טיול בכביש עם מימן. קרדיט: בוב אל-גרין / Mashable Composite
הידיים שלי התחילו להקהות, משהו שנוטה לא לקרות כשאני מתדלק את המכונית שלי ביולי.
כשמשכתי בחוסר אונים את הזרבובית הקפואה המחוברת לטויוטה מיראי 2021 המושאלת שלי, הסתכלתי סביבי בתחנת סן פרנסיסקו Shell, נואשת שמישהו ימיס בקסם את משאבת המימן מהמכונית כדי שאוכל לצאת משם. בדקתי את המכונית מבחינת הביצועים, האסתטיקה, הטכנולוגיה וכל דבר אחר, אבל כבר יכולתי לדעת שאחשוב רק על תדלוק.
קראתי בטירוף וקראתי שוב את כל השילוט, ושמתי לב לאזהרהלֹאשפכו מים על המחבר, והביטחון שזרבובית קפואה לא הייתה יוצאת דופן. בסופו של דבר זה התחיל להתחמם, כנראה מכל האנרגיה הלחוצה שלי, והזרבובית החליקה אחרי משיכה אחרונה.
במחיר של 16.50 דולר לקילוגרם - כלומר מעל 80 דולר למילוי מיכל ה-5 ק"ג של ה-Mirai - המחיר הגבוה של המימן כבר עורר בי חשש. אבל זה היה הציוד הקפאהזה באמת הראה לי מדוע רכבים חשמליים הופכים מקובלים יותר בעוד שמכוניות דלק מימן כמו מיראי של טויוטה הן עדיין נישתיות ומיוחדות. המיראי לא הכניס מימן למיינסטרים כמו שטסלה עשתה עם סוללה חשמלית.
כשזה מגיע לרכבי דלק חלופי, טעינה חשמלית היא לא קלה, אבל לפחות היא לא מצריכה כפפות חורף.
מושכים עד לתחנת המימן. קרדיט: טויוטה
זה באמת אומר משהו שמימן, אגז דחוס חסר ריח ובלתי נראה(ומכאן לציוד משאבת ההקפאה) שממלא את המיכל במהירות, אין יתרון על פני טעינה חשמלית איטית יותר. נכנסתי ויצאתי מתחנת מימן תוך 10 דקות, ממש כמו בתחנת דלק. ובינתיים, ישבתי מחובר לתחנות טעינה למעלה משעתיים ועדיין נשארתי עם סוללה טעונה חלקית. אבל נראה שהאלקטרונים כדלק עדיין נמצאים בראש כשזה מגיע לקבלה רחבה.
דבר אחד, למרות התדלוק האיטי, יש יותר מקומות לטעון כשיוצאים לדרך עם רכב חשמלי -יותר מ-26,000 תחנות ציבוריותבפריסה ארצית ובערך שליש מאלה בקליפורניה בלבד. כמו שיש למימןנפל בצד הדרךכדלק חלופי בר-קיימא, התרחבה תשתית הטעינה החשמלית של הסוללות. היו 47 תחנות מילוי מימן בקליפורניה נכון לתחילת השנה. לטויוטה יש תוכניות לעוד 20 לפחות לתוך 2022. מחוץ לקליפורניה, אין מספיק תחנות כדי שרוב האנשים ירגישו בנוח לנהוג ברכב תלוי מימן.
זה לא חרא, זה תא דלק. קרדיט: סשה לקך / Mashable
פתח את מכסה המנוע של המיראי ותראה את ערימת תאי הדלק. הוא לוקח מימן מהמיכלים ומתערבב עם חמצן מהאוויר החיצוני, מה שיוצר זרם חשמלי שמופרד לאחר מכן למנוע חשמלי וסוללה בחלק האחורי של המכונית. זו הסיבה שמכוניות תאי דלק מכונות לפעמים רכבים חשמליים "ללא תקע". והמימן הזה חייב לחיות איפשהו במכונית, כלומר הם גם חסרי תכלית.
מהירות אור ניתנת לריסוק
לא משנה איך רכבים חשמליים ותאי דלק (FCEVs) מצטברים, "המכוניות החשמליות עלו ותפסו את כל המומנטום", אמר דניאל דבנפורט, מנהל בכיר לרכב בחברת הייעוץ הטכנולוגי Capgemini Americas, בשיחת טלפון לאחרונה. "במונחים של תחרות פופולריות [עם מימן], החשמל מנצח", הוסיף דבנפורט.
אפילו בקליפורניה הידידותית יותר למימן, טיול אחרון במיראי מסן פרנסיסקו במעלה החוף דרש תוכנית נהיגה מתוכננת מראש ואפליקציה נפרדת,הכל דלק, כדי למצוא תחנות מימן זמינות. תחנת המימן האחרונה במשך מאות קילומטרים הייתה בדרום מחוז מרין, בצד השני של גשר שער הזהב. מדברים על חרדת טווח.
עם חשמל, כשאין תחנת טעינה חשמלית ציבורית באופק, כמעט תמיד ניתן למצוא שקע בקיר ולהטעין לאט לאט. עם המיראי ודומיו, אי אפשר לחבר לחשמל בבית (או בכל מקום שתמצא תקע). למרות שלמיראי יש סוללה חשמלית קטנה, המימן הדרוש לייצור האלקטרונים והפרוטונים (עם מים כתוצר לוואי) כדי להפעיל את הסוללה זמין רק בכמה תחנות ציבוריות. אין אפשרות תוספת ביתית עבור ה-Mirai. בכל סן פרנסיסקו היו רק שתי תחנות שבהן יכולתי לקנות מימן.
ייתכן שהציוץ נמחק
מימן הוא חלק מהמאמץ הגדול יותר לצמצם את התלות בנפט בתחבורה, כפי שרובי דיימונד, מנכ"לכַּסֶפֶת, עמותה לאבטחת אנרגיה, כתבה באימייל. אבל, הוא המשיך, "עם הרבה מתשתית אספקת הדלק כבר במקום הודות לרשת החשמל, רכבי החשמל קרובים יותר למימוש היתרונות הכלכליים, הסביבתיים והביטחון הלאומיים שמגיעים עם צריכת נפט מופחתת."
ייצור דלק מימן אינו תמיד תהליך "נקי" כמו הפעלת רשתות חשמליות באנרגיה מתחדשת מרוח או שמש. בְּתוֹרטוען מחקרים אחרונים, תהליך הפקת המימן מגז טבעי משחרר הרבה יותר זיהום גזי חממה ממה שחשבו בעבר. יועץ דבנפורטהצביע על קיומן של שיטות ייצור דלק מימן שהן יותר "ירקות",אבל יכול להיות שזה מעט מדי, מאוחר מדי.
בין Electrify America לבין שותפויות אחרות של רשתות טעינה עבור חיובים בחינם, זיכוי מס על רכבים, מאמצי תשתית רכבים פדרליים ומדינתיים אחרים, וייצור המוני של רכבי חשמליים שמוזילים את עלויות הייצור והסוללה, כלי רכב חשמליים מפתים יותר ויותר.
הגברת השימוש במימן היא עדיין בראש סדר העדיפויות של הבית הלבן. זה אחלק בולטשל הצעת חוק התשתית הדו-מפלגתית עם 8 מיליארד דולר שהופרשו עבורולפחות ארבעה מוקדי ייצור מימן. ובכל זאת המיראי, שהואאחד מכלי הרכב החשמליים הבודדים של תאי דלק (FCEV)המופעלים על ידי מימן, ניתן לנהוג רק בכמה מדינות בארה"ב. להוואי, למשל, יש רק תחנה אחת בהונולולו.
ראה גם:
מכונית המימן של טויוטה עומדת בדרישות כרכב אפס פליטות, אך מימן אינו זוכה לתשומת הלב, לתמיכה או אפילו לפרסום שמקבלים רכבי EV. זה לא עוזר למנכ"ל טסלה אילוןמאסק כינה מימן "טיפש" - או שהמילוי אומר שאתה עלול ממש להקפיא את המכונית למתקן המימן.
ניטור מיראי. קרדיט: סשה לקך / Mashable
המכונית נסעה בשקט וחלק, בדומה לרכבי רכב חשמליים אחרים. אלא אם כן למדתי באמת את המסך המרכזי שמראה כיצד האנרגיה זורמת דרך המכונית, שכחתי שיש מיכל מלא בגז מימן בלחץ גבוה מאוחסן מתחת למכסה המנוע. רק עד שהטווח התחיל לרדת, התחלתי להילחץ לגבי מילוי המימן הבא שלי.
טויוטה מציעה חבילת תמריצים ענקית בשווי 15,000 דולר לשלוש שנים של דלק מימן חינם כדי לחזר אחרי קוני מיראי, במיוחד עד שמחירי המימן ירדו (אם אי פעם יעשו זאת). המכונית מתחילה ב-$49,500 לטווח של עד 400 מייל בדגמים מסוימים. טויוטה כברשתדלנות קשה למימןכשחלוצת הפריוס ההיברידית נופלת מאחורי החלל החשמלי, כמו הניו יורק טיימסדיווח.
אבל הלקח הכללי שלי מהתקופה שלי כנהג FCEV? ההתחלה של רכבי החשמל תקפיא מכוניות כמו מיראי - ולא רק במשאבת המימן.
סרטון קשור: 10 חברות רכב מגיעות לכתר EV של טסלה
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
