במסעה להפוך את עצמה לבלתי נמנעת, אובר מעוניינת להחליק את עצמה לנסיעה היומית שלך.

ביום שני הודיעה החברה על שותפות באוסטרליה עם אפליקציית תכנון הנסיעות TripGo, המאפשרת למשתמשים לבקש נסיעה ב-Uber למסוף המעבורות הקרוב ביותר או לתחנת רכבת, אוטובוס או חשמלית בזמן ליציאה הבאה.

השירות החדש זמין בבריסביין, גולד קוסט, מלבורן, ניוקאסל, פרת', סאנשיין קוסט וסידני. בעוד שהחברה תרצה לשתף פעולה עם אפליקציות תחבורה אוסטרליות אחרות, אמר דובר אוברניתן למעוךאין משא ומתן נוכחי.

פער הקילומטר האחרון

עם שיתוף הפעולה הזה, אובר מכוונת למה שמכונה בעגה של תכנון תחבורה "פער המייל הראשון או האחרון". זה המרחק הלא נוח בין ביתו של מישהו למרכז תחבורה, שלעתים קרובות גורם להם לנהוג במכונית שלו.

בסידני, נתונים שסופקו על ידי Uber לניתן למעוךמציין ש-10 אחוז מהנסיעות של אובר מתחילות או מסתיימות בטווח של 200 מטר (656 רגל) מ"מרכז תחבורה ציבורית בתדירות בינונית". בבריסביין זה תשעה אחוזים, במלבורן שמונה אחוזים ופרת' חמישה אחוזים.

אובר ביצעה שיתופי פעולה דומים עם אפליקציות נסיעות במדינות אחרות. בארה"ב,זה התחברעם חברת מעקב התחבורה הציבורית TransLoc כדי לאפשר למשתמשים ליצור מסע בשילוב Uber ותחבורה ציבורית, כמו גם להזמין מכונית בתוך האפליקציה.

לדברי ג'פרי קליפטון, מרצה לניהול תחבורה באוניברסיטת סידני, האינטגרציות הללו יהיו שימושיות במיוחד עבור אנשים שגרים בפרברים החיצוניים, שם יש מרחקים ארוכים יותר להגיע הביתה מתחנת הרכבת או מתחנת האוטובוס.

התחבורה הציבורית עובדת בצורה הטובה ביותר כאשר יש צפיפות של אוכלוסייה או פעילות, הוא הציע, מה שאומר בדרך כלל שיש שירותים טובים יותר קרוב יותר לעיר בשעות השיא ובשעות היום. אלה המתגוררים באזורים זרוקים נוספים יכולים להישאר בחוץ, במיוחד בלילה.

"אין ממש רשת לילה משולבת לחלוטין [בסידני], בעוד לערים כמו לונדון יש את זה", אמר. "כל דבר שעוזר למלא את פער המייל האחרון הוא שימושי, ולחלק מהטכנולוגיות החדשות הללו תהיה תועלת גדולה שם."

ערים אוסטרליות דחפו בדרך כלל קהילות עניות יותר לפרברים החיצוניים, בעוד שהעשירים השתלטו על מרכזים עירוניים. האם יש סיכון שהממשלה תוכל לוותר על השקעה בתחבורה ציבורית באזורים אלה אם היא תראה שירותים פרטיים כמו אובר נכנסים?

זה לא סביר, לדעתו של קליפטון. "יש אנשים שמדברים על שירותים דמויי אובר שמחליפים את התחבורה הציבורית ביחד, ואני חושב שאנחנו רחוקים מאוד מזה שיקרה", אמר. "אני לא יכול לראות שאנשים עוברים לאובר מספיקים כדי לבטל שירות אוטובוסים.

"זה יכול אפילו ללכת בדרך אחרת - אנשים בטוחים יותר לנסוע בתחבורה ציבורית בלילה אם הם יודעים שיש להם דרך לעבור את הקילומטר האחרון הביתה."

עם זאת, הפער הטכנולוגי - האם לאנשים באזורים עם פחות שירות תמיד יש את הטכנולוגיה להזמין אובר - או הכסף הנוסף לשלם עבורו זו שאלה אחרת.

מה יש בזה עבור אובר?

ובכן, Uber רוצה שתדע שאתה תמיד יכול להשתמש באובר, אבל יש יותר מזה.

לדברי מתיו בורק, פרופסור חבר במרכז לחקר הערים באוניברסיטת גריפית', החברה גם מנסה לגוון את ההיצע המקומי שלה. עבור אובר, הצגת חבילת אפשרויות המאפשרות לה למלא תפקיד חיוני יותר ויותר בנסיעה של מישהו היא "קצת עניין לא פשוט".

"אובר נכשלה לאחרונה בסין. אנשים רבים אמרו שזה היה פרוטקציוניזם מטעם המדינה הסינית, אבל אני למעשה חושב [דידי צ'וקסינג], המתחרה, היה מוצר טוב יותר", אמר, והצביע על כך שדידי כברהיה טווחשל אינטגרציות תחבורתיות, כולל שירות הסעות באוטובוסים.

"אני חושב ש[אובר] הייתה איטית יותר מרבים אחרים בתחום הזה... וזה בין השאר בגלל בחינת החוקיות שלה כשהיא נכנסה לשוק [באוסטרליה]," הוסיף.

זו גם דרך עבור ענקית הרכיבה לקבל התחלה על המתחרים. למרות שלאובר יש כמה יריבות תוצרת בית כמו GoCatch, היא לא מתמודדת מול מוצר חזק ומבוסס כמו דידי באוסטרליה, אבל ייתכן שהמצב הזה לא יימשך לנצח.

"היריבים האלה יבואו, והיריבים האלה יבואו באזורי נישה. למשל, יש קבוצה בשנחאי שעושה רק ריצות בשדה תעופה", הסביר בורק. "אנחנו הולכים לראות, אני חושב, גיוון בשוק".

בסופו של דבר, בורק רואה את אובר והתחבורה הציבורית פועלות יחד כדי לפתח מצב תחבורה שנשאר ברובו סטטי הודות להסתמכות של אוסטרליה על המכונית בבעלות פרטית.

זו גם הנקודה של אובר: "התאמת שיתוף נסיעות עם מערכות תחבורה ציבורית היא אחת הדרכים החכמות ביותר לעזור לאנשים לנוע ברחבי העיר ללא צורך בפיתוחי תשתית יקרים או בעלות על רכב אישי", אמר דיוויד רוהרסהיים, מנכ"ל אובר אוסטרליה. בהצהרה.

ייתכן שבקרוב הגיע הזמן לשחרר את הבעלים של רכב, ובחדשות רעות לשוק העבודה,אולי אפילוהנהג האנושי.

"אובר היא חלק ממערך תחבורה שיראה יותר ויותר מאיתנו משנים את מערכת היחסים שלנו עם המכונית", הוסיף בורק. "אני חושב שנתחיל לראות יותר ויותר שימוש בשירותים האלה, יותר ויותר עבור המכונית הקולקטיבית, ופחות שתי מכוניות או שלושה משקי בית.

"בכל זאת, יהיה קשה להתיר את זה".