אובר חולקת נתונים כדי להראות כיצד הנסיעה באוסטרליה עדיין איומה

נהגי אובר נמצאים על הכביש בכל שעה ביום, אבל הנתונים שהם מייצרים על תנועה וזמני נסיעה ממוצעים לא היו זמינים לרוב לגורמים מבחוץ.

בצעד חדש עבור החברה המקומית, אובר שיתפה פעולה עם קבוצת המדיניות Infrastructure Partnerships Australia (IPA) כדי לייצרמדד התחבורה של IPA, דו"ח שנועד ליידע את קבלת החלטות הממשלה על השקעות בכבישים ותחבורה.

המדד, שהוכרז ביום שני, מודד את "ביצועי רשת הכבישים" בפרת', בריסביין, מלבורן וסידני ומשתמש בנתוני הנסיעה של אובר כדי להתעמק בזמני הנסיעה הממוצעים בשעות שונות של היום.

ראה גם:

"אנו סומכים על הצגת מדד התחבורה של IPA יספק כמה תובנות חשובות לממשל ולתעשייה ותתרום לדיון סביב תשתיות חשובות מעצבות עיר והחלטות תכנון ברחבי המדינה", אמר מנכ"ל אובר לאוסטרליה וניו זילנד, דיוויד רוהרסהיים. הצהרה.

אובר סיפקה נתונים מצטברים מהאפליקציה שלה לגבי זמני נסיעה במסלולים ספציפיים, אמר דובר אוברניתן למעוך. אין קישור חזרה לנסיעות בודדות והמספרים סופקו בקנה מידה.

על פי הדיווח, לאובר יש 42,000 "שותפי נהג" פעילים ברחבי המדינה המייצרים נתוני דרכים שימושיים, כולל 14,000 בסידני ובמלבורן בהתאמה, וכן 5,000 גם בבריסביין וגם בפרת'.

נתוני אובר הכילו חדשות טובות ורעות עבור הנסיעה הממוצעת.

זמני הנסיעה בשיא החמירו בסידני ובמלבורן בין ה-1 באפריל ל-30 ביוני 2016, כך ציין הדוח, אך השתפר בפרת' ונשאר ברובו זהה בבריסביין. הזמנים הושוו לשנת בסיס של 2015.

הנסיעה ממרכז מלבורן לשדה התעופה הפכה לא יעילה משמעותית במהלך ה-1 באפריל עד ה-30 ביוני 2016, עם עיכוב שיא של נסיעה יוצאת של 29.2 דקות. בסידני, הנסיעה משדה התעופה לרובע העסקים המרכזי השתפרה מעט באותה תקופה, אך עדיין הייתה עיכוב נסיעה נכנסת של 11.2 דקות בזמני שיא.

תרומה לדוח היא דרך נוספת ש-Uber מתחילה להשתתף בשיחות על ניהול כבישים ותחבורה באוסטרליה.

בספטמבר, החברההכריז על שותפותעם אפליקציית תכנון הנסיעות TripGo כדי לעזור למשתמשים לבקש נסיעות של Uber למוקדי תחבורה סמוכים.

בזמנו, זה גילהניתן למעוךש-10 אחוז מהנסיעות של אובר בסידני מתחילות או מסתיימות בטווח של 200 מטר (656 רגל) ממרכז תחבורה ציבורית בתדירות בינונית.

"התאמת שיתוף נסיעות עם מערכות תחבורה ציבורית היא אחת הדרכים החכמות ביותר לעזור לאנשים לנוע ברחבי העיר ללא צורך בפיתוחי תשתית יקרים או בעלות על רכב אישי", אמר רוהרסהיים אז.