תצטרך משאית מלאה במזומן כדי לקנות טסלה סמי

הטסלה סמי הכל-חשמלית החדשה של אילון מאסק היא כל כך יקרה, שהמחיר הבסיסי שלה עולה בדיוק כמו המשאיות היוקרתיות של רוב המשאיות הסמי המסורתיות.

אנחנו יודעים זאת מכיוון שבסוף השבוע של חג ההודיה, טסלה עדכנה את דף ההזמנה מראש של Tesla Semi עם תמחור עבורגורר מטענים ענקאותו הציג מאסק בהות'ורן, קליפורניה, ב-16 בנובמבר.

המחיר הבסיסי של טסלה סמי לטווח 300 מייל הוא 150,000 דולר, ודגם טווח ה-500 מייל עולה 180,000 דולר. זה כמעט כפול ממחיר הבסיס של משאית למחצה מסורתית. לְפִיCostOwl, משאיות למחצה מתחילות ב-$80,000, אבל יכולות לעלות עד $150,000.

שמירת מקום ברשימת המשלוחים של Tesla Semi תעלה לך גם 20,000 דולר. אתה יכול להזמין משאית מסדרת Founders תמורת $200,000 מטורף, ובשביל זה, ההזמנה היא מלוא $200K.

מהירות אור ניתנת לריסוק

ברור שמשאיות דיזל אינן בר השוואה ישירות למשאית החצי החשמלית של טסלה. בטח, שניהם ענקיים וכל אחד מהם יכול לסחוב טונות רבות של מטען (הטסלה סמי נועד לעבוד עם כל תאי ההובלה הסטנדרטיים), אבל במקום שבו משאית הדיזל עשויה לשאוב ליטרים רבים של דלק לאורך זמן, הסמי של טסלה, אשר לא מתוכנן להגיע עד 2019, נועד ללגום אנרגיה. לפי אתר טסלה, היא תצרוך "פחות מ-2 קילוואט-שעה למייל" ועלויות האנרגיה הן חצי ממה שהן עבור משאיות דיזל.

אף אחד לא צריך להיות מופתע שהמשאית למחצה הראשונה של טסלה היא באופן מיידי אחד מכלי הרכב המסחריים היקרים ביותר בשוק. הרודסטר הראשונה של טסלה נסחרה ביותר מ-$110,000 ולדגם S סדאן היה מחיר בסיס של $72,000. עם זאת, כשם שכלי הרכב החשמליים האלה לא היו כמו המכוניות של שלושת יצרניות הרכב הגדולות, הטסלה סמי אינה כמו משאיות אחרות.

יש לו פנים ענק, הגה ממורכז, ללא לוח מחוונים מסורתי, שמשה קדמית משלושה חלקים, תקשורת מובנית ללוגיסטיקה וניהול צי, תכונות נהיגה אוטונומית, וארבעה מנועים חשמליים, אך ללא תיבת הילוכים. זה גם אמור להיות די מהיר ועוצמתי עם יכולת להגיע ל-60 קמ"ש (עם גרירה של 80 טון בשניים) תוך 20 שניות.

עם זאת, חלק ממנהלי צי ונהגי משאיות עשויים להירתע מהעובדה שאפילו במחיר של 150,000 דולר, אין תא שינה בטסלה מיני. רוב נהגי המשאיות בילו לפחות זמן מה בשינה במשאיות שלהם, אבל טסלה רק אומרת שהם שוקלים להוסיף תאי שינה לדגמים עתידיים, מה שכנראה גם יעלה את המחיר.

מה שאתר האינטרנט של טסלה סמי לא מזכיר הוא אם הם יהיו במחיר מוזל אם אתה קונה יותר ממשאית אחת. אין ספק שחברות ספנות שוקלות שיפוץ צי ויכולות לקנות חמש או יותר מהאסדות החשמליות הללו. האם מאסק יחתוך להם עסקה?

לאנס אולנוף היה הכתב הראשי והעורך ב-Large של Mashable. לאנס שימש כחבר בכיר בצוות העריכה, תוך התמקדות בהגדרת תוכן דעה פנימי ואצור. הוא גם עזר לפתח כישורי סיפור אלטרנטיביים בכל הצוות ויישום של כלי מדיה חברתית במהלך אירועים חיים. לפני שהצטרף ל-Mashable בספטמבר 2011, לאנס אולנוף שימש כעורך ראשי של PCMag.com וסגן נשיא בכיר לתוכן עבור Ziff Davis, Inc. בזמן שהוא שם, הוא הדריך את המותג לקיום דיגיטלי של 100% ופיקח על אסטרטגיית תוכן לכולם מאתרי האינטרנט של זיף דייויס. הטור הארוך שלו ב-PCMag.com זיכה אותו בפרס ארד מה-ASBPE. Winmag.com, HomePC.com ו-PCMag.com זכו כולם לכבוד בהדרכתו של לאנס. הוא מופיע תכופות בתוכניות חדשות לאומיות, בינלאומיות ומקומיות כולל Fox News, The Today Show, Good Morning America, Kelly and Michael, CNBC, CNN וה-BBC. הוא גם הציע פרשנות ברדיו הציבורי הלאומי והתראיין לעיתונים ותחנות רדיו ברחבי הארץ. לאנס היה דובר אורח מוזמן במספר רב של כנסים טכנולוגיים, כולל SXSW, Think Mobile, CEA Line Shows, Digital Life, RoboBusiness, RoboNexus, Business Foresight ו-Digital Media Wire's Games and Mobile Forum.