנו להאמין, על פי תושב אורגון מאוד מתמיד, שהקרב שנמשך כמעט ארבע שנים נגד המערכת הוגדר לאחרונה על ידיחוטי. זה לא המצלמות עצמן, זו המתמטיקה השולטת בתזמון של אותות רמזור עצירה שהיא שורש הבעיה לכאורה, שמאלצת נהגים לקבל החלטה של ​​שבריר שנייה כשהם נתפסים באור צהוב.

מאטס ג'רלסטרום החל את מאבקו נגד סימני התנועה לאחר שאשתו לורי ספגה כרטיס על פנייה ימינה דרך רמזור אדום עוד בשנת 2013. מהנדס החשמל לשעבר יליד שוודיה טוען שמערכת התזמון השולטת באותות פגומה מיסודה ואינה הוגנת, לא נותן לנהגים מספיק זמן להגיב לאור הצהוב המשתנה. לטענתו, הפגם צריך להפוך את העונש שניתן לאשתו - ולפיכך, כרטיסים דומים שניתנו לאלפי נהגים אחרים ברחבי הארץ - לבטל ומבוטל.

הקמפיין של Järlström נגד סימני התנועה הגיע לשיאו באתביעה אזרחיתנגד מועצת הבוחנים של מדינת אורגון להנדסה ומדידות קרקע (OSBEELS), שלדבריו ניסתה לחסום את ניסיונותיו להציג ראיות לפגמי המערכת והפרה את זכויות התיקון הראשון שלו.

ראה גם:

לאחר הכרטיס של לורי, ג'רלסטרום הקליטה את אות התנועה של Beaverton שדחף אותה לנתח את הצילומים. הוא מצא שהאורות הצהובים היו קצרים ב-0.3 שניות ממה שרשויות המדינה טענו, והגיע למסקנה כי נהגים שפונים ימינה דרך האות נוטים יותר להיות לכודים ב"אזור דילמה" - שבריר השניה שבו הנהגים נאלצים להחליט אם לעשות זאת. לשאוב את ההפסקות או לטעון דרך האור המשתנה.

כאשר Järlström הגיש את הממצאים שלו ל-OSBEELS ב-2014, זה לא בדיוק התקבל בחביבות. במקום זאת, המועצה פתחה בחקירה של שנתיים על Järlström, והגיעה למסקנה שהוא זיהה את עצמו בצורה לא נכונה כמהנדס והטיחה בו קנס של 500 דולר. הוא הגיב בתביעה האזרחית וסיפרחוטי,"אני רוצה להיות מסוגל לתאר את עצמי כמי שאני, להיות מסוגל לדבר על עצמי בחופשיות."

אבל Järlström הוא לא האדם היחיד שמעלה חששות לגבי הנוסחה שיוצרת את אזור הדילמה, שיושמה באופן נרחב כסטנדרט על ידי מהנדסי תנועה ברחבי המדינה מאז הצגתו ב-1960 על ידי שלישיית פיזיקאים GM. המכון מהנדסי תחבורה(ITE) ממליצה להשתמש בו, אבל אחרון מחבריו ששרדו, אלכסיי מראדודין, הצביע על הפגמים שלו עבור נהגים בנתיב פנייה לאחרונהכמו 2015במכתב לארגון.

נפרדתמחקר 2012מצא גם שנהגים שפונים ימינה נתפסים באזור הדילמה רק ב-15 אחוזים מהזמן שהם מתקרבים לאור צהוב, ושכלי רכב ארוכים יותר ומזג אוויר גרוע פוגעים גם בנוסחה.

המערכת בת כמעט 60 אמורה לעבור טלטלה, וייתכן שתגיע בקרוב. ה-ITE עובד בתהליך נרחב של ביקורת עמיתים, שייערך בסתיו הקרוב, כדי לעדכן את ההנחיות שעליהן ממליצים לשלוט בתזמון האותות. עבודתו של Järlström תיכלל בדוח הסופי, על פיחוטי. "ITE תמיד פתוחה לקבל הערות וידע מחקרי חדש כחלק מתהליך הפיתוח של השיטות המומלצות שלנו", אמר ראש התפעול של הארגון, דאגלס נובל, לאתר.