כשחבר שלי קנה לאחרונה BMW, חבר אחר (הבעלים של טסלה) היה מודאג, וכתב בטקסט קבוצתי, "[חבר] בדרך כלל עושה הרבה מחקר לפני שהוא קונה... חייבת להיות סיבה כלשהי למה הוא בחר ICE מעל [טסלה] Performance Model 3."

זה מציג בנימוס פזמון שבעלי טסלה מציבים לעולם: למה בכלל היית קונה מכונית עם מנוע בעירה פנימית (ICE) כאשר קיימים כלי רכב חשמליים של טסלה? זה כמעט לא מובן לבעלים של טסלה שאנשים עדיין קונים רכבים לא חשמליים. אולי זה יהיה פחות בעייתי אם חבר שלי היה רוכש BMW i3 חשמלית, מכיוון שהפסוק של טסלה עוסק כולו באנרגיה בת קיימא, לא משנה איך נגיע לשם. אבל למרות שפחות ממיליון טסלות יוצרו (ג'נרל מוטורס מכרה למעלה מ-8 מיליון מכוניות ב-2018 בלבד) וכלי רכב חשמליים רק מרכיבים5.1 מיליוןמכל המכוניות ברחבי העולם, מעריצי טסלה נשארים, ובכן, קנאים.

מקיף אחרוןסקר בלומברגמתוך 5,000 בעלי דגם 3 מציירים תמונה מלאה יותר של מעריצי טסלה. הסקר מצא כי "99.6 אחוז מהנשאלים אמרו שהדגם 3 הוא תענוג לנהיגה". כשנשאלו על מערכת הסיוע לנהיגה האוטונומית למחצה, הנקראת טייס אוטומטי, 90 אחוז מהנהגים אמרו שהטייס האוטומטי הופך אותם לבטוחים יותר - אפילו עם דיווח של 1,600 שיחות קרובות עם טייס אוטומטי. אנשים לא יכולים לקבל מספיק טסלה, פגמים והכל.

אהבת טסלה היא מעבר להערצה לאלון מאסק, מנכ"ל טסלה. זה יותר מזה. אבל מההאם זה? עיצוב הרכב? מסך המגע? המסרים בר-קיימא? הפולחן של מאסק, שזכה להערכה כגאון אקסצנטרי? זה משהו באוויר? המים?

יוטיובר ובעל מודל 3טסלה גן עדן- כפי שהוא ידוע - זוקף את הטכנולוגיה המובנית במכונית על אהבת טסלה הנצחית. יש טייס אוטומטי ותכונות נהיגה מסייעת, עדכונים באוויר (OTA) שמוסיפים תכונות חדשות כמו סטרימינג של Netflix ומצב Sentry (עם מצלמה שמנטרת את המכונית), ואפליקציית Tesla המחוברת כדי לשלוט באקלים ואפילו להפעיל את מכונית מרחוק. טסלה ראג' אמר בשיחת טלפון לאחרונה כי "הטכנולוגיה בפועל הופכת את הנסיעה שלך לחוויה כל כך מהנה". הוא אפילו השתתף בסקר של בלומברג, גאה לעזור להפיץ את בשורת טסלה.

עבורו טייס אוטומטי פירושו נסיעה בטוחה יותר, אבל זה חלק מתכונות טכנולוגיות אחרות, כמו עדכוני OTA, שממשיכים לשפר את המכונית. "לא אכפת לי אם המושבים לא כל כך מעולים, הגב שלי לא עובר עיסוי, אין תאורת הדגשה בכל המכונית", הוא אמר על תכונות שאתה עשוי למצוא במכוניות פרימיום אחרות. "חוויית [טסלה] הרבה יותר טובה." הוא טוען שאתה לא מתגעגע לדברים האחרים.

בשנה שעברה הוא התנדב במרכז המסירה של Fremont כדי לעזור לבעלים חדשים ללמוד על המכוניות שלהם. בעלי טסלה לא רק מתלהבים מהמכוניות, הם רוצים שאחרים יחוו את הרכב. ויויאנה ואן דירלין, שלקחה אותהטסלה דגם 3 בטיול בכביש חוצה קאנטרי, גם מתנדבת בטסלה המקומית שלה ונשיאת מועדון בעלי הטסלה של עמק דלאוור. אלה אנשים המחויבים למה שטסלה מייצגת; זה משהו יותר מנאמנות למותג.

ואן דירלין אמר לי באימייל, "טסלה היא יותר מחברת רכב ומוצרי אנרגיה, היא קהילה של בעלים עם הרבה דברים משותפים, כולל דאגה לסביבה ואהבה לרכבי הטסלה שלהם".

מעריץ נוסף של טסלה, יוטיובראמא פרונקר, מכנה את עצמו "טסלהולי". במייל, הוא הסביר שהוא אפילו לא איש מכוניות עד שקנה ​​טסלה. כעת הוא מצפה לנהוג בטסלה לנצח. "טסלה היא בעצם מחשב על גלגלים", כתב. כמו Tesla Raj, הוא ציטט עדכוני OTA המשפרים את הטווח, הטייס האוטומטי, התכונה של Smart Summon לנהיגה עצמית שנוספה לאחרונה ומשחקים ברכב. הוא גם רואה את המשיכה של המכונית למגוון רחב של אנשים: מודעים לטכנולוגיה, ביצועים וכסף, כמו גם משפחות המודאגות מבטיחות ואלו המודאגים מהסביבה. "המכונית היא לא רק כלי תחבורה, אלא הזרז של כיף והנאה", הוא פרץ.

בעלים אחר של טסלה דגם 3, בני ג'ונסון, סטודנט ל-MBA בן 32 באוניברסיטת ברקלי, אמר בדוא"ל שזו רשת ה-Supercharging עם הטעינה המהירה שלה בפריסה ארצית עבור רכבי טסלה בלבד, כמו גם טייס אוטומטי והסוללה לטווח ארוך. , שהופכים את טסלה ל"חלום לבעלות".

טוויטר הוא המקום שבו מעריצים רבים מתאספים כדי להביע את אהבתם לרכבים שלהם. ידיות הטוויטר לבדן מראות את המסירות חסרת התקווה למה שהוא בסופו של דבר מותג: "Tesla_saves_lives", "Tesla Fan", "Tesla Model 3 Fan", "TheTeslaLife", "Tesla Fan UK".

אבל טוויטר הוא גם המקום שבו חוגגים המתנגדים והמוכרים הידועים לשמצה של טסלה (שלא מצפים שהחברה תהיה רווחית ויהמר נגד המניות הנסחרות בבורסה שלה). ה$TSLAQההאשטאג מהווה קרקע ליצירת דרמה של טסלה, כמו הגיבוי והשווי האחרון שהביא את מאסק עצמו להגן על החברה בפני מנהל קרן גידור שלא מאמין בטסלה. מאסק אף הציע לשלוח למנהל "מתנה קטנה של מכנסיים קצרים".

ייתכן שהציוץ נמחק

כפי שמראה TSLAQ, לא כולם שותים את Tesla Kool-Aid. תביעות נגד טסלה טוענות לבעיות חמורות. אישה אומרת שהיא הייתהמוצמד לקירכאשר המודל X שלה התקלקל. המשפחה של אדם שנהרג בתאונה מעורבת בטייס אוטומטינתבע, בטענה שהטייס האוטומטי היה צריך להשאיר את הדגם X בנתיב ולהתחיל לבלום. אבל גם כאשר הסקר של בלומברג שאל על פגמים בטסלה (ויש הרבה כאלה) רוב הבעלים לא נרתעו, ותייחסו למרבית הייצור הגרוע כבעיות שטחיות. כמו טסלה ראג' אמר, "המכונית כל כך טובה, האם אני הולך להתלונן על הבועה הזו על הצבע שלי?"

למרות תשומת הלב השלילית של העיתונות, טסלה לא מפרסמת. זה לא חייב. הקונים שלה הם אנשי מכירות הרכב הטובים ביותר, משהו שמאסק ציין בעבר. "אין לנו תוכניות לפרסם בשלב זה", אמר מאסק בשיחת הרווחים שלו באוקטובר.

מדוע מעריצי טסלה כל כך מסורים למותג? זה בגלל שטסלה התעלתה מעל מותג הרכב בלבד. זה הפך לקהילה, חוויה ודרך חיים. באותו האופן שבו שינתה אפל את הקונספט של טלפון סלולרי, אנשי טסלה חושבים שדגם S, X, 3 והמכוניות הקרובות כמו דגם Y וטנדר, יכולים לשנות לא רק כלי רכב חשמליים, אלא כל מכוניות בבעלות אישית.

כפי שאמר לי לאחרונה ידידי נוהג בטסלה כששאלתי אותו מדוע טסלה יוצר חסידים נלהבים כל כך, "סע באחד ותגלה."