HAWTHORNE, קליפורניה - טסלה דגם 3, הרכב החשמלי "המשתלם" של החברה בשוק ההמוני, סוף סוף כאן.

בהתאם כמעט לכלטסלהשנחשף עד היום, אילון מאסק עלה לבמה קצת מאוחר מהמובטח. ככל הנראה, האיחור שלו לא הפחיד אף קונים פוטנציאליים; אנשים עמדו בתור כדי להטיל פיקדון עבור הדגם 3במשך ימים. למעשה, הביקוש היה כה גבוה, מאסק פתח טפסי הזמנה מקוונים מוקדם - ועדמדינות נוספות-- יום חמישי בערב.

בטענה שלדגם 3 יהיה דירוג של חמישה כוכבים בכל הקטגוריות, אמר מאסק שלדגם 3 יהיה טווח של 215 מיילים - 15 מיילים יותר מהבטחתו המקורית. הוא גם אמר שאפילו הדגם הבסיסי יוכל לעבור מ-0 ל-60 קמ"ש בפחות מ-6 שניות.

"בטסלה, אנחנו לא בונים מכוניות איטיות", אמר.

מאסק מיהר לציין שגם נתוני התאוצה וגם נתוני הטווח היו רק נקודת ההתחלה של הדגם 3. יהיו גרסאות מהירות יותר, אמר.

ייתכן שהציוץ נמחק

כסטנדרט

החומרה של הטייס האוטומטי של טסלה - מה שהחברה מכנה המצב האוטונומי למחצה של המכוניות שלה שיכול להתמודד עם האצה ושינויי נתיב בתנועה בכביש המהיר - תהיה סטנדרטית. הוא יכיל מקומות ישיבה לחמישה מבוגרים, וטעינת-על - היכולת לטעון סוללה ב-30 דקות מספיקות כדי לנסוע 170 מיילים - תהיה אופציה.

בפנים, הנוסעים ימצאו מסך מגע גדול בגודל 15 אינץ' שנראה כאילו צף מהדאון. מאחורי ההגה הקטן, אין שום דבר מלבד מקף חשוף. הסיבה לכך היא שה-15-er עושה עבודה כפולה כאינפורמציה ומכשור.

מאסק גם אישר שהדגם 3 יתחיל ב-35,000 דולר, נקודת מחיר שכבר דווחה.

לאחר חשיפת המכונית, אמר מאסק שההזמנות המוקדמות כבר עברו134,000 יחידותתוך 24 שעות בלבד.

לא שמרני אבל לא צעקני

באשר למראה, לדגם 3 יש את המראה הייחודי של טסלה, תוך שהוא מניע את קווי הגוף של המותג לאורך - כל זאת מבלי להפחיד את הקונה בשוק ההמוני. במהלך החשיפה, מאסק ציין במיוחד את העובדה שדגם 3 יכול להושיב בנוחות חמישה מבוגרים.

מאסק מיהר לציין, הגג של הדגם 3 מורכב משתי חתיכות זכוכית גדולות - כל הדרך חזרה.

הגג של הדגם 3 הוא זכוכית -- כל הדרך לאחור.

לאחר שלמדתי את הדבר באופן אישי במשך כמה דקות, אני לא מעז לקרוא למכונית שמרנית. אבל זה גם לא נוצץ. הקצה הקדמי הבוטה הזה, למרות שהוא בולט, בוודאי יהפוך לקיטוב. אפילו אני לא יודע איך להרגיש עם זה עדיין.

שברולט הלכה עם מרכב קרוסאובר עם Bolt EV שלו. ונראה שטסלה הלכה במסלול דומה עם הדגם 3. לא הייתי קורא לזה קרוסאובר אלא יותר פתח.

למרות שמיש יותר, צורת הגוף קצת פוגעת בטווח הסוללה. מעצבי טסלה כאן בסטודיו לעיצוב הות'ורן השתוללו קצת יותר עם הדגם 3. אין ספק, הדגם 3 נראה הרבה יותר פרימיום מהבולט.

התוכנית של מאסק

מאסק החל את המצגת שלו בתחינה סביבתית: שפליטת הפחמן יצאה מכלל שליטה, ושהעולם צריך לעבור ל"תחבורה בת קיימא" - כלומר, כלי רכב כמו אלה החשמליים של טסלה. לאחר מכן הוא חשף את "תוכנית האב" של טסלה עבור החברה שלו כדי לתקוף בעיה כה מונומנטלית: התחל עם מכונית במחיר גבוה-נמוך כמו הרודסטר המקורית של החברה והתקדם למכונית "נמוכה" במחיר גבוה כמו הדגם 3.

המכוניות האחרות של טסלה, במיוחד ה-Model S ו-Model X, היו נחוצות כדי לשלם עבור פיתוח דגם 3, אמר מאסק: "לכל אלה שרכשו S ו-X, תודה שעזרתם לשלם עבור הדגם 3".

מאסק מדבר על טסלה דגם 3 כבר שנים. זה נועד להתחרות ישירות עם רכבי EV אחרים בשוק ההמוני כמו הקרוביםשברולט בולט. זה לא צפוי להיכנס לייצור עד סוף 2017.

טרנסצנדנטי

אי אפשר להכחיש: הדגם 3 הוא הצגה מרשימה. עם קווים ספורטיביים ופרימיום, הדבר צריך להיות יותר משברוטט במגפיים; גם אודי, ב.מ.וו ומרצדס צריכות.

המודל 3 היא המכונית הראשונה שאי פעם מתעלה באמת על עולם הרכב ומגיעה לכוכבות טכנולוגית.

ראוי להערצה, גם הטווח הארוך שלו, תכונות הטכנולוגיה והבטיחות הייחודיות שלו. קשה לנצח גם את התמחור (לפחות עבור הדגם ברמת הכניסה). מאסק מתעקש שדגם 3 חסר האופציות עדיין יהיה מכונית מצוינת.

מה שאולי הכי הפתיע ומשמח אותי בדגם 3, הוא לא משהו מוחשי שמאסק או קבוצת הטסלה שלו עשו הלילה. במקום זאת, זה הלהט והבאז שהם יצרו עבור מכונית חשמלית.

כלומר, אנשים עומדים בתור במשך ימים ונכנסים באינטרנט ברחבי העולם כדי להיות אחד מהראשונים בעלי דגם 3. זו התלהבות מהסוג הזה שמדהים אותי. הוא עולה על חשיפת מכונית מסורתית ועובר לתחום של גאדג'ט מגה טכנולוגי - הדרך שבה אנשים פועלים לשחרור מכשירי אייפון.

וזו הנקודה. אנחנו מגיעים למקום בתעשיית הניידות שבו מכוניות - במיוחד רכבי EV הופכים ממש לגאדג'טים טכנולוגיים גדולים. יצרניות רכב מדברות על השינוי הטכנולוגי בתעשייה שלהן במשך זמן רב. עם זאת, המודל 3 היא המכונית הראשונה שאי פעם מתעלה באמת על עולם הרכב ומגיעה לכוכבות טכנולוגית.

טסלה פרסמה מספר תמונות של הדגם 3 לאחר האירוע.

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.