אוברזה עתה גילה פעילות חדשה לשילוב באפליקציה שלה: הליכה.

כן, שימוש ברגליים הוא מרכיב חיוני ב- Uber Express Pool, אפשרות חדשה שמשתמשים בערים נבחרות יתחילו לראות ב-אפליקציית אובר. בדומה לפול סטנדרטי, אקספרס פול משלבת עד שלוש נסיעות אינדיבידואליות לאחת, אך במקום לאלץ את המכונית לזגזג על פני בלוקים כדי לבצע שלושה טנדרים נפרדים, האפליקציה מבקשת מהרוכבים ללכת 1-2 רחובות כדי שהמכונית תוכל להישאר. דרך מרכזית וישרה.

אם זה נשמע בצורה מוזרה כמו האוטובוס, אתה על משהו, עד למחיר הזול יותר. אובר אומרת שהתעריפים של Express Pool יהיו עד 50% פחות מאלה של Pool רגיל, וזולים ב-70% מהשירות הראשי שלה, UberX. אז אם נסיעה ב-X עולה, נניח, $15, פול יהיה בערך $9, ו-Express Pool יהיה $4.50.

אלה לא ממש תעריפי אוטובוס, אבל הם די קרובים. אבל אובר מתעקשת שהיא לא מנסה לחדור לתחום התחבורה הציבורית.

"אין עצירות קבועות, אין מסלולים קבועים, אין לוחות זמנים קבועים - הכל בזה דינמי", אומר איתן סטוק, מנהל הנסיעות המשותפות באובר. "אתה מקבל מסלול מותאם אישית ונסיעה מותאמת עבורך. יש מסדרונות ומסלולים שבהם הגיוני לשים על זה רכב של 60 נוסעים ולהסיע אותו הלוך ושוב בקו ישר. זה מאוד לא מה שאנחנו מנסה לעשות כאן."

אובר אומרת ש-Express Pool פותר את נקודת הכאב העיקרית של פול סטנדרטי - חוסר העקביות הפרועה של זמן הנסיעה, שקורה כשמתאים לך מישהו שמוציא את הנהג מהדרך בצורה עצומה. Express Pool כמעט ומבטל את הבעיה, ראשית על ידי השארת הנהג בדרך ישרה בדרך כלל, ושנית על ידי הגדלת הזמן שלוקח לביצוע התאמה: כאשר אתה קורא ל-Express Pool, האפליקציה ייקח 1-2 דקות למצוא את ההתאמה הטובה ביותר שלך באזור.

"מה שאנחנו רואים הוא שזמן הנסיעה הכולל הוא פחות עבור אקספרס פול מאשר עבור פול, כי איכות ההתאמות בחלון ההתאמה הראשוני הזה פירושה שאתה מקבל מסלולים הרבה יותר ישרים ואיכותיים", אומר סטוק.

לעומת זאת, פול סטנדרטי ינסה למצוא את ההתאמה שלך בזמן אמת פחות או יותר, תוך הגבלת מספר הנוסעים שהיא יכולה לקבץ איתך. מתן זמן רב יותר לאפליקציה פירושה שטכנולוגיית ההתאמה המונעת בינה מלאכותית של Uber יכולה להכניס יותר רוכבים לתערובת, ולהגביר את הסיכויים של כולם לנסיעה חלקה. מכוניות Express Pool יכולות לקחת עד שלושה נוסעים, ולכולן יכולות להיות יעדים שונים, אם כי, שוב, ייתכן שתתבקשו ללכת 1-2 רחובות כדי שהמכונית תוכל להישאר על שביל ישר.

כמובן שכל זה מדבר על סוג הלקוחות של אקספרס פול: רוכבים שלא ממהרים ובעלי תקציב מוגזם. זה עשוי לכלול את כל משתמשי הבריכה, אלמלא דבר אחד: ההליכה. אובר תשמור על שתי האפשרויות בערים שבהן אקספרס פול מושקת מכיוון שהחברה מודה שתמיד יהיו לקוחות שלא ירצו או לא יוכלו להשתמש ברגליהם.

מנקודת המבט של הנהג, Express Pool עובד כמעט בדיוק כמו Pool: הם מקבלים תשלום על סמך מרחק הנסיעה, לא מספר הרוכבים. נהגים יכולים להצטרף לכל שירותי Uber שיבחרו (בתנאי שהרכבים והציוד שלהם עומדים בדרישות), כך שהם לאישלהציע את Uber Express Pool, אבל ברור שיהיו להם יותר הזדמנויות לנסיעות אם כן.

Uber ניסתה את ה-Express Pool בבוסטון ובסן פרנסיסקו, והחברה טוענת שהמשוב מהרוכבים היה חיובי, ולכן הוא מושק כעת באופן רשמי בדנוור, מיאמי, לוס אנג'לס, פילדלפיה, סן דייגו וושינגטון די.סי. כמו גם בשתי הערים המקוריות. ערים נוספות, כולל ניו יורק, יגיעו בהמשך.

"בנינו אחורית חדשה לחלוטין לאופן שבו אנו מתאימים בין נהגים לרוכבים", אומר סטוק. "ניו יורק הייתה אב טיפוס להיבט ההליכה של תחילת השנה שעברה, והיא נבנתה על הדור הקודם של טכנולוגיה, אז ייקח לנו עוד קצת זמן כדי לוודא שאנחנו נוחתים היטב בניו יורק."

השירות החדש של אובר בהחלט מתחכך בתחבורה הציבורית יותר מכל מה שהוא עשה בעבר, אם כי ככל שהתעריפים נמוכים, הוא עדיין לא זול כמו נסיעה ברכבת התחתית. זה גם רחוק משירות שיתוף המכוניות הראשון שמשלב הליכה עבור תעריף טוב יותר - זה פחות או יותר כל המודל העסקי של Via.

ובכל זאת, נתח השוק הדומיננטי של אובר בארה"ב נותן לה יתרון במוצר כמו Express Pool, שעובד רק טוב שכן יש רוכבים קרובים אליכם שזקוקים לנסיעה. על ידי עידודם להשתמש ברגליים שלהם, אובר מציעה משהו שרובנו היינו עומדים עליו בכל מקרה: נסיעות זולות יותר.