מהרובוטים שנכשלים באופן חרוץ בעבודתם ועד הרובוטים שמתמודדים עם השטויות המילוליות שלנו, Mashable'sרובוטים מחורבניםצולל לתוך העולם המורכב של אוטומציה - לטוב או לרע או להרבה, הרבה לרע.

אסרטון של טסלה בנהיגה עצמית מלאהמצב שפורסם באינטרנט מוקדם יותר השנה הוא 13 דקות של טרור. זה כמעט רע באופן קומי כמה נורא מתפקדת המכונית בעזרת רובו. עם זאת, לרוב זה פשוט מדאיג ביותר.

מערכת סיוע הנהג המתקדמת הנוכחית של טסלה, טייס אוטומטי, היא תכונה תוסף סטנדרטית במכוניות החשמליות שלה מאז 2014. היא צולמה באינספור סרטונים ביתיים, כאשר נראה שהמחשב מתפקד ללא רבב כשהוא שומר את המכונית במרכז בנתיב, מאט למטה, אפילו מחליף נתיב ויוצא מהכביש המהיר.

מאז תוכנית בטא עבור תצורת הטייס האוטומטי המתקדמת יותר שלה,מצב נהיגה עצמית מלאה(FSD), הגיע באוקטובר, עם זאת, קבוצה נבחרת של משתמשים עם גישה מוקדמת הראתה מה הרמה הבאה של המערכת האוטונומית יכולה (ולא יכולה) לעשות.

זה לא מוכן לפריים טיים.

בעיות בעיר הגדולה

הבעיה הגדולה ביותר היא FSD מאפשרת כעת למערכת הטייס האוטומטי לעבוד בכל רחוב בעיר, לא רק בכבישים מהירים ובצירי תנועה מרכזיים. סרטון ה-FSD שהזכרנו לעיל שמראה אותו בפעולה הוא הכל מלבד חלק. זה צולם במרץ ברחובות אוקלנד, קליפורניה, על ידיVlogger AI Addict,עם נהג ונוסע במושב הקדמי (ראה להלן).

נסיעה דרך מרכז העיר אוקלנד אינה דומה לשדרות הרחבות ודפוסי התנועה הצפויים שלפרבר. הטסלה, כך נראה, לא ידעה מה לעשות עם עצמה.

במצב FSD, המכונית נראית זהירה מדי ומתחרפנת מכל דבר קטן. הנהג והנוסע מציינים בשלב מסוים זה לזה, "זה התנהג שם שיכור מאוד". ברגע אחר, המכונית פשוט עוצרת, בעוד שברגע אחר היא מתקרבת יותר מדי לתנועה המתקרבת כשהיא מנסה לפנות מקום לרוכב אופניים.

בשלב מסוים, המכונית נכנסת לנתיב הפניה שמאלה בלבד, אך ממשיכה בנסיעה ישר לעבר שורה של מכוניות חונות.

זה 13 דקות קשות. המכונית צופרת על כך שהיא עושה פניות לאט מדי ועוצרת יותר מדי, בדרך כלל בגלל שהיא חושבת שהולך רגל נמצא בקרבת מקום. "אנשים סביבנו מתחילים להיות מאוד חסרי סבלנות", מעירים הרוכבים.

הנהג משתלט כמה פעמים, פעם אחת כי הטסלה לא התכוונה לעבור פנייה שמאלה לא מוגנת. קשה לצפייה. "אוי אלוהים, לך, לך, לך", אומר אחד הרוכבים.

נושא הנסיעה, בקיצור, הוא בלבול (הטסלה) ותסכול (בני האדם).

משתמשי בטא אחרים חוו חוויות תקלות דומות עם FSD בעולם האמיתי.

ייתכן שהציוץ נמחק

בסרטון עם שם מתאים מפברואר, "FSD BETA לא ממש מוכן ל-SF (עדיין)", אנו רואים כיצד הבעיה בעיר היא בדיוק זאת - בעיה מאוד. טסלה עדיין מאפשרת למשתמשים להפעיל FSD באמצע מרחבים עירוניים צפופים, גם כשהמערכת בבירור לא יכולה להתמודד עם הולכי רגל לא יציבים, סימוני נתיב לא ברורים והכאוס הכללי שנוהג בשכונות צפון ביץ' וצ'יינה טאון של סן פרנסיסקו, כפי שניתן לראות. לְהַלָן.

לטסלה יש אהיתר בדיקה אוטונומית של DMV בקליפורניהזה דורש אדם מאחורי ההגה כאשר מצב זה נמצא בשימוש. עם זאת, זוהי חברת הרכב האוטונומית היחידה שבודקת את המערכת שלה עם משתמשים, במקום עובדים או קבלנים.

אפילו במצב פחות קדחתני, המכונית תועדה ללא יכולת להתמודד עם פנייה מסובכת:

למען ההגינות, יש רגעים שבהם FSD מתפקד כמו שצריך. אבל, בהתחשב בכל הסרטונים של התנהגות לא יציבה שראינו, ברור שזה לא אמין מספיק כדי להיזרק לכל תרחיש.

FSD קיים כל הזמןעודכן והותאם, אז הגרסה שהיתה שני הבוחנים האלה של אוקלנד נהגוכבר השתנהכאשר אותם וולוגריםהוציא שוב את הטסלה במצב FSDשבועיים לאחר מכן בסן חוזה, קליפורניה. הוא עדיין נאבק בסביבה העירונית עם פניות שמאלה וכניסה לנתיב הנכון, אבל הוולוגרים הבחינו בשיפורים באיתור הולכי רגל ושמירה על מרווח רב יותר בין כלי רכב אחרים.

לדברי מנכ"ל טסלה אילון מאסק, עדכון FSD קרוב יהיה "לפוצץ את דעתך"עם התאמות הוא מבטיח שהמערכת "למדה", לאחר שנסיעות נוספות בששת החודשים האחרונים סיפקו יותר נתונים.

ייתכן שהציוץ נמחק

אבל אפילו ניסיונות להשוויץ ביכולות של FSD מגלים בלי משים את החסרונות שלה. ראה להלן: פניית הפרסה האיטית ביותר אי פעם.

ייתכן שהציוץ נמחק

הרגולטורים עוקבים "קרוב"

מאסק הבטיח אאפשרות מנוילפתוח את FSD לכל בעל טסלה שמשלם על זה. ההשקה התעכבה, אך רוח הרפאים של השימוש הנרחב משכה את תשומת לב הרגולטורים.

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, או NHTSA, אמרו כי הסוכנות עודכנה על התכונה החדשה. בהצהרה לרויטרסבחודש שעבר, פקידי NHTSA אמרו כי "תעקוב מקרוב אחר הטכנולוגיה החדשה" ו"לא תהסס לנקוט בפעולה כדי להגן על הציבור מפני סיכונים לבטיחות".

בסוף אפריל, פיט בוטיג'יג, שר התחבורה האמריקני, התחזק בנושא יכולות ה-FSD של טסלה במהלךמצגת אקסיוס. אבל הוא הודה, "לא משנה כמה מתוחכמת הטכנולוגיה... אנחנו מצפים ודורשים נהג קשוב ליד ההגה". הוא הדגיש שמערכות נהיגה מתקדמות כמו טייס אוטומטי נועדו לסייע לנהגים, לא להחליף אותם.

טסלה מול כולם

מערכות סיוע אוטונומיות אחרות פועלות אחרת מה-FSD של טסלה. קודם כל, אפשרויות אחרות בחוץ אינן מאפשרות למשתמשים להפעיל את הסיוע לנהג בשום כביש. רובם מתפקדים רק בקטעים מסוימים של כביש מהיר שהחברות מיפו.

מערכת ה-ProPilot Assist של ניסאן פועלת בדומה לטייס אוטומטי בכך שניתן להשתמש בה ברחובות מרכזיים מחוץ לכביש המהיר. אבל אתה לא יכול להשתמש בו ברחובות עירוניים קטנים יותר.

פנינו לטסלה לגבי הבעיות ב-FSD בטא שלה, אבל לחברה אין עוד צוות עיתונות ולא קיבלנו תשובה.

המערכת החדשה של פורד,BlueCruise, דומה יותרהסופר קרוז של ג'נרל מוטורסתכונה. שניהם משתמשים במעקב עיניים כדי לוודא שהנהגים עדיין שמים לב בזמן שהמכונית משייטת בכביש המהיר. נראה שהמערכת של טסלה לא מנטרת את הנהג מעבר לחיישני המגע בהגה, כמודוחות צרכניםהפגינו לאחרונה.

מנכ"ל פורד הכריז על מערכת הסיוע לנהג הדיבורית שמגיעה בהמשך השנה למשאית F-150 ול-Mustang Mach-E EV.

הוא לא החמיץ את ההזדמנות לחפירה לכאורה בטסלה: "בדקנו את זה בעולם האמיתי, כך שהלקוחות שלנו לא צריכים לעשות זאת".

ייתכן שהציוץ נמחק

עדיין לא נראה אם ​​סרטונים מהעולם האמיתי של BlueCruise יעשו לנו כאב בטן חמור כמו ביצועי ה-FSD של טסלה ברחובות העיר.

עדכון: 7 במאי 2021, 9:50 בבוקר PTתזכיר בין פקידי DMV בקליפורניה להנהגת טסלה ממרץ 2021 הושג ופורסם השבוע ב-אתר מסמכים משפטייםPlainSite.ההערה אישרה שיש יותר מ-1,600 בעלי טסלה המשתמשים בגרסת הבטא של FSD.

גם בתזכיר, טסלה הודתה שמערכת הנהיגה המתקדמת שלה - למרות השם "נהיגה עצמית מלאה" ו"טייס אוטומטי" - עדיין נחשבת לרמה 2. זה אומר שהיא דורשת נהג אנושי מאחורי ההגה כדי להשתלט בכל רגע.

מאסק העלה טענות שטסלה תהיה כזורמה 5 מסוגלת עד סוף 2021, אבל בתזכיר DMV, פקידי טסלה הבהירו שמכוניותיה לא יהיו מוכנות לנהיגה ללא השגחה אנושית במשך זמן מה.

טסלה עדיין עובדת על הגעה לאוטונומיה לרמה 3, שבה המערכת האוטונומית פועלת בעצמה עם נהג אנושי שרק צריך להשתלט במצבים מסוימים.