אובר עברה סערה לא קטנה לאחרונה, אבל חברת הנסיעות רוצה להזכיר לכם: היא גם בונה טכנולוגיה, ולא רק רציניתשערוריות סקסיזם.

ביום רביעי השיק הסטארט-אפ המצומצם של Travis Kalanick רשמית מערכת ניווט חדשה עבור הנהגים שלו. התכונות כוללות הכוונה לנתיב, תצוגה מקדימה של הפניה הבאה ומידע על תנועה בזמן אמת. זה גם הציג מראה לילי כדי להקל על האפליקציה על העיניים בחושך.

הכלי יוצא ב-iOS והן באנדרואיד, והכלי יעניק למשתמשי אנדרואיד גישה לניווט בתוך האפליקציה בפעם הראשונה. בעבר, האחרון היה צריך לעבור מהאפליקציה של אובר ל-Google Maps או Waze כדי לתכנן את המסלול שלהם. ב-iOS, העדכון החל בערים מסוימות, אך השקתו באנדרואיד עדיין בשלביה הראשונים.

לדברי מאיה צ'וקסי, מנהלת מוצר בכירה באובר, המטרה היא לספק לנהגים חווית ניווט מיטבית.

אחת התלונות העיקריות של נהגים באפליקציית iOS של אובר הייתה גודל גופן קטן, לדבריה, אך בעבר, לאובר הייתה מעט מה לומר כיצד תוויות רחוב הופיעו. הסיבה לכך הייתה שהחברה השתמשה במספר ממשקי API למיפוי שונים "כדי לאסוף ביחד" ניווט בתוך האפליקציה.

"היו מספר דברים שהיו ממש לא אופטימליים בעניין הזה", הסבירה. "לא הייתה לנו שליטה על הגודל של תוויות [רחוב] או אילו תוויות מופיעות או לא מוצגות. לא יכולנו לשלוט בהכרח בשם הרחוב שבו הנהג אמור לפנות ימינה".

כעת הצוות שולט ביותר מערימת המיפוי, והם מסוגלים להתאים אותו באופן ספציפי לצרכים של נהגי Uber, UberX, UberPool ו-UberEats - מערכת כיוונים הרבה יותר מסובכת מהנסיעה הממוצעת שלך לנוסעים. אם נהגים רוצים, הם עדיין חופשיים להשתמש באפליקציית המיפוי לפי בחירתם.

Manik Gupta, ראש תחום מוצרים בצוות המפות של אובר וותיק בגוגל מפות, אמר שהמחסנית החדשה השתמשה בספקי מיפוי כולל TomTom כדי "לערבב ולהתאים" עם הנתונים הקנייניים של אובר עצמה. ניווט הנהג החדש לא יכלול מעקב מוגבר אחר נתוני הנהג, הוא הוסיף, למרות שמידע נתוני מסלול תמיד נאסף.

"מנקודת מבט של מפות, אתה באמת רוצה לדגמן את העולם האמיתי כמה שיותר קרוב. אז ככל שתקבל יותר נתונים וככל שאתה מקבל יותר פרטים על זה, אתה במצב טוב יותר", אמר גופטה.

שני אנשי הצוות של אובר הדגישו שההשקה אינה מושלמת. "אנחנו עדיין לומדים, אנחנו מקבלים המון משוב מהנהגים", אמר גופטה. לעת עתה, למשל, הניווט לא ינותב מיד מחדש כשיש תנועה קדימה כמו Waze.

השאלה הגדולה יותר עשויה להיות היכן כלי הניווט מתאים לשאיפות המכוניות של אובר לנהיגה עצמית. בעוד שגופטה לא הגיבה ישירות, נראה שמאפיינים פרטניים כמו הנחיית נתיבים מרמזים על הכיוון הזה. גם ייצור רווחים מהפרויקט על ידי רישוי לצדדים שלישיים היה "לא על הרדאר שלנו".

כמובן, גוגלכרגע תובעת את אובר, מאשים את החברה בגניבת סודות מכוניות בנהיגה עצמית, אך ההפצה ביום רביעי אינה עוסקת בנטישת התלות ההיסטורית שלה בגוגל מפות. לפי אובר, בכל מקרה.

למעשה, צ'וקסי אמר כי אובר מעולם לא השתמשה במפת שכבת בסיס של גוגל באפליקציית מנהל ההתקן של iOS - נקודה שאושרה מאוחר יותר על ידי דובר אובר - וגופטה הוסיפה שהחברה המשיכה להשתמש בגוגל לחיפוש בצד הנוסע. "אם [רוכב] מחפש משהו, זה מופעל על ידי גוגל", אמר. "אין פתרון אמיתי שבאמת עובד בשבילנו, זה כל העניין".

בהדרכתו של מנהל Google Map לשעבר בריאן מקקלנדון, אוברהושקמאמץ מיפוי עולמי באמצע 2016 לבניית מפות "מותאמות לחוויית אובר". הפרויקט כלל העלאת מכוניות על הכביש בדומה ל-Google Street View במדינות מאוסטרליה ועד סינגפור.