אילון מאסק עובר שבוע נורא, לא טוב, רע מאוד.

תחילה שופט ביטל מענק מניות זהמאסק שכנע את בעלי המניות של טסלהלתת לו, בין השאר באיומים לעזוב את החברה. המענק הזה, במקור בשווי של כ-50 מיליארד דולר, יעמוד כעת על 100 מיליארד דולר, הודות לעצרת שלאחר הבחירות לחברה שבעליה הלך על הכל לנשיא הבא.

100 מיליארד דולר: אפילו עבור האיש העשיר בעולם, ששווה כיום 333 מיליארד דולר, זה כסף אמיתי. המענק היה מכפיל את ההובלה של מאסק על האיש השני בעושרו בעולם, ג'ף בזוס,רשימת המיליארדרים החשובה ביותר.

אבל חדשות שהן גרועות בעדינות עבור הסיכויים ארוכי הטווח של מאסק בדיוק דלפו ממפעל אוסטין של טסלה: נראה שהייצור של Cybertruck יורד. לעובדים בפס הייצור של הרכב נאמר כי אין צורך להתייצב לעבודה למשך 3 ימים.

לְפִיBusiness Insider,שיש לו ארבעה מקורות בקומת המפעל, זה בא בעקבות כמה האטות דומות באוקטובר. שלא לדבר על הגדלת חובות הניקיון וההדרכה למילוי שעותיהם, וירידה חדה בהצעות השעות הנוספות.

טסלה עדיין לא הגיבה על הסיבה להאטה, אבל זה לא מה שהייתם מצפים לראות מיצרנית רכב עם מכה בידיים.חברות רכב בדרך כלל רואות את רוב המכירות שלהן באביב, כאשר לקוחות פוטנציאליים מקבלים החזרי מס ותנאי הנהיגה משתפרים. אז אם בכירי טסלה ציפו למכירת באנרים בעוד כמה חודשים, מפעל הסייברטראק אמור להתניע ממש ברגע זה.

אתה רוצה לקנות רכב סייבר?

במקום זאת,נראה שהמלאי של משאיות סייבר מגובה- אף פעם לא סימן טוב כאשר התפקיד שלך כעסק הוא לשנות אותו. במיוחד לא טוב אם היו לך שני מיליון הזמנות מוקדמות, כי זה מצביע על כך שכמעט כל ההזמנות המוקדמות האלה, בר 50,000 או משהו כזה, לא היו רציניות. (אשר, בהתחשב בכך שלקוחות פוטנציאליים היו צריכים רק להפקיד פיקדון של 100 $, נראית תוצאה סבירה).

בדרך כלל, אתה מעביר את המלאי על ידי הורדת המחיר. במקום זאת, טסלה העלתה את המחיר הממוצע של הסייברטראק (הדיפון הזול ביותר נעלם מאתר האינטרנט שלה באוגוסט), אפילו כשטווח ה-350 מייל שלה מתברר כנמוך ממה שהבטיח מאסק.

זה לא רק פרט שאכפת לו לחנוני מכוניות. כי אם יש איזשהו בסיס בסיסי שאינו קשור לטראמפ שמניע את צמיחת מניית טסלה כרגע, זה העלייה במכירות הסייברטראק (בעוד שדגמי טסלה אחרים ראו נתח שוק שטוח או הולך ופוחת). כ-28,000 מכלי הרכב הזוויתיים המוזרים נמכרו בשלושת הרבעונים הראשונים של 2024, לפיהערכות של Cox Automotive(טסלה לא פורצת את נתוני המכירות שלה).

אנליסטים, במצטבר,צפוי שנמכרו 48,500 רכבי סייבר השנה, אז זו מראה לא רע - בהחלט טוב יותר ממשאיות חשמליות מתחרות של Rivian ופורד.

אבל הנה שאלת 100 מיליארד הדולרים: האם טסלה תתקרב למכירת 250,000 רכבי סייבר בשנה? זו יכולת הייצור שעליה התעקש מאסק, והימר למעשה על עתידה של טסלה. בהתחשב בעובדה שה-Cybertruck לא עומדת למכירה מחוץ לצפון אמריקה - ובהתחשב בצרות שלה עם הרגולטורים באירופה ובסין, זה לא צפוי לקרות בזמן הקרוב - ההימור של מאסק מתמקד כמעט לחלוטין בשוק המשאיות האמריקאי.

שני מיליון טנדרים נמכרים מדי שנה, כך שנראה הגיוני להניח שטסלה יכולה לתפוס שמינית מסך זה. אֲבָלפַּחִיתזֶה? או שהמציאות עומדת להכריע את גישת "אם תבנה אותה הם יבואו" של מאסק?

ה- Cybertruck ראהשישה ריקולים בשנת 2024, מספר עצום בעסקי הרכב. ההאחרון היה רק ​​החודש- הודות לחלק פגום שעלול לגרום, חכו לו, לאיבוד כוח לגלגלים.

אתה צריך לפזול ממש חזק כדי לראות בסייברטראק משהו אחר מלבד קת הבדיחות הקשורות להיזכרות. נראה שכל שבוע מביא איתו דיווח חדש על צרות בעלי סייברטרוק ברשתות החברתיות, ממקרה יקר שלשמן דולףלכשל מערכות מסיבי במהלך טיול עבורשייק חלבון. החורף הזה עשוי להביא חדשות גרועות יותר עבור מאסק, אם לשפוט לפי הבעלים של הסייברטראק הקנדי שלוהרכב מת לאחר שעתיים של שימוש, בזמן שהוא ניסה להפשיר אותו.

לפחות יש בטנה כסופה אחת עבור מאסק. אם מכירות סייברטראק יורדות מצוק, ואם הן יתחילו להוריד איתן את מניות טסלה, לפחות מענק המניות שמאסק החמיץ יהיה שווה פחות מ-100 מיליארד דולר. השאלה היא האם הוא יצליח?